Indický subkontinentUpravit
Palankin je krytý nosič, obvykle pro jednoho cestujícího. Nese ji sudý počet nosičů (dva až osm, nejčastěji však čtyři) na ramenou pomocí tyče vyčnívající dopředu a dozadu.
Slovo je odvozeno ze sanskrtského palyanka, což znamená postel nebo pohovka. Malajský a javánský tvar je palangki, v hindštině a bengálštině palki. Portugalci k nim zřejmě přidali nosovou koncovku a vzniklo palanquim. Angličtina jej převzala z portugalštiny jako „palanquin“.
Palanquiny se liší velikostí a velikostí. Nejmenší a nejjednodušší, lůžko nebo rám zavěšený za čtyři rohy na bambusové tyči a nesený dvěma nosiči, se nazývá doli. Větší palantíry jsou obdélníkové dřevěné schránky osm stop dlouhé, čtyři stopy široké a čtyři stopy vysoké, s otvory na obou stranách zastíněnými závěsy nebo okenicemi. Vnitřní prostory jsou vybaveny lůžkovinami a polštáři. Výzdoba odráží společenské postavení cestujícího. Nejzdobnější palantíry mají lakovaný nátěr a na koncích tyčí jsou odlité bronzové koncovky. Vzory zahrnují listy, zvířata a geometrické vzory.
Ibn Batutta popisuje, že je „nese osm mužů ve dvou skupinách po čtyřech, kteří střídavě odpočívají a nesou. Ve městě je vždy několik těchto mužů, kteří stojí na tržištích a u sultánovy brány a u bran jiných osob za úplatu“. Ty pro „ženy jsou zakryty hedvábnými závěsy.“
Palantýny jsou v literatuře zmiňovány již v Rámájaně (asi 250 př. n. l.). Indické vysoce postavené ženy vždy cestovaly na palantíru. Tento dopravní prostředek se ukázal jako oblíbený u evropských obyvatel Indie a byl jimi hojně využíván. Pietro Della Valle, italský cestovatel ze 17. století, napsal:
Jízda v palančinech na území Portugalců v Indii je mužům zakázána, protože je to vskutku příliš zženštilá věc, nicméně vzhledem k tomu, že Portugalci velmi málo dodržují své vlastní zákony, začali je zpočátku tolerovat při příležitosti deště a za laskavosti nebo dary a později se stali tak běžnými, že je používají téměř všichni po celý rok.
Přeprava na palantíru byla příjemná. Vlastnit jeden a udržovat personál k jeho pohonu byl luxus, který si mohli dovolit i špatně placení úředníci Východoindické společnosti. Znepokojen tím, že tento požitek vede k zanedbávání pracovních povinností ve prospěch „vandrování“, zakázal v roce 1758 správní dvůr společnosti svým nižším úředníkům nákup a údržbu palantírů. Také v době působení Britů v Indii sloužily doly jako vojenské sanitky, které se používaly k převozu raněných z bojiště.
Na počátku 19. století byl nejrozšířenějším způsobem přepravy na dlouhé vzdálenosti pro zámožné lidi palantír. Pošta mohla s několikadenním předstihem zajistit štafety nosičů, kteří přepravili palantír cestujícího mezi etapami nebo stanicemi. Vzdálenost mezi nimi ve vládním systému dak (hindsky „pošta“) činila v průměru asi 10 mil (16 km) a mohla být překonána za tři hodiny. Obvykle se štafeta skládala ze dvou nosičů pochodní, dvou nosičů zavazadel a osmi nosičů palantírů, kteří pracovali ve skupinách po čtyřech, i když na strmých úsecích se mohlo zapojit všech osm. Cestující mohl cestovat přímo nebo přerušit cestu v dak bungalovech umístěných na některých stanicích.
