Der er så mange problemer med dette emne. For det første er M3 og 335i ikke engang i samme boldgade, når det kommer til prisen. M3 har også eksisteret i årtier, mens 335i er begrænset til 2007-2015. Af den grund vil vi indsnævre dette til E90 og F80 M3. Et andet problem – bedre er subjektivt. Efter vores mening er M3 den bedre bil, når det kommer til 335i vs. M3. De er dog begge to fantastiske biler på hver deres måde. Derfor vil vi gøre vores bedste for at begrænse brugen af “bedre” og blot lægge fakta frem.
335i vs M3: Pris
Normalt ville vi gemme dette afsnit til senere, men det er et vigtigt emne. At inkludere F80 M3 (&F82 M4) i dette indlæg er måske ude i hampen, da disse stadig for det meste er biler til over 40.000 dollars. E90 og E92 M3 kommer ind omkring $20.000-35.000 afhængigt af årgang og kilometertal. Tidlige 2007-2010 E90 335i-modeller fra 2007-2010 er ofte under 12.000 dollars, og du kan endda finde nogle til 5.000 dollars eller mindre. Selv de senere 2013-2015 F30 335i-modeller fra 2013-2015 koster kun 15.000-25.000 dollars.
Sikkert, senere års F30 335i og E90 335is-modeller kan komme ind på et lignende prisniveau som en tidlig 2008-2010 E9x M3 fra 2008-2010. Men hvis du kigger på tilsvarende årgange, kilometertal og stand, er priserne langt fra hinanden. Så hvorfor sammenligner vi overhovedet disse biler? Tja, priserne på forhånd tegner ikke ligefrem det fulde billede.
M3’eren er bedre fra fabrikken
Vi sagde, at vi ville forsøge at begrænse brugen af ordet bedre, da det er subjektivt. Men hvis du er på udkig efter en sjov, sportslig bil, så er M3’eren en meget bedre bil direkte fra fabrikken. Forskellen mellem en M3 og en 335i er meget mere end blot motoren. En E9x eller F80 M3 tilbyder hele pakken. Bedre transmissioner, affjedring, olieforsyning, bremser og hjul er nogle af de ting, der falder mig ind. M3 leveres også som standard med et spærredifferentiale. Intet af det betyder, at 335i er en forfærdelig præstationsbil fra fabrikken. Den er bare ikke lige så god som M3. Når det er sagt, hvis du er på udkig efter en standard BMW og har råd til en M3, så er det det det klare valg, hvis du vil have ydeevne på højeste niveau.
Derimod bliver sammenligningen mere interessant, hvis du er villig og i stand til at modificere en 335i. Det vil ikke være billigt. Hvis du ikke har råd til en M3 er der chancer for, at du ikke har råd til at bygge en tilsvarende 335i. Selvfølgelig kan du gøre en 335i hurtigere i en lige linje for flere penge. Men igen, M3 er den komplette pakke. Hvis du vil have en 335i, der er lige så velafrundet som en M3, betyder det, at du skal tage fat på differentiale, affjedring, motor, bremser osv.
335i vs M3: Motorer
Den 335i og M3 bruger følgende motorer:
- 2007-2010 335i – N54 3.0L twin turbo inline 6
- 2011-2013 335is – N54 3.0L twin turbo inline 6
- 2011-2015 335i – N55 3.0L single turbo inline 6
- E9x M3 – S65 4.0L V8
- F8x M3/M4 – S55 3.0L twin turbo inline 6
Vi skrev et indlæg, hvor vi sammenlignede N54, N55 og S55 her.
S65 E9x M3 Motor
Hvilken motor der er den rigtige for hver person kan være forskellig. V8-fans vil sandsynligvis finde mest glæde i E90 M3’s 4,0L S65-motor med højt omdrejningstal med 4,0 liter motor. Som den eneste motor med naturlig indsugning på listen er den dog den mest begrænsede med hensyn til eftermarkedspotentiale. Du kunne tilføje tvangsindblæsning til V8 M3’en, men det ville medføre omkostninger på over 10.000 dollars.
