Olen kirjoittanut pitkään lepotilassa olleen auton käynnistämiseen tarvittavista vaiheista: sylinterin seinämien voitelu, öljyn ja suodattimen vaihto, polttoainejärjestelmän puhdistus, sen varmistaminen, ettei ilmanpuhdistimen kotelossa ole tammenterhoja tai hiirenpesiä (tai kokonaisia hiiriä), jotka saattaisivat joutua moottoriin jne. Tässä on vielä yksi hyödyllinen vinkki, joka voi olla kätevä, kun olet tekemisissä kauan sitten kuolleen auton kanssa: Kuinka ohittaa auton sähköjärjestelmä (tai osa siitä) auton käynnistämiseksi ja käyttämiseksi vain neljällä johdolla.
Ensimmäinen kysymys: Miksi haluat tehdä tämän? Ehkä autossa on ollut sähköpalo. Tai ehkä olet ottanut projektiauton ja johdotukset ovat niin sekaisin, että pelkäät, että jos laitat akun sisään ja käännät avainta, sytytät sähköpalon. Minun tapauksessani minulle annettiin ilmaiseksi vuoden 1973 BMW faux-2002tii (vuoden 2002 auto, johon joku oli istuttanut polttoainesuihkutetun tii-moottorin). Se on periaatteessa varaosa-auto, mutta halusin varmistaa ruiskutetun moottorin kunnon, ja sitä varten minun oli käynnistettävä ja ajettava se. Mutta kun katsoin johdotuksia, huomasin, että joku oli alkanut siirtää akkua moottoritilasta takakonttiin ja jättänyt työn kesken, jolloin johdot jäivät roikkumaan, eristys oli haalistunut ja sulakerasia oli kiinnittämättä. Lisäksi akkukotelo oli poistettu, joten akulle ei ollut edes paikkaa, eivätkä kaapelit olleet tarpeeksi pitkiä, jotta se olisi mahtunut suojaan. Se riitti siihen, että halusin pelata varman päälle ja ohittaa koko sotkun.
Aluksi haluan tehdä selväksi, että tätä menetelmää sovelletaan vain vintage-autoihin, millä tarkoitan autoja, jotka ovat tarpeeksi alkeellisia, jotta niissä ei ole sähköä tarvitsevia elektronisia ohjausyksiköitä, antureita tai lisälaitteita. Tästä huolimatta tämän pitäisi toimia melkeinpä kaikissa ei-smogin saastuttamissa kaasutinautoissa, joissa on mekaaninen polttoainepumppu. Se toimii myös kummallisissa mekaanisesti ruiskutetuissa autoissa, kuten BMW 2002tii:ssä, edellyttäen, että sähköinen polttoainepumppu saa virtaa.
Kokonaiskuva
Usein sanotaan, että kaikki, mitä auto tarvitsee käynnistykseen, on polttoaine ja kipinä. No, se on hieman monimutkaisempaa. Se tarvitsee käynnistysmoottorin pyörittämään moottoria, moottorin pyöriminen synnyttää alipaineen, joka vetää sekoitettua ilmaa ja polttoainetta sylintereihin, ja sytytysvirta lähettää oikein ajoitetun kipinän sytytystulppiin jakajan pyöriessä. Tässä keskustelussa oletetaan, että moottorissa on puristus, venttiilit on säädetty hyvin, polttoainejärjestelmä on puhdas ja toimiva ja oikein ajoitettu kipinä on olemassa.
Käyn läpi käynnistimen ja kelan johdotustarpeet erikseen ja vedän sitten kaiken yhteen.