Do poloviny 19. století „většina lidí v Kalkatě držela prkno a sadu nosičů“, ale ti upadli v nemilost pro dlouhé cesty, protože se rozvinuly parníky, železnice a silnice vhodné pro přepravu na kolech. Na počátku 20. století byly mezi lepšími vrstvami Evropanů téměř „zastaralé“. Ve 30. letech 20. století je pro cesty po městě nahradily rikši.
Současné používání palantíru se omezuje na slavnostní příležitosti. V doli se vozí nevěsta při tradiční svatbě a mohou se používat k převážení náboženských obrazů při hinduistických procesích.
ČínaEdit
V hanské Číně cestovala elita v lehkých bambusových sedadlech podepřených na zádech nosiče jako batoh. Za dynastie Severní Wej a za dynastie Severní a Jižní Sung se na malovaných krajinných svitcích objevují dřevěné vozy na kůlech.
Prostý lid používal dřevěný nebo bambusový civilní kočár (čínsky: 民轎; pinyin: min2 jiao4), zatímco třída mandarínů používala úřední kočár (čínsky: 官轎; pinyin: guan1 jiao4) uzavřený hedvábnými závěsy.
Křeslo se snad největším významem bylo svatební křeslo. Tradiční nevěsta se na svatební obřad dopravuje na „ramenním kočáře“ (čínsky: 肩輿; pinyin: jiān yú), který se obvykle najímá. Ty byly lakovány v příznivém odstínu červené barvy, bohatě zdobeny a zlaceny a byly vybaveny červenými hedvábnými závěsy, které nevěstu stínily před přihlížejícími.
Křesla na ramenou byla kdysi jediným veřejným dopravním prostředkem v Hongkongu, který plnil roli drožek. Stojany s křesly se nacházely u všech hotelů, přístavišť a hlavních křižovatek. Veřejná křesla byla licencována a zpoplatněna podle tarifů, které byly vyvěšeny uvnitř. Soukromé židle byly důležitým ukazatelem postavení člověka. Postavení civilních úředníků se označovalo počtem nosičů připevněných k jejich židli. Než byla v roce 1888 uvedena do provozu hongkongská tramvaj Peak Tram, vozili bohaté obyvatele The Peak po strmých cestách do jejich rezidencí, včetně letního sídla sira Richarda MacDonnella (bývalého guvernéra Hongkongu), kde mohli využívat chladnějšího klimatu, na židlích typu sedan coolies. Od roku 1975 se každoročně pořádají závody na sedacích židlích ve prospěch mezinárodní nemocnice Matilda a na památku dřívější praxe.
KoreaEdit
V Koreji se královská rodina a aristokraté vozili na dřevěných nosítkách zvaných gama. Gamy používala především královská rodina a vládní úředníci. Existovalo šest typů gama, z nichž každý byl přiřazen k různým hodnostem vládních úředníků. Při tradičních svatbách jsou nevěsta a ženich na obřad přenášeni v oddělených gama. Vzhledem k obtížím způsobeným hornatým terénem Korejského poloostrova a nedostatkem zpevněných cest se gama upřednostňovala před kolovými vozidly.
JaponskoEdit
S rostoucím počtem obyvatel Japonska zbývalo stále méně půdy pro pastvu zvířat, byla zavedena omezení pro používání koní k jiným než vojenským účelům, což mělo za následek, že doprava na lidský pohon nabývala na významu a nakonec převládla.
Kago (kandži: 駕籠, hiragana: かご) se v Japonsku často používalo k přepravě občanů, kteří nebyli samuraji. Norimono používala třída válečníků a šlechta, nejznámější v období Tokugawa, kdy museli regionální samurajové trávit část roku v Edu (Tokio) se svými rodinami, což vedlo ke každoročnímu stěhování bohatých a mocných (Sankin-kōtai) do hlavního města a zpět po centrální páteřní cestě Japonska.
Něco podobného jako kago jsou přenosné svatyně, které se používají k přenášení „božského těla“ (goshintai), ústředního totemového jádra, které se obvykle nachází v nejposvátnější oblasti šintoistických svatyní, při cestě do svatyně a ze svatyně během některých náboženských slavností.
