Free Press

Du skal ikke lade dig afskrække af motorcykler med lille slagvolumen. Mange af disse adventure/dualsport-modeller er begyndervenlige, sjove for erfarne kørere og vil ikke svigte dig. Disse motorcykler er udvalgt, fordi de spænder over den alsidige midte af spektret fra dirt til street-friendly, og vi mener, at de har eksemplariske egenskaber som ejervenlighed, pålidelighed og ydeevne, mens brugte eksempler stadig passer inden for et bredt spektrum af budgetter.

Med muligheder for enkle, luftkølede motorer, der ikke kræver meget mere end olieskift for at holde liv, til mere kraftfulde, væskekølede motorer, der stadig er nemme at passe på, er der lette muligheder for mange anvendelsesområder. Alle har relativt lav vægt, hjælpsomme eftermarkeder, rigelige online ressourcer og mulighed for at tage dig med næsten overalt. De små dual-sport adventureklasse-motorcykler har så mange valgmuligheder, at ikke alle fra dette konkurrenceprægede felt kunne medtages, så yderligere muligheder for væske- og luftkølede motorcykler til lige så varierende priser er derude til din udforskning.

– Yamaha WR250R

Selv om det måske er den dyreste brugte budgetmulighed på denne liste, vil du være glad for at vide, at de ekstra penge går til håndgribelige forskelle i ydelse. WR250R er den kraftigste 250’er i denne klasse, herunder den konkurrencedygtige Honda CRF250L. Men fordi denne brændstofindsprøjtede motor giver sin kraft højere oppe i omdrejningsområdet, skal du holde omdrejningstallet oppe og skifte mere flittigt for at få fuldt udbytte af dens kraft. Med en vægt på næsten 300 pund, som er normal for moderne væskekølede 250’ere, er kraften dog acceptabel for en nybegynder, men mere erfarne kørere vil stadig nyde at rappe den ud.

Fjedringen er måske den mest moderne ud af denne gruppe, herunder de større motorcykler, hvilket gør en stor forskel, når kørslen bliver temperamentsfuld. Den høje frihøjde skjuler det lave tyngdepunkt, der er med til at gøre denne ret høje motorcykel – højere end nogle 650’ere på 36,8 tommer – til en god egnethed for højere ryttere i standardkonfigurationen, men de tilgængelige sænkningsled kan gøre den mere håndterbar ved at sænke sædehøjden to tommer. En sænkning af sædet betyder også lavere frihøjde, så overvej en skidplade for ekstra beskyttelse mod forhindringer.

Mere grundlæggende instrumenter, der mangler et omdrejningstæller, og ergonomi, der passer bedre til jordkørsel, læner denne 250’er solidt mod jordsiden af spektret. På landevejen er WR250R stadig en lille, let motorcykel med begrænset vindbeskyttelse, ligesom de andre 250’ere. Alligevel har denne Yamaha, tæt fulgt af CRF250L, den højeste statorydelse i denne klasse med 350 W – hvilket giver mulighed for nem brug af GPS, ekstra lys og meget andet. Med en håndfuld modifikationer, såsom en aftermarket-tank og et bagagesystem, kan du forvandle denne snavsvenlige dual-sport til en fuldt udstyret letvægts adventure-motorcykel.

PROS	CONS
▲ Største lille cykel statorydelse på 350W	▼ Lille benzintank
▲ Fremragende inverteret kompression/rebound-dæmpning justerbar patrongaffel og fuldt justerbar piggyback-støddæmper	▼ Høj sædehøjde
▲ Høj effekt for en lovlig 250’er på gaden

– Kawasaki KLX250S

Opdatering: Kawasaki annoncerede lanceringen af den forbedrede 2018 KLX250 på AIMExpo 2017. De vigtigste nye funktioner i 2018-modellen er et brændstofindsprøjtningssystem og mere justerbar affjedring. For mere info og et hurtigt kig kan du se pressemeddelelsen nedenfor eller videoen fra AIMExpo!

