Riskujeme, že budeme obviněni z hanobení tuků, ale nový Mini Cooper S je tak trochu prase. Jestliže původní Austin/Morris projížděl zatáčkami jako teriér za krysou, pak současná iterace jen sedí a civí jako chycené ryby. Je tu víc výkonu, víc pohodlí a víc rychlosti, ale Fiesta ST je lepší Mini než tenhle moderní heffalump od Bimmera.
První pokusy BMW o obnovení kouzla britského šrotovníku, který zabíjel obry, byly ale vlastně docela dobré. Cooper S s podvozkem R53, vyráběný od roku 2001 a v Severní Americe dostupný od roku 2002, zestárl překvapivě dobře. Ano, je větší než swinger z šedesátých let, ale raný design Franka Stephensona vypadá stále lépe, protože moderní provoz je čím dál přeplácanější.
Kooper S z počátku roku 2000 také lépe jezdí díky svižnému přeplňovanému motoru, skvělému řízení a ochotnému podvozku. Neříká se o něm, že je spolehlivý – člověk si skoro říká, jestli se u BMW nepotulovalo pár techniků, kteří náhodně povolovali šrouby na montážní lince, aby autentičtěji ztvárnili britský motoristický zážitek. Kdykoli se však setkáte s majitelem, zdá se, že své autíčko stejnou měrou zatracuje i chválí. Mini Cooper S R53 je stroj, který vzbuzuje emoce: lásku, frustraci i čistou radost z jízdy. Tady je návod, jak si ve svém životě najít místo pro Mini.
Na co se zaměřit:
Slovo nadčasové se skloňuje až příliš často, ale i po více než deseti letech od svého uvedení na trh vypadá Cooper S z let 2002-2006 skutečně svěže. Jeho designér, již zmíněný Frank Stephenson, je v tomto ohledu tak trochu génius, protože je také autorem Maserati MC12, Ferrari F430, Maserati Quattroporte a do sériové podoby upravil koncept Fiatu 500.
Jako zcela nový vůz vyráběný v nové továrně byla první série modelů Minis napůl katastrofální. Chrastění, vrzání, nesouosost zavěšení a mechanické poruchy byly v prvním roce běžné. Jako za starých dobrých časů, co říkáte, kamarádi? Podej mi ten klíč.
Naštěstí se do Ameriky nedostaly vozy z prvního roku výroby a do modelového roku 2002 bylo mnoho problémů vyřešeno (pozor, ne všechny – o tom později). Cooper S přišel v roce 2002 s přeplňovaným čtyřválcovým motorem o objemu 1,6 l a výkonu 163 koní a točivém momentu 155 Nm. Pohotovostní hmotnost se pohybovala těsně nad 2600 kg a jedinou možností byla šestistupňová manuální převodovka. Dvě uprostřed umístěné koncovky výfuku vzadu a maska chladiče vpředu dávaly každému najevo, že se jedná o víc než jen roztomilý retro-hatch.
V porovnání se standardním Cooperem způsobilo přeplňování určité problémy s balením, což si vyžádalo přemístění baterie do kufru a odstranění rezervního kola. BMW jako nápravu jednoduše přidalo pneumatiky run-flat a malou aerosolovou sadu na propíchnutí; pokud se díváte na ojetý vůz, je pravděpodobné, že majitel možná přešel na levnější konvenční pneumatiky.
Stejně jako to bývalo pravidlem u vozů Porsche, i u modelu R53 Cooper S platí, že chcete ten nejnovější, který váš rozpočet unese. Každý modelový rok přichází s drobnými vylepšeními výkonu i spolehlivosti, a to až po velmi vzácný model GP z roku 2006.
Modernizace řídicí jednotky na konci roku 2002 zlepšila jízdní vlastnosti Cooperu S (většina raných vozů bude přeflashována prodejci) a do roku 2003 BMW odstranilo problém s lomcováním na třetí rychlostní stupeň při zapnuté klimatizaci. Tlumiče americké specifikace jsou o něco měkčí než ve zbytku světa, ale jízdní vlastnosti se nezdají být ohroženy.
