Free Press

Knusende kilometer, ikke muskler

Der er ingen bedre måde at opleve landet på end på en motorcykel. At være fordybet i verden omkring dig i stedet for at kigge ud på den inde fra et bur af stål og glas er en af de bedste dele af det at være motorcyklist.

Vi fantaserer alle om lange landevejsture på vores motorcykler, men nogle gange er det bare ikke muligt. Der er motorcykler, der skramler tænderne ud af munden på dig, motorcykler, der sætter dine håndled i stressstillinger, og nogle, der centrerer dit haleben ved hvert et moderat stort bump.

Her er 10 motorcykler, der ikke gør noget af det, og som kan hjælpe dig med at opfylde dine drømme om at udforske Amerika.

Yamaha FJR1300

Jeg har ved mange lejligheder været lyrisk om den ærværdige FJR1300, og det vil jeg også gøre her. Selvfølgelig har den næppe ændret sig i løbet af sin næsten 20-årige historie, men hvorfor skulle du det? Denne Yamaha er stabil, komfortabel og kompetent. Den elektronisk justerbare affjedring gør kort arbejde på ethvert graderet underlag, og den aerodynamiske beskyttelse, som fairingen giver, er genial. Fartpiloten er effektiv og smidig, selv i bjergrige områder. Den momentstærke motor gør det nemt at komme fremad, og den fremragende håndtering kræver meget lidt opmærksomhed, selv på snævre bjergveje, så du kan nyde udsigten.

Harley-Davidson CVO Limited

Den seneste opgradering af CVO-ophænget og Milwaukee Eight-motoren har været med til at løfte Harley-Davidsons CVO-serie til en virkelig komfortabel motorcykel. En af de innovative måder, hvorpå CVO Limited forbedrer din komfort, er ved at forbedre din kropsholdning. Med en pris på 44.039 dollars fjerner den straks al den ekstra bredde fra din pengepung og hjælper dig med at sidde mere jævnt på sædet. Hvis du har råd til en, er CVO dog en fremragende motorcykel til lange ture på motorvejen. Den er en smule tung, men det gør ikke noget, når du cruiser gennem USA’s vidder. Den gravstensformede forklædning kunne stoppe en orkan, og det tykke, opvarmede sæde er specielt designet til at forkæle nordamerikanske bagdele i timevis.

Indian Chieftain

Indian-serien bliver ofte overset, men Chieftain er en seriøst god rig. Den er ultra komfortabel takket være et enormt lædersæde med mulighed for opvarmning og overraskende god affjedring. Den største af de to V-twin-motorer er den bedre, og den er bygget til at drønende med sikker ubesværethed over store afstande. Den 116 ci-motor koster 2.000 dollars ekstra i forhold til den grundlæggende Chieftain til 21.999 dollars. Et omfattende tilbehørskatalog gør det nemt at bygge Chieftain ud, så den passer til din egen personlige turiststil.

BMW R 1250 GS

BMW’s R 1250 GS er uden tvivl den mest eftertragtede adventure-motorcykel, der findes. Flagskibet fra BMW har en dobbelt personlighed: komfort i stuen på motorvejen og Sherpa-lignende kapacitet på stierne. Jeg har på første hånd set BMW R 1250 GS-kørere ydmyge enduro-motorcykler på klippefyldte klipper og set med ærefrygt, når de samme kørere sadlede op og begav sig ud på en tur på over 1.000 miles hjem næste morgen. Hvis du ønsker at sidde på en motorcykel i komfort hele dagen, men ikke ønsker at sætte dig ind i en luxobarge, er denne BMW til 17.695 dollars den bedste måde at gøre det på.

