Free Press

O krocích nutných k nastartování dlouho odstaveného vozu – promazání stěn válců, výměna oleje a filtru, vyčištění palivového systému, ujištění se, že v krytu čističe vzduchu nejsou žaludy nebo myší hnízda (nebo celé myši), které by mohly být nasáty do motoru atd. – jsem již dlouze psal. Zde je další užitečná rada, která se může hodit, když máte co do činění s dávno mrtvým autem:

První otázka: Jak obejít elektrický systém vozu (nebo jeho část) a nastartovat a spustit vůz pouze pomocí čtyř vodičů: Proč byste to měli dělat? Možná měl vůz elektrický požár. Nebo jste se možná pustili do projektu auta a elektroinstalace je tak rozbitá, že se obáváte, že když tam hodíte baterii a otočíte klíčkem, zažehnete elektrický požár. V mém případě jsem dostal zdarma BMW faux-2002tii z roku 1973 (rok výroby 2002, do kterého někdo přesadil motor tii se vstřikováním paliva). Je to v podstatě auto na náhradní díly, ale chtěl jsem zjistit stav motoru se vstřikováním, a k tomu jsem ho potřeboval nastartovat a spustit. Když jsem se ale podíval na elektroinstalaci, zjistil jsem, že někdo začal stěhovat baterii z motorového prostoru do kufru a v polovině práce toho nechal, takže dráty visely, izolace byla roztřepená a pojistková skříňka nezajištěná. Navíc byla odstraněna přihrádka na baterii, takže nebylo ani kam baterii umístit, a kabely nebyly dost dlouhé na to, aby ji posadily na blatník. Stačilo to k tomu, abych to hrál na jistotu a celý ten nepořádek obešel.

Nejprve bych chtěl upřesnit, že tato metoda platí pouze pro historické vozy, čímž myslím vozy, které jsou natolik primitivní, že v nich nejsou žádné elektronické řídicí jednotky, senzory nebo pomocná zařízení, která potřebují napájení. Jak již bylo řečeno, tento postup by měl fungovat u téměř jakéhokoli automobilu s karburátorem, který není zatížen smogem a má mechanické palivové čerpadlo. Bude fungovat i na podivných vozech s mechanickým vstřikováním paliva, jako je BMW 2002tii, za předpokladu, že budete napájet elektrické palivové čerpadlo.

Všeobecný obrázek

Často se říká, že vše, co auto potřebuje k nastartování, je palivo a jiskra. No, je to trochu složitější. Potřebuje motor startéru, aby roztočil motor, roztočení motoru, aby vytvořil podtlak, který nasaje smíšený vzduch a palivo do válců, a zapalování, aby poslalo správně načasovanou jiskru ke svíčkám, když se rozdělovač roztočí. Pro tuto diskusi předpokládejme, že motor má kompresi, ventily jsou dobře seřízené, palivový systém je čistý a funkční a je přítomna správně načasovaná jiskra.

Předpokládám, že postupně projdu potřeby zapojení startéru a cívky zvlášť a pak to všechno spojím dohromady.

Roztočení startéru

Stejně jako každé elektrické zařízení vyžaduje startér kladné a záporné připojení k baterii. Téměř ve všech automobilech má startér integrovanou cívku, což je pouze relé, které zapíná a vypíná startér. Elektrické připojení je k relé, nikoli k tělu startéru. Kladné připojení je tlustý červený vodič, který vede od kladného pólu baterie k velkému závitovému kolíku na elektromagnetu. Pro záporné připojení startéru neexistuje žádný odpovídající vodič, protože startér je uzemněn k bloku motoru, který je zase připojen k záporné svorce akumulátoru tlustým, černým kabelem.

Existuje však třetí připojení – tenký vodič připojený k malé svorce na cívce buď pomocí lopatkového, nebo kroužkového konektoru. Když se na tuto svorku přivede 12 V – což by se mělo stát, když otočíte klíčkem zapalování do polohy „start“ – zapojí se elektromagnet, který dokončí kladné spojení se startérem a způsobí jeho roztočení a zároveň posune ozubené kolo dopředu.

Takže, pokud je již na místě dobrá baterie s dobrým kladným a záporným kabelem, jejichž konektory nejsou zkorodované, můžete roztočit startér tak, že vezmete drát, připojíte ho k malé svorce zapalování na elektromagnetu a druhým koncem se na okamžik dotknete kladné svorky baterie. Je nutné, abyste se před tímto úkonem nejprve ujistili, že je vůz v neutrálu, protože při tomto úkonu obcházíte bezpečnostní spínač neutrálu a můžete způsobit, že se vůz, pokud je zařazen, rozjede dopředu. Protože vodič pouze napájí cívku a nevede ve skutečnosti proud, který by roztočil startér, může to být tenký vodič, ne tlustý jako kabely akumulátoru.