2004 přinesl mírný facelift pro všechny varianty Mini a poprvé byl k dispozici paket John Cooper Works. Sada JCW, instalovaná u prodejce, byla na oko drahá a zpočátku poskytovala jen mírné zvýšení výkonu – v prvním roce až na 197 koní. V pozdějších verzích se výkon zvýšil na 210 k a nakonec na 215 k.
Poslední dva ročníky modelu R53 jsou nejžádanější. BMW změnilo nejrůznější mechanické prvky, včetně modernizace přeplňování, výměny řídicí jednotky a výfuku a zkrácení převodových poměrů. V důsledku toho je Cooper S z roku 2005 mnohem rychlejší v přímce než jeho předchůdci a díky novému volitelnému omezenému prokluzu byl rychlejší i na výjezdu ze zatáčky. Výkon se zvýšil na 170 k.
Méně zábavné pro nadšené řidiče, ale za zmínku stojí zavedení verze kabriolet Cooper S a také šestistupňová automatická převodovka Aisin. To nejlepší, co se o ní dá říci, je, že je méně náchylná k poruchám než naprostá katastrofa CVT v základním Cooperu, ale i tak nemůžeme automat doporučit.
V roce 2005 došlo také k několika změnám vzhledu Cooperu S, včetně dnes již známých HID světlometů ve stylu halo. Interiér je také o něco méně náchylný k drnčení.
V posledním roce své existence se model R53 dočkal několika speciálních edic a unikátních kosmetických vylepšení, ale kromě počtu najetých kilometrů a stavu vozu není pro koupi modelu ’06 žádná výhoda oproti ’05. Mějte však na paměti, že vozy z pozdní výroby mají větší otvory pro šrouby, takže může být problém sehnat kola z náhradních dílů.
Za zmínku stojí velmi vzácné vozy John Cooper Works GP z roku 2006, které se téměř nikdy neprodávají a když se objeví, je za ně obrovská prémie. Všechno na této poslední hurá akci je jedinečné a mísí se v ní některá vylepšení odpružení a aerodynamiky nové generace vozu se syrovostí raných Mini. Je to dokonalý model R53, ale počítejte s tím, že za něj zaplatíte hodně peněz.
Čemu se vyhnout:
Kde začít? Jak už jsme poznamenali, čím novější Mini, tím lépe: jsou to dost komplikovaná malá auta a počítejte s tím, že když se něco pokazí, zaplatíte ceny dílů BMW. Původní výrobek britského Leylandu obvykle nastartoval, pokud jste mu pohrozili dostatečně velkým kladivem, ale tahle poloněmecká verze je o něco náchylnější k vytuhnutí.
I když je tohle průvodce Cooperem S, přesto stojí za to znovu upozornit, že CVT převodovka základního Cooperu není převodovka, kterou byste měli lehce odložit; naopak, měli byste ji s velkou silou hodit do nejbližší popelnice. Až konečně najdete svou dokonalou R53, je vaším úkolem zajistit, aby si žádný přítel nikdy nekoupil jednu z těchto křehkých neustále příšerných převodovek.
Co se týče Cooperu S, existuje řada neustálých poruch, na které je třeba si dát pozor. Expanzní nádobky chladiče u všech vozů R53 by pro svou odolnost mohly být stejně dobře vyrobeny ze sýra Wensleydale. Jsou spolehlivé v tom smyslu, že můžete spolehlivě očekávat jejich prasknutí a únik. Vyměňte je před pokusem o výlet.
Mini také propouští olej, což je pro BMW pěkný způsob, jak ctít anglické automobilové tradice. Problémem je zejména těsnění klikové skříně, ale může začít prosakovat i těsnění olejové vany. To první je trochu zákeřnější, protože si úniku oleje nemusíte všimnout, má tendenci stékat po přední části bloku a při jízdě odfukovat. Hlídejte si hladinu oleje.