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

KLX250S er et lille skridt under WR250R med hensyn til ydeevne og komponenter, men denne ændring kommer med et meget betydeligt prisfald, der stadig omfatter moderne, justerbare inverterede gafler og væskekøling. En del af den lavere pris betyder en karburator i stedet for brændstofindsprøjtning, hvilket kan appellere til de kørere, der sætter pris på at kunne servicere en karburator ved siden af et trail. Alligevel er affjedringens vandring og vægten på 297 pund lig WR250R, men med 35 tommer er sædet halvanden tomme kortere.

For 2009 var de mest bemærkelsesværdige ændringer på KLX250S reviderede gearudvekslinger og lidt mindre affjedringsvandring med nye ventiler for at øge stabiliteten samt nye kosmetiske detaljer. Alle årgange af KLX’en vil være pålidelige, fordi motoren ikke yder nok kraft til at slide sig selv op til hyppige vedligeholdelsesopgaver.

KLX250S sidder komfortabelt midt i spektret fra gade til jord med helt acceptabel ydeevne på begge områder. Både på og uden for vejbanen gør det tidlige drejningsmoment og den konsistente effektkurve motoren nem at bruge, men den vil ikke rive lugs af dine dæk. Det lave tyngdepunkt er et kompromis for en middelhøj frihøjde, der måske kræver en bedre skidplade. Med en effekt på lidt over 200 W slår statoren ikke nogen rekorder sammenlignet med større adventure-motorcykler, men det er nok til at køre et par stykker tilbehør som f.eks. kraftigere lygter. Hvis du gerne vil have mere motorkraft, er der mulighed for at re-jete karburatoren, tilføje en fritflydende udstødning og endda bore den op til 351cc, så dette kan være en glimrende startplatform for en seriøs moderne dual sport adventure bike.

For en komplet anmeldelse kan du læse ADVMoto Kawasaki KLX250S anmeldelse.
Leder du efter en mulighed for lav sædehøjde? Tjek ADVMotos Project KLX250SF

PROS	CONS
▲ Moderne omvendt kompressionsdæmpning justerbare patrongafler og fuldt justerbare piggyback-støddæmpere	▼ Karburator betyder sværere koldstart end brændstofindsprøjtede 250’ere
▲ God blanding af moderne komponenter med enkelhed med karburator	▼ Lille benzintank
▲ Nøjagtig 50/50 gade/dirt balance

– Honda CRF230L/CRF250L

Mens den har hjul i normal dirt bike-størrelse, har den lette CRF230L en lav sædehøjde på under 32 tommer og et lavt tyngdepunkt, der gør den til en meget alsidig begynder dual-sport. Den har en føjelig, luftkølet motor og en ergonomi, der følger lidt mere traditionelle trailmotorcykelproportioner end Yamaha TW200, men kan stadig være yderst attraktiv for kortere kørere.

Den komplekse standardfjedring kan tage et slag, men kan blive presset til det yderste ved meget temperamentsfuld trailkørsel. Den skudsikre 223cc-motor vil ikke trække dig op til interstate-hastigheder, men den kan klare landeveje på 55mph uden mange problemer og med fremragende benzinforbrug. Et eftermarkedssæde for komfort, højere styr og en skidplade vil gøre meget for at gøre denne motorcykel til en varig, let vedligeholdelsesvenlig adventure/dual-sport motorcykel. Hvis du vokser fra den, eller finder dig selv på udkig efter noget andet, vil du stadig kunne sælge et velholdt eksemplar til en god pris, så det er et glimrende udgangspunkt for mange kørere.