Místo toho, abyste se dotýkali vodiče na kladný vodič akumulátoru, můžete si koupit spínač dálkového startování, který má na obou koncích malou aligátorovou svorku. To usnadňuje práci, protože můžete připojit oba konce a pak spínač stisknout. Já raději jeden z aligátorů odstřihnu a místo toho na něj nacvaknu lopatkový konektor, protože je tak připojení k cívce bezpečnější a je menší pravděpodobnost zkratu proti tělu startéru.

Takže nyní, když víte, jak fungují připojení ke startéru, pokud jsou kabely baterie v nepořádku – nebo, jako tomu bylo v případě mého vozu na náhradní díly 2002tii, je kabeláž tak rozházená, že ji chcete celou obejít – můžete jednoduše připojit baterii ke startéru pomocí startovacích kabelů následujícím způsobem.

• Odpojte kladný kabel od baterie. Protože všechna připojení k alternátoru a pojistkové skříňce musí procházet přes kladný kabel baterie, odpojíte-li jej, odpojíte tím celý elektrický systém vozu. Zabalte jeho konec do gumové rukavice, aby nemohlo dojít k jeho náhodnému zkratu na čemkoli.

• Připevněte jeden konec červeného propojovacího kabelu k silnému závitovému sloupku na solenoidu, přičemž dávejte velký pozor, aby se dotýkal pouze závitového sloupku. Druhý konec upněte ke kladnému kolíku na baterii.

• Černý propojovací kabel připevněte k tělesu cívky nebo jinému vhodnému čistému uchu na bloku motoru a druhý konec k zápornému sloupku baterie. Připojením obou propojovacích kabelů jste připojili startér, ale nezapnuli jste jej.

• Nyní připojte vodič ke svorce zapalování na cívce, jak je uvedeno na dvou fotografiích výše. Zkontrolujte, zda je vůz v neutrální poloze, a poté se dotkněte druhého konce drátu kladného vodiče baterie. (Nebo pokud používáte spínač dálkového startování, připojte jej mezi elektromagnet a kladný bod baterie a stiskněte spínač.) Startér by se měl roztočit.

Poznamenejte, že takováto připojení propojovacího kabelu pomocí svorek jsou velmi nejistá a mohou snadno vypadnout. Pokud potřebujete s vozem pohybovat, je mnohem lepší koupit si pár dlouhých kabelů a místo toho je přišroubovat k baterii, startéru a bloku.

Zapálení cívky

Když jsme se zabývali startérem, dalším krokem je zapálení cívky. Každá standardní zapalovací cívka má dva konektory. Jsou označeny buď „+“ a „-„, nebo „15“ a „1“. Svorka „+/15“, běžně nazývaná „horká strana“ cívky, přijímá 12 V z baterie. Druhá svorka („-/1“) je připojena vodičem ke kondenzátoru na straně rozdělovače a přijímá spouštěcí signál z otevírání a zavírání hrotů. Obvykle také pohání otáčkoměr.

Takže, abychom obešli kabeláž vozu a zapálili cívku, za předpokladu, že zapalování je v pořádku (cívka, hroty, kondenzátor, víčko a rotor, svíčky a dráty jsou v pořádku a hroty se otevírají při otáčení rozdělovače) a že rozdělovač je časován tak, aby rotor směřoval na válec č. 1, když je č. 1 v horní mrtvé poloze, stačí vzít drát s aligátorovou svorkou na jednom konci a s konektorem na druhém konci, odpojit všechny dráty na straně „+/15“ cívky, místo toho připojit konektor a aligátorovou svorku připojit ke kladnému pólu baterie. Pokud je zapalování vybaveno předřadníkovým rezistorem, technicky vzato byste měli na vstup rezistoru připojit 12 V a výstup rezistoru připojit na stranu „+/15“ cívky, ale pokud nebudete mít motor dlouho spuštěný, nebude to mít význam.

Pokud chcete mít mimořádnou jistotu, že nepoužíváte žádnou ze stávajících kabeláží vozu, vezměte pátý vodič s lopatkovými konektory na obou koncích a připojte jej od svorky „-/1“ cívky ke svorce kondenzátoru na rozdělovači. Tím vyloučíte možnost, že se něco na cestě k otáčkoměru usmažilo a uzemňuje zapalování.