VietnamEdit
Tradiční Vietnam používal dva různé typy nosítek, cáng a kiệu. Cáng je základní bambusová tyč s jezdcem ležícím v houpací síti. Složitější cáng měly nastavitelný tkaný bambusový stínítko, které chránilo cestujícího. Hodnostáři mívali doprovod, který nosil slunečníky.
Kiệu se podobá spíše sedanu, uzavřenému pevnou složitě vyřezávanou střechou a dveřmi. Zatímco cáng zastaral, kiệu se zachoval při některých tradičních rituálech jako součást chrámového zbožného průvodu.
ThajskoEdit
V Thajsku se královská rodina při velkých ceremoniích vozila také v dřevěných nosítkách zvaných wo („พระวอ“ Phra Wo, doslova „královský sedan“). Wo byly složitě zdobené nosítka, která byla jemně vyřezávaná a barvená plátkovým zlatem. K výzdobě litter se používaly také vitráže. V současné době se královské vozy Wos a kočáry používají pouze pro královské obřady v Thajsku. Jsou vystaveny v Národním muzeu v Bangkoku.
IndonésieEdit
V tradiční javánské společnosti, byl obecný palantír neboli joli proutěné křeslo se stříškou připevněné ke dvěma tyčím a nesené na mužských ramenou, které si mohl pronajmout každý platící zákazník. Pozlacené palantíry ve tvaru trůnu neboli jempana byly původně vyhrazeny výhradně pro královskou rodinu a později je převzali Nizozemci jako znak postavení: čím byl palantír propracovanější, tím vyšší bylo postavení jeho majitele. Džoli převáželi buď najatí pomocníci, šlechtičtí rolníci, nebo otroci.
Historicky se palantír jávského krále (radža), prince (pangeran), pána (raden mas) nebo jiného šlechtice (bangsawan) nazýval džempana; trůnu podobnější verze se nazývala pangkem. Vždy byl součástí velkého vojenského průvodu se žlutým (javánská barva pro královskou rodinu) čtvercovým baldachýnem. Nad palantírem se držel slavnostní slunečník (payung), který nesl vzadu nosič a po jehož boku stáli nejvěrnější tělesní strážci, obvykle asi 12 mužů, s kopími, šavlemi, kopími, mušketami, kerisy a různými maskovanými čepelemi. Naproti tomu baldachýn sumaterského palantíru měl oválný tvar a byl zahalen do bílé látky; to odráželo větší pronikání kultury islámem. Příležitostně dostala vlastní palantír zbraň nebo dědictví, například důležitý keris nebo tombak. V hinduistické kultuře na Bali dodnes přetrvává tradice používat palantíry pro příznivé sochy, zbraně nebo dědictví, zejména při pohřbech; při složitějších rituálech se palantír používá k přepravě těla, které je následně zpopelněno spolu se zesnulým.
FilipínyEdit
V předkoloniálních Filipínách byly nosítka způsobem přepravy elity; datové neboli panovníci a jejich manželky používají sankajan nebo sakajan, dřevěný nebo bambusový trůn zvaný s propracovanými a složitými řezbami, který nosí jejich služebnictvo. Mezi jejich družinu patřili také nosiči deštníků, kteří královskou rodinu a šlechtu stínili před prudkým vedrem.
Knížata nebo princezny, kteří byli odděleni od světa, se nazývali Binukot nebo Binocot („oddělený“). Jednalo se o zvláštní typ královské rodiny, tito jedinci měli zakázáno chodit po zemi nebo se vystavovat běžnému obyvatelstvu. Když potřebovaly někam jít, byly zahaleny a neseny v houpací síti nebo v košíku podobném ptačímu hnízdu, který nosili jejich otroci. Při delších cestách musely být nošeny ve větších krytých palanquech s hedvábnými potahy, přičemž některé měly podobu miniaturní chýše.