Men med et lidt større budget til moderne væskekøling, brændstofindsprøjtning, nyere inverterede gafler og bedre egenskaber på motorvej er der CRF250L. Den større ergonomi vil passe bedre til større kørere end den 267 lbs. 230L, men med 320 lbs. vådt er den på niveau med DRZ400S, mens den stadig har 250cc kraft. Standardophænget på 250L er måske ikke så justerbart som på de andre væskekølede 250’ere, men det er betydeligt bedre end det, der findes på de billigere luftkølede modeller. Dine rejser kan kræve ekstra lys, opvarmet udstyr, en GPS og meget mere, og den store 337 W-stator kan klare det. Flere bagagemuligheder end 230L vil også gøre den bedre egnet til lange distancer, som Steph Jeavons har vist med sin 250L-verdenstur. Hvis du har budgettet til en helt ny 250’er, er CRF250L Rally 2017 CRF250L en fuldgyldig lille eventyrcykel med en fairing og tilgængelig ABS. Det er svært at gå galt i byen med begge versioner af CRF-L-serien, da begge er gennemprøvede og vellidte.

For en komplet anmeldelse kan du tjekke ADVMotos Honda CRF250L anmeldelse, samt vores CRF 250L Rally Replica!

CRF230L Fordele og ulemper:

PROS	KONSEKVENSER
▲ Lav sædehøjde og vægt	▼ Lav effekt betyder begrænset hastighed
▲ Enkel, luftkølet motor med to ventiler og seks-trins gearkasse	▼ Begrænset affjedringsevne
▲ Anses for at kunne klare sig bedre i terræn end XT250

CRF250L Fordele og ulemper:

PROS	KONSEKVENSER
▲ Lav sædehøjde til moderne væske-kølet 250	▼ Tung for en lille motorcykel
▲ Stor statorydelse på 337W	▼ Den eneste justering af affjedringen er forspænding bagtil
▲ EFI giver et godt brændstofforbrug: 60-70mpg

– Yamaha XT225/XT250

Der er yderligere muligheder i klassen af lette, luftkølede dualsports med lille slagvolumen med de gennemprøvede XT225- og XT250-platforme. Et par år efter sin introduktion i slutningen af 1980’erne fik XT225 i 1990 en elektrisk starter. I 2008 erstattede Yamaha XT225 med XT250, og de ændringer, der blev foretaget i forbindelse med indførelsen, efterlader begge modeller med forskellige, men ønskværdige egenskaber. Begge findes over hele verden, og selv om eftermarkedet ikke er så mættet som for nogle andre motorcykler, er reservedele let tilgængelige og billige.

Som de andre dualsports med lille kaliber er den lettere XT225 på 267 pund ikke noget kraftcenter, men den har en brugervenlig seks-trins gearkasse med seks gear og en meget praktisk standard skidplade. Fedtfittings på XT225-ophængsforbindelsen gør det nemt at efterfedte. Andre fordele er den almindelige Mikuni-forgasser på 225’eren, som er lettere at justere for at ændre effekten end den mindre almindelige Teikei-forgasser på 250’eren. XT250 har en lidt mere begrænsende femtrins gearkasse, og den er tungere med 291 lbs., men den har en lille fordel i kraft og en skivebremse bagtil i stedet for 225’erens tromlebremse. XT250 har også mere holdbare nav end 225’eren, hvor du regelmæssigt bør kontrollere egerne for korrekt spænding. Til 2013 fik XT250 brændstofindsprøjtning til erstatning for karburatoren, hvilket gør den til en af de få luftkølede dualsports med brændstofindsprøjtning, hvilket kan være en fordel for kørere, der regelmæssigt kører til meget høje og lave højder.

Både 225 og 250 har simpel standardophæng og en overraskende høj frihøjde i forhold til den meget lave sædehøjde på 31,9 tommer. Lois Pryce, der beviser, at det er realistisk at tage en billig vej ind i verdenen af adventurekørsel, har vist, hvor dygtig XT225-platformen er til langdistancerejser, hvilket den gør med let vægt, eftergivende ergonomi og pålidelige drivaggregater. Disse to Yamahas tilbyder billige veje ind i verdenen af adventurekørsel, og de gør det med letvægts-, eftergivelig ergonomi og pålidelige kraftværker.