Skäynnistimen pyörittäminen
Kuten mikä tahansa sähkölaite, käynnistinmoottori tarvitsee positiivisen ja negatiivisen yhteyden akkuun. Lähes kaikissa autoissa käynnistimessä on integroitu solenoidi, joka on vain rele, joka kytkee käynnistimen päälle ja pois. Sähköliitännät ovat releeseen, eivät käynnistimen runkoon. Positiivinen liitäntä on paksu, punainen johto, joka kulkee akun positiivisesta liittimestä solenoidin isoon kierteitettyyn napaan. Käynnistimen miinusliitäntää varten ei ole vastaavaa johtoa, koska käynnistin on maadoitettu moottorilohkoon, joka puolestaan on kytketty akun miinusnapaan paksulla mustalla kaapelilla.
Mutta on kolmas liitäntä – ohut johto, joka on kytketty magneettisolenoidissa olevaan pieneen napaan joko lapa- tai rengasliittimellä. Kun tähän liittimeen syötetään 12 volttia – kuten sen pitäisi, kun sytytysavain käännetään käynnistysasentoon – se kytkeytyy solenoidiin, joka muodostaa positiivisen yhteyden käynnistimeen ja saa sen pyörimään samalla kun se työntää hammaspyörää eteenpäin.
Jos paikallaan on siis jo hyvä akku, jossa on hyvät plus- ja miinuskaapelit, joiden liittimet eivät ole syöpyneet, voit pyörittää käynnistintä ottamalla johdon, kytkemällä sen solenoidin pieneen sytytyspistokkeen liittimeen ja koskettamalla toisen pään hetkellisesti akun plusnapaan. On ehdottoman tärkeää, että ennen kuin teet tämän, varmistat ensin, että auto on tyhjäkäynnillä, koska kun teet tämän, ohitat tyhjäkäynnin turvakytkimen ja voit aiheuttaa auton heittelehtimisen eteenpäin, jos se on vaihteella. Koska johto vain syöttää virtaa solenoidille eikä varsinaisesti kuljeta virtaa käynnistimen pyörittämiseksi, se voi olla ohut johto, ei paksu kuten akkukaapelit.
Sen sijaan, että koskettaisit johtoa akun plussaan, voit ostaa etäkäynnistyskytkimen, jonka molemmissa päissä on pieni alligaattoripuristin. Se helpottaa, koska voit kytkeä molemmat päät ja sitten puristaa kytkintä. Leikkaan mieluummin yhden alligaattoriliittimistä irti ja puristan sen sijaan lapa-liittimen, koska se tekee liitännästä solenoidiin turvallisemman ja vähentää todennäköisyyttä, että se oikosulkee käynnistimen runkoa vasten.
Nyt kun tiedät, miten käynnistimen liitännät toimivat, jos akkukaapelit ovat sekaisin – tai, kuten minun 2002tii-varaosautossani, johdotukset ovat niin sekaisin, että haluat ohittaa kaiken – voit yksinkertaisesti kytkeä akun ja käynnistimen toisiinsa hyppykaapeleilla seuraavasti:
- Kytke positiivinen kaapeli irti akusta. Koska kaikkien vaihtovirtageneraattoriin ja sulakerasiaan johtavien liitäntöjen on kuljettava akun pluskaapelin kautta, kun irrotat sen, irrotat koko auton sähköjärjestelmän. Kääri pää kumihansikkaaseen, jotta se ei voi vahingossa oikosulkea mihinkään.
- Kiinnitä punaisen hyppykaapelin toinen pää solenoidin paksuun, kierteitettyyn pylvääseen ja ole hyvin varovainen, että se koskettaa vain kierteitettyä pylvästä. Kiinnitä toinen pää akun positiiviseen napaan.
- Kiinnitä musta hyppykaapeli solenoidin runkoon tai muuhun sopivaan puhtaaseen korvakkeeseen moottorilohkossa ja toinen pää negatiiviseen akun napaan. Kytkemällä molemmat kiristyskaapelit olet kytkenyt käynnistimen, mutta et ole kytkenyt sitä päälle.