Kromě chrastění a vrzání a občasných elektrických závad je jedním ze skutečně vážných problémů, na které je třeba si dát pozor, houbovitost věží tlumičů. Vzhledem k tomu, že Cooper S je vybaven tak tuhým zavěšením, může plech dostat od nerovných silnic pořádně zabrat. Ačkoli se zdá, že neexistuje žádné snadné řešení, jak se tomuto problému vyhnout, můžete se částečně chránit montáží výkonnějších vzpěr a používáním 16″ nebo menších kol s pneumatikami bez dojezdu. Snížení neodpružené hmotnosti vás pravděpodobně zrychlí i tak.
Ačkoli jsou modely 2005 a 2006 v mnoha drobných ohledech lepší než předchozí roky R53, mají několik specifických problémových míst. Dávejte si pozor na poruchy uchycení motoru a také pečlivě vyzkoušejte, zda vám při rozjezdu nevrže spojka.
Na rez, další autentickou britskou vlastnost (TM), je třeba dávat pozor u všech variant Mini, konkrétně na prahy dveří a pod kapotou. Ta byla způsobena nedostatkem řádného polstrování u raných vozů, což vedlo k odírání laku.
A jako obvykle, každé Mini, o kterém uvažujete, by mělo být před nákupem podrobeno prohlídce. Naštěstí to za vás pravděpodobně zvládne váš místní prodejce BMW, a to i v případě, že v okolí nemáte prodejnu specializovanou na Mini.
Poznámka k úpravám:
Značka Mini nabízí od počátku velké množství kosmetických úprav, ale to mnoha lidem nestačí. Oblíbené je dodatečné přidávání továrně schválených kousků JCW, ale Mini má také poměrně rozsáhlý trh s náhradními díly.
Stejně jako všechny vozy s nuceným sáním reaguje R53 dobře na základní úpravy dýchání, jako je větší sání a výfuk. Zisky jsou docela mírné, v rozmezí 5-10 koní, ale dát svému Mini trochu víc chrapláku je dobrá zábava – a pokud Mini není o úsměvu, tak které auto je?
Jedním levnějším způsobem, jak uvolnit malou část výkonu a získat trochu víc dunění z těchto dvou výfuků s centrálním vývodem, je provést úpravu „jedné koule“. V podstatě jen zcela vynecháte tlumič výfuku na straně spolujezdce a na místě ponecháte pouze jeden tovární tlumič výfuku. Minifanoušci jsou blázni.
Pro znatelnější výkon lze zmenšením velikosti řemenice přeplňování dosáhnout zisku v rozmezí 15-25 koní. Přidejte sadu chladnějších zapalovacích svíček, které pomohou zabránit detonaci, a máte malou kapesní raketu, která se může postavit nabídce s označením JCW.
Komunita:
Jednou z neobvyklých věcí na komunitě Mini je její rozdělení. Majitelé klasických Mini mají tendenci ohrnovat nos nad moderními vozy s retro vzhledem, ale i v té druhé panuje stejný druh přetahování o pozice, jaký je vidět mezi majiteli M3. Zdá se, že majitelé R53 ohrnují nos nad majiteli pozdějších generací za to, že obětovali syrovost ve prospěch pohodlí. Čím víc se věci mění, tím víc zůstávají stejné.
Přestože jsou nejnovější R53 už deset let staré, stále existuje obrovské množství fanoušků tohoto malého auta. Fóra jako NorthAmericanMotoring a MiniTorque poskytují skvělé zdroje informací o tom, jak řešit drobné problémy a provádět velkou část údržby vlastními silami.
Ačkoli je R53 Cooper S mnohem složitější než lidový originál, stále je to ten typ auta, který se vám vyplatí tím více, čím více jste ochotni si zašpinit ruce. Není to úplně klasický vůz, ale vzhledem k tomu, že moderní varianty získávají na mohutnosti na úkor rozkoše, je nejblíže tomu, co můžete získat, a přitom má stále určitou ochranu proti nárazu.
.