Triumph Tiger 800

Selvfølgelig ville det land, der bragte os te og krummer, være i stand til at lave en motorcykel, som du kan køre i timevis i munter tilfredshed. Den mellemvægtige adventure touring-klasse er lidt af en Guldlok-sag. Med Triumph Tiger får du luksus og kapacitet til en pris på 12.000 dollars i en pakke, der er tilgængelig for alle niveauer af kørere og er velegnet til terrænkørsel. Den vejfokuserede udgave har en fleksibel og blød køreegenskaber samt et væld af praktiske hjælpemidler til føreren. Håndbeskytterne og skærmen holder dig beskyttet mod elementerne og hjælper dig med at efterlade dig frisk ved dagens afslutning.

Suzuki V-Strom 650

Der er to typer mennesker i denne verden, og begge elsker Suzuki V-Strom 650. Standardsædet er en drøm, og den oprejste kørestilling er fantastisk til lange ture. Den er velafbalanceret og kompetent, så du behøver aldrig at arbejde hårdt på at køre på den lille Suzuki adventure bike. Der findes også et væld af tilbehør rettet mod komfort og vindbeskyttelse, som gør det nemt at indstille ‘Strom’en til lange ture.

Honda NC750X

The NC700X is dead … long live the NC750X! Med eller uden det ekstra 5-tal i navnet er der en grund til, at vi medtager denne ydmyge lille Honda på stort set alle vores lister. Prisen for 2020 er ikke blevet annonceret, men selv hvis 2019-prisen på 8.099 dollars får et hak opad, er NC750X lidt af et røverkøb. Den fås med en dobbeltkoblingsgearkasse (DCT), der gør det nemt at køre med én hånd. Den rummelige ergonomi er behagelig på lang afstand, det slanke, relativt lave sæde betyder, at næsten alle kan klare en, og den lille skærm gør et bedre stykke arbejde, end den ser ud til at skulle, idet den leder luft ind på toppen af dine skuldre og lader din hjelm buffetfri. NC er også mere adræt, end den ser ud til at være, og den klarer bløde veje og kløfter med samme ynde.

Honda Gold Wing Tour

Er der ikke nogen, der tænker på børnene? Eller i det mindste passagererne? Der er ikke mange motorcykler, der støtter sidemanden lige så godt, som de forkæler føreren, og Honda Gold Wing Tour er måske den bedste af dem alle. Selv den grundlæggende Gold Wing til 23.800 dollars er velsignet med et billignende infotainmentsystem, der gør navigation, kommunikation og medieunderholdning til en leg, samt Hondas berømte letkørende personlighed, og alle Gold Wings har gode køreegenskaber og en solid motor. Det er dog Touren, der giver den bedste kørsel for to personer.

Kawasaki H2 SX

Højtydende sportstourers er dog på ingen måde noget nyt. Der er Hayabusa’en, der har tidligere været Honda CBR1100XX, og Kawasaki producerer stadig Concours 14’eren. Nå, men alle disse er blevet overskygget af den superchargede Kawasaki H2 SX. Denne maskine er kraftigere end sin Concours 14-søskende, og den er også lettere. Begge dele giver en tillidsvækkende turisme. Denne Kawasaki er et godt valg, hvis du har en lang tur til gode veje, og så for alvor vil nyde de gode veje, når du først er der. Hvis du hælder lidt mere til den “sportslige” side af “sportstouring”, vil du sandsynligvis nyde H2 SX. Også:

BMW K 1600 Grand America

Der er mange måder at nærme sig komfort på. Du kan bygge en motorcykel, der er fyldt med funktioner. Du kan bygge en cykel med en perfekt siddestilling og et støttende sæde. Du kan bygge en cykel, der er let at køre. Eller man kan gå BMW’s vej og gøre det hele. K 1600 Grand America håndterer bedre end de fleste cruisere, jeg har kørt på, og kombinationen af betjeningselementer med foden nedad og foden fremad gør det nemt at skifte position, mens man er ude på vejen. Intet så stort føles så let og smidigt, hvilket betyder, at du aldrig føler, at du arbejder hårdt. Den monstrøse inline-seksrække er også et kraftcenter med et selvsikkert drejningsmoment.