Táhne to všechno dohromady

Tak to je všechno. K nastartování a provozu historického vozu potřebujete pouze čtyři vodiče – tři pro startér a jeden pro cívku. Pro rekapitulaci:

1. Tlustý červený vodič od kladného vodiče baterie ke kolíku se závitem na startéru. Může to být startovací kabel, ale pokud potřebujete s autem pohybovat, je mnohem lepší zajištěný kabel baterie.
2. Tlustý, černý vodič od záporného vodiče baterie k bloku motoru. Stejná výhrada k zajištění kabelu.
3. Tenký vodič od cívky „+/15“ ke kladné baterii. Pokud máte obavy o neporušenost spojení s rozdělovačem, veďte další samostatný vodič od cívky „-/1“ ke kondenzátoru.
4. Tenký vodič (nebo spínač dálkového startování) od cívky, momentálně dotýkaný, ke kladné hodnotě baterie.

Všimněte si, že jsem neřekl, že musí být vodič od baterie k podvozku vozu. To proto, že startér se uzemňuje přes blok motoru, stejně jako vysokonapěťová strana zapalování (zapalovací svíčky) a nízkonapěťová strana (kondenzátor). Pokud však chcete začít připojovat další zařízení, je jistě jednodušší, pokud je uzemněn podvozek, protože tak můžete použít stávající uzemňovací vodič na zařízeních a vést pouze jeden kladný vodič. V mém případě, protože jsem startoval auto se vstřikováním paliva, jsem musel napájet také elektrické palivové čerpadlo. A protože vstřikování má ventil studeného startu, který jsem potřeboval dočasně zapálit, musel jsem se na chvíli dotknout i jeho vodiče na kladné svorce. Na kladný pól baterie tedy bylo třeba přivést dva dráty navíc.

Dvouvodičová varianta pro pop-startování

Pokud má auto manuální převodovku a nachází se na kopci, nebo pokud ho můžete tlačit v dobrém tempu, pak k roztočení motoru startér ani nepotřebujete. Potřebujete pouze dva vodiče:

1. Tlustý, černý zemnicí vodič od záporné baterie k bloku motoru.
2. Tenký vodič od cívky „+/15“ ke kladné baterii.

Pokud jsou palivová a zapalovací soustava funkční, je to vše, co potřebujete, aby se auto rozjelo: zařaďte druhý rychlostní stupeň a vypusťte spojku, která roztočí motor stejně jako startér, a zapalte cívku.

Pokud to bylo řečeno, nedokážu si představit, proč byste to dělali, ledaže by se usmažila kabeláž a startér. I tak bych chtěl mít auto na příjezdové cestě, protože startování dávno mrtvého auta je vždycky iterativní proces. Ale je super vědět, že to jde.

Velká výhrada

Je důležité si uvědomit, že neradím, abyste auto takto zapojovali a jezdili s ním! Za prvé, jak jsem řekl, mít dráty dočasně zajištěné krokosvorkami je chatrné a potenciálně nebezpečné. Za druhé, tato technika obchází alternátor, takže baterii nic neudržuje nabitou a baterie se nakonec vybije. Za třetí, obchází důležité ukazatele, jako je snímač a kontrolka tlaku oleje a ukazatele teploty a plynu. A konečně, obchází pojistkovou skříňku, takže pokud se některý z vašich pospojovaných kladných vodičů dotkne země, všechno shoří.

Pokud ale jednoduše potřebujete roztočit a nastartovat dávno mrtvý motor v autě s nabootovanou elektroinstalací nebo dostat auto, kterému se právě usmažil kabelový svazek, pár kilometrů po silnici na bezpečné místo, může být tato technika užitečná.

A přiznejme si – skutečnou radostí je vědomí, že elektrické soustavě vozu rozumíte natolik dobře, že to dokážete.

***

Rob Siegel píše rubriku The Hack Mechanic pro časopis BMW CCA Roundel už 33 let a je autorem pěti knih o automobilech, včetně knihy Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic Guide to Vintage Air Conditioning. Všechny jeho knihy jsou k dispozici na Amazonu. Zde si také můžete objednat osobně podepsané výtisky. Koncem letošního roku vyjde Siegelova nová kniha Resurrecting Bertha: Buying Back the Car My Wife and I Drive Off From Our Wedding

.