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Il cilindro maestro è un componente critico del sistema frenante del tuo veicolo. Capire il ruolo del cilindro maestro può aiutarvi a determinare se volete sostituirlo e cosa cercare in una sostituzione. Facciamo una breve panoramica di un sistema frenante, poi entriamo nel dettaglio del ruolo del cilindro maestro. Guarderemo i cilindri a serbatoio singolo e doppio, le dimensioni dell’alesaggio e tutti i componenti del master per aiutarvi a fare la scelta migliore per il vostro veicolo.

Panoramica del sistema frenante

Sia che utilizziate un sistema interamente a disco, una combinazione disco/tamburo o una configurazione interamente a tamburo, il ruolo del cilindro maestro rimane lo stesso.

L’atto del frenare inizia quando si preme il pedale del freno. Il cilindro maestro usa quella pressione per spingere un pistone e inviare il fluido idraulico attraverso le linee dei freni ad ogni singolo freno. I pistoni all’interno di un foro che si trovano su ciascuno dei quattro freni, si riempiono di liquido dei freni e impegnano le pastiglie o le ganasce e stringono contro il rotore o il tamburo del freno e fermano il veicolo

In parole povere, la pressione meccanica esercitata sul pedale del freno dal vostro piede viene convertita in pressione idraulica dal cilindro principale. Quella pressione invia il fluido attraverso i tubi dei freni e impegna i pistoni su ciascuna delle quattro ruote, attivando così le pinze dei freni e rallentando o fermando il vostro veicolo.

Cilindri maestro a serbatoio singolo o doppio

Ci sono due tipi di cilindri maestro: a serbatoio singolo o doppio. I sistemi a serbatoio singolo alimentano sia i freni anteriori che quelli posteriori da un unico serbatoio e da una linea del freno, mentre i sistemi a doppio serbatoio hanno un serbatoio che alimenta i freni anteriori mentre il secondo serbatoio alimenta i freni posteriori attraverso due linee del freno completamente separate.

Il failsafe della pompa a doppio serbatoio assicura che, in caso di malfunzionamento, le vostre possibilità di avere dei freni funzionanti sono migliori di quelle di una pompa a serbatoio singolo.

Dimensione del foro

Oltre ai serbatoi, la funzione sarà influenzata dalla dimensione del foro. La dimensione dell’alesaggio può variare da 7/8″ a 1-1/4″ e influenzerà la distanza della corsa del pedale e lo sforzo. In altre parole, un alesaggio più piccolo aumenterà la pressione e diminuirà la quantità di sforzo richiesto da voi per fermare il vostro veicolo.

“Diminuendo la dimensione dell’alesaggio del cilindro maestro, diminuirà lo sforzo del pedale e aumenterà la sua corsa. Al contrario, un foro più grande nel cilindro maestro della vostra auto, a parità di tutti gli altri componenti, aumenterà lo sforzo sul pedale e diminuirà la corsa del pedale. Come con alcuni altri acquisti di parti di freni, questo si riduce alla vostra preferenza per come i freni “si sentono” sotto i piedi quando si guida.”

– MPBrakes General Manager, Mark Chichester

Componenti di un cilindro maestro

Ora che conosciamo i due tipi principali, approfondiamo le parti principali del maestro e come funziona per regolare il vostro sistema frenante.

Riserve

Il serbatoio, o serbatoi, sono utilizzati per ospitare il liquido dei freni. In un sistema a doppio serbatoio, i serbatoi possono essere di dimensioni uguali, ma in altre pompe, uno dei serbatoi potrebbe essere più piccolo. Non importa la dimensione, uno dei serbatoi alimenta i freni anteriori, mentre l’altro serbatoio alimenta i freni posteriori. È importante quale dei serbatoi è usato per alimentare l’anteriore o il posteriore e questo dipende dal cilindro maestro attuale poiché non c’è uno standard.

Pistone

Machined nel centro del corpo del cilindro maestro è il foro effettivo del cilindro maestro che ospita i pistoni. L’asta di spinta del pedale del freno o del booster spinge contro il pistone alloggiato in questo foro. Quando il pedale viene premuto, il pistone si muove all’interno del foro e tira il fluido dal serbatoio e lo comprime creando così una pressione idraulica al resto del sistema. Più forte si spinge il pedale e più lontano il pistone viaggia, più pressione si crea nel sistema.

Molla

La molla è un componente all’interno del foro del cilindro maestro che fornisce resistenza quando si applica il pedale del freno e permette anche al pistone e al pedale del freno di tornare alla loro posizione originale quando i freni non sono più inseriti.

Come si fa a sapere quando il cilindro maestro è andato a male?

Ci sono guarnizioni interne ed esterne nel cilindro maestro. La rottura di queste guarnizioni nel tempo provoca perdite di liquido dei freni all’esterno dell’unità o dei tubi dei freni. In genere, se il cilindro maestro deve essere sostituito, il pedale del freno risulterà molle o spugnoso. In alcuni casi, il pedale del freno si abbassa o cade a terra quando il veicolo si ferma completamente.

Caratteristiche da considerare

Oltre alla dimensione del foro, che è tipicamente selezionata in base al tipo di freno, considerate quale lato del cilindro maestro sarebbe ideale per la posizione della porta quando posizionate e installate il maestro. Un attacco regolabile dell’asta di spinta può funzionare anche per il vostro veicolo.

Esempio di cliente: 1969 Ford Mustang con 4 freni a disco

Non molto tempo fa, abbiamo ricevuto una richiesta di aiuto dal proprietario di una Ford Mustang 1969 che stava cercando un cilindro maestro Ford da utilizzare per i suoi freni a disco a 4 ruote.

In questo caso, con i freni a disco manuali sia anteriori che posteriori sulla Mustang del ’69 del cliente, consigliamo la parte MPB numero MC11378M. Questo cilindro maestro ha un foro da 1″ e le porte sul lato sinistro del cilindro maestro, che dovrebbe funzionare bene per il suo veicolo.

Questo specifico cilindro maestro ha avuto molto successo quando è stato usato da molti dei nostri clienti che guidano auto a quattro ruote a disco, come misurato dai proprietari del veicolo che riportano una comoda corsa del pedale del freno e lo sforzo del pedale richiesto insieme al nostro test dei componenti su un veicolo.

Il cilindro maestro di un sistema frenante è un componente critico che trasferisce la forza fisica in forza idraulica, inviando il liquido dei freni attraverso le linee del freno per impegnare le pinze e fermare il veicolo. È importante considerare le dimensioni del cilindro maestro, il posizionamento della porta e le dimensioni del foro quando si sceglie quello che si adatta meglio alla vostra auto.

Siamo felici di aiutare

Come potete vedere, ci sono altri fattori specifici del veicolo da considerare quando si sceglie la nuova pompa freno. Se sei confuso o combattuto tra diverse opzioni, ti invitiamo a scriverci. Saremo felici di aiutarvi a capire quale parte sarà meglio per voi.