For en komplet anmeldelse kan du læse ADVMotos anmeldelse af Yamaha XT225.

XT225 Fordele og ulemper:

PROS	KONSEKVENSER
▲ Lav sædehøjde og meget lav vægt	▼ Egerne har en tendens til at løsne sig
▲ Enkel, to-ventilet luftkølet motor med seks-trins gearkasse	▼ Blødt standardophæng
▲ Stor frihøjde for et så lavt sæde

XT250 Fordele og ulemper:

PROS	KONSEKVENSER
▲ Lav sædehøjde og lav vægt	▼ Fem-gear og begrænset effekt
▲ Høj frihøjde for et så lavt sæde	▼ Ingen muligheder for overdimensionerede tanke på eftermarkedet, ualmindelig karburator
▲ Senere model brændstofindsprøjtning (2013+)

– Yamaha TW200

Du skal ikke lade dig narre af dens begrænsede affjedringsafstand, unikke hjulstørrelser og den lille motor, for dette er sandsynligvis det tætteste, du kan komme på en bjerg ged med en motorcykel, der er lovlig på gaden. De store dæk giver så meget trækkraft, at når du er i første gear, føles det, som om du kunne kravle op ad træer. Den relativt lave vægt på 278 lbs., et meget lavt tyngdepunkt og en sædehøjde på 31,9 tommer gør denne motorcykel til et fremragende valg for kørere, der ikke ønsker at vandre over sæder, der er lige så høje som en NBA-spillers inderlængde.

Indført i 1987 med både en kick- og en elektrisk starter, blev der ikke ændret meget andet i 2000 ud over en anden karburator, tab af kickstarteren, en skive foran og et statorudgangsspring fra 180 W til 240 W. Nogle vil betragte kombinationen af kick- og elstart som den ultimative opsætning til eventyrkørsel, fordi et dødt batteri ikke efterlader dig strandet, men denne lille motor starter let ved en bumpstart. På grund af den mangeårige følgerskare er dele og support let tilgængelige, og næsten alt ved denne motorcykel er billigt.

På vejen kæmper TW200 for at komme op på motorvejshastigheder og er mest komfortabel under 60-65 mph. I et afslappet tempo får den et fænomenalt benzinforbrug. Når asfalten slutter, arbejder den begrænsede affjedring sammen med de store dæk for at håndtere terrænet bedre, end de fleste forventer. Den lave effekt opvejes af masser af trækkraft, så sand og andre udfordrende overflader er ganske håndterbare. Selvfølgelig er de små proportioner måske ikke så komfortable for større personer, men bar risers og andre ergonomiske ændringer kan få det til at fungere ganske godt. Dele som en stor bagagebærer, ekstra brændstofopbevaring og et højt fender vil gøre denne i forvejen praktiske dualsport til en nem cykel at samarbejde med på eventyrture.

For en komplet anmeldelse kan du læse ADVMotos anmeldelse af Yamaha TW200.

PROS	CONS
▲ Lav sædehøjde og lav vægt	▼ Lav effekt betyder begrænset hastighed
▲ Massiv trækkraft	▼ Begrænset affjedringsevne
▲ 1987-2000 modeller har kick og elektrisk start

Endeligt, er dette på ingen måde en udtømmende liste over de bedste letvægts adventure-/dualsportcykler, der findes på det brugte marked, og den dækker kun, hvad der er tilgængeligt i Nordamerika. I stedet er det de cykler, som vi mener, giver fremragende værdi i verdenen af dual-sport adventurekørsel. De fordele og ulemper, der er diskuteret ovenfor, bør anspore til yderligere udforskning for at finde den rigtige cykel til dig, så lad os høre dine forslag i kommentarerne nedenfor.