- Kytke nyt johto solenoidin sytytysliitäntään, kuten kahdessa yllä olevassa kuvassa näkyy. Varmista, että auto on tyhjäkäynnillä, ja kosketa sitten johdon toinen pää akun positiiviseen päähän. (Tai jos käytät etäkäynnistyskytkintä, kytke se solenoidin ja akun pluspiirin väliin ja paina kytkintä). Käynnistimen pitäisi pyöriä.
Huomaa, että tämänkaltaiset kiristysjohdon kytkennät ovat erittäin epävarmoja ja irtoavat helposti. Jos joudut siirtämään autoa, on paljon parempi ostaa pari pitkää akkukaapelia ja ruuvata ne sen sijaan paikalleen akkuun, käynnistimeen ja lohkoon.
Kelan sytyttäminen
Nyt kun olemme käsitelleet käynnistimen, seuraava vaihe on kelan sytyttäminen. Jokaisessa tavallisessa sytytyskelassa on kaksi liitäntää. Ne on merkitty joko ”+” ja ”-” tai ”15” ja ”1”. Liitin ”+/15”, jota kutsutaan yleisesti kelan ”kuumaksi puoleksi”, saa 12 V akusta. Toinen liitin (”-/1”) on kytketty johdolla jakajan sivulla olevaan lauhduttimeen, ja se saa laukaisusignaalin pistokkeiden avautumisesta ja sulkeutumisesta. Se ohjaa yleensä myös kierroslukumittaria.
Siten ohitetaan auton johdotus ja sytytetään kela, olettaen, että sytytys on ehjä (kela, pistokkeet, kondensaattori, korkki ja roottori, tulpat ja johdot kaikki kunnossa ja pistokkeet aukeavat, kun jakotukki pyörii) ja että jakotukki ajoitetaan niin, että roottori osoittaa sylinteriä #1 kohti, kun #1 on ylemmässä kuollutta keskipistettä kohti, sinun tarvitsee vain ottaa johto, jonka toisessa päässä on alligaattoriliitin ja toisessa päässä kärkiliitin, irrottaa kaikki kelan ”+/15”-puolelle menevät johdot, kytkeä kärkiliitin siihen ja kytkeä alligaattoriliitin akun positiiviseen napaan. Jos sytytysvirta on varustettu painolastivastuksella, teknisesti ottaen sinun pitäisi kytkeä 12 V vastuksen sisääntuloon ja sitten kytkeä vastuksen ulostulo kelan ”+/15”-puolelle, mutta sillä ei ole väliä, ellet käytä moottoria pitkään.
Jos haluat olla erityisen varma, ettet käytä mitään auton nykyistä johdotusta, ota viides johto, jonka molemmissa päissä on lapaliittimet, ja kytke se kelan ”-/1”-liitännästä jakajan lauhduttimen liitäntään. Tämä eliminoi sen mahdollisuuden, että jokin kierroslukumittarin reitillä on kärähtänyt ja maadoittaa sytytyksen.
Kokoonpanon vetäminen
Se on siis siinä. Vintage-auton käynnistämiseen ja käyttämiseen tarvitaan vain neljä johtoa – kolme käynnistimelle ja yksi kelalle. Yhteenvetona:
- Paksu, punainen johto akun positiivisesta puolasta käynnistysmoottorin kierretolppaan. Se voi olla hyppykaapeli, mutta jos autoa on siirrettävä, kiinnitetty akkukaapeli on paljon parempi.
- Paksu, musta johto akun miinuksesta moottorilohkoon. Sama varoitus kaapelin kiinnittämisestä.
- Ohut johto kelasta ”+/15” akun plussaan. Jos olet huolissasi jakajan liitännän eheydestä, vedä ylimääräinen erillinen johto kelalta ”-/1” kondensaattoriin.
- Ohut johto (tai etäkäynnistyskytkin) solenoidista, hetkellisesti kosketettuna akun plussaan.
Huomaa, että en väittänyt, että akulta pitää olla johto auton alustaan. Se johtuu siitä, että käynnistin maadoittuu moottorilohkon kautta, kuten myös sekä sytytyksen suurjännitepuoli (sytytystulpat) että pienjännitepuoli (lauhdutin). Jos kuitenkin haluat ryhtyä kytkemään muita laitteita, on varmasti helpompaa, jos alusta on maadoitettu, koska silloin voit käyttää laitteiden olemassa olevaa maadoitusjohtoa ja käyttää vain yhtä positiivista johtoa. Minun tapauksessani, koska olin käynnistämässä polttoainesuihkutteista autoa, jouduin syöttämään virtaa myös sähköiselle polttoainepumpulle. Ja koska ruiskutuksessa on kylmäkäynnistysventtiili, joka minun piti sytyttää tilapäisesti, minun piti hetkellisesti koskettaa myös sen johto positiiviseen napaan. Näin ollen oli kaksi ylimääräistä johtoa, jotka oli vietävä akun positiiviseen napaan.
Kaksijohtiminen vaihtoehto ponnahdusstarttiin
Jos autossa on käsivaihteisto ja se sijaitsee mäessä tai jos sitä voi työntää hyvällä vauhdilla, et edes tarvitse starttimoottoria moottorin pyörittämiseen. Tarvitset vain kaksi johtoa:
- Paksu, musta maadoitusjohto akun miinusjohdosta moottorilohkoon.
- Ohut johto kelasta ”+/15” akun plusjohtoon.
Edellyttäen, että polttoaine- ja sytytysjärjestelmät toimivat, tämä riittää auton liikkeellelähtöön: laita kakkosvaihde päälle ja päästä kytkin irti, jolloin moottori pyörii aivan kuten starttimoottori pyörittäisi, ja sytytä kela.
Tämän sanottuani en oikein osaa kuvitella, miksi tekisit näin, elleivät johdotukset ja starttimoottori ole kärähtäneet. Silloinkin haluaisin auton pihatielle, sillä pitkään kuolleen auton käynnistäminen on aina iteratiivinen prosessi. Mutta on hienoa tietää, että se on mahdollista.
Suuri varoitus
On tärkeää huomata, että en suosittele, että johdotatat auton tällä tavalla ja ajat sillä! Ensinnäkin, kuten sanoin, johtojen kiinnittäminen väliaikaisesti alligaattoriliittimillä on hataraa ja mahdollisesti vaarallista. Toiseksi, tämä tekniikka ohittaa vaihtovirtageneraattorin, joten mikään ei pidä akkua ladattuna, ja akku tyhjenee lopulta. Kolmanneksi se ohittaa tärkeät mittarit, kuten öljynpaineanturin ja -valon sekä lämpötila- ja kaasumittarit. Lopuksi se ohittaa sulakerasian, joten jos jokin jury-rigged positiivisista johdoista koskettaa maata, asiat palavat.
Mutta jos sinun on yksinkertaisesti pyöritettävä ja käynnistettävä jo kauan sitten kuollut moottori autossa, jonka johdotukset ovat pielessä, tai jos sinun on saatava auto, jonka johtosarja on juuri kärähtänyt, muutaman kilometrin päähän turvalliseen paikkaan, tämä tekniikka voi olla hyödyllinen.
Ja myönnettäköön – todellista iloa tuottaa tieto siitä, että ymmärrät auton sähköjärjestelmää tarpeeksi hyvin, jotta voit tehdä sen.
***
Rob Siegel on kirjoittanut kolumnia The Hack Mechanic
BMW CCA Roundel -lehteen 33 vuoden ajan, ja hän on kirjoittanut viisi autoteollisuuden alan kirjaa, muun muassa Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic Guide to Vintage Air Conditioning. Kaikki hänen kirjansa ovat saatavilla Amazonista. Voit myös tilata henkilökohtaisella nimikirjoituksella varustettuja kappaleita täältä. Siegelin uusi kirja Resurrecting Bertha: Buying Back the Car My Wife and I Drove Off From Our Wedding ilmestyy myöhemmin tänä vuonna.