S55 F8x M3 & M4-motor
S55’eren i F80 M3 og F82 M4 er uden tvivl den mest potente fabriksmotor på listen. Dens 425 hestekræfter virker måske ikke som et kæmpe boost i forhold til den 414 hestekræfter stærke E90 M3. Men der er meget mere drejningsmoment på spil sammen med et højt loft med mods. Et par enkle bolt-ons kan skubbe F8x M3 og M4 langt over 600 hestekræfter. Det er også en stærk motor internt, som toppes med en 7-trins DCT, der kan håndtere et drejningsmoment på 650-700.
N54 & N55 335i-motorer
De tidlige 335i- eller 335is-modeller med N54-motor er ganske potente. 1.500 dollars i bolt-ons kan skubbe N54’eren op i 450-500 hestekræfter. De interne dele er også ret stærke på N54. Med de rette modifikationer og vedligeholdelse er N54-motoren kendt for at kunne yde 500-700 hk med de originale interne dele. Selvfølgelig kan de modifikationer, der skal til for at nå dertil, hurtigt løbe op i over 10.000 dollars. Når det kommer til motorstyrke og ydeevne, er det svært at slå N54’s værdi. Mange af disse tidlige N54’ere kan findes til under 10.000 dollars.
BMW’s N55-motor er også ret stærk, men kan ikke helt matche N54-mod for mod for mod. N55’eren er god for omkring 400-425 hestekræfter med grundlæggende bolt-ons. Hvis man presser meget mere vil det medføre en masse udgifter til en opgraderet turbo, brændstofforsyning osv. For at komme op på 500+ hestekræfter vil du sandsynligvis ende med at bruge mere end 10.000 dollars.
M3 vs 335i: Pålidelighed
Når det kommer til 335i vs M3-pålidelighed, vil vi give den samlede sejr til M3. Mens N54 335i tilbyder en imponerende ydelse for pengene, tager den et slag i pålidelighedsafdelingen. Du kan måske finde et rent eksemplar med det meste af den forebyggende vedligeholdelse udført. Men – i de fleste tilfælde – råder vi til at lade mindst 3.000 dollars stå til side til reparationer i det første år. Injektorer, turboer, vandpumper, ekspansionsbeholdere og olielækager er en lille håndfuld potentielle problemer. Desværre bruger mange N54 335i-modeller det meste af deres liv på at blive modificeret og dårligt vedligeholdt.
335i-modeller med den senere N55-motor oplevede en lille forbedring af pålideligheden og byttede lidt på ydelsen. Men selv N55 335i har sin rimelige andel af problemer. Turbo- og injektorproblemer er ikke alt for almindelige på disse 335i’er. N55-motoren har dog stadig mange af de samme problemer med pålideligheden som den tidligere N54-motor. Hvis du har til hensigt at modificere en N55, skal du lægge et par tusinde på siden til potentielle reparationer og forebyggende vedligeholdelse.
BMW M3 Pålidelighed
Den E90 M3 og F80 M3 har deres rimelige andel af problemer. Men de er helt sikkert en smule bedre end N54 og N55 i 335i, i gennemsnit. E90 og E92 M3 er kendt for at have problemer med stanglejer, som kan blive dyre. Hvis problemet bliver ladt i fred i for lang tid, kan det også forårsage yderligere motorskader. Gashåndtag er en anden ret almindelig fejl, som kan koste over 1.000 dollars. Den S65-drevne M3 er ikke en billig bil at eje, men den er generelt bedre end N54 og N55.
Sidst, F80 M3 kan faktisk være den mest pålidelige bil i denne diskussion. Spunne krumtapnav er et kendt problem, men det rammer primært S55-motorer, der skubber 600+ hestekræfter. Problemer kan dog stadig forekomme på stockbiler. Vi spekulerer i, at olielækager kan blive almindeligt forekommende, efterhånden som S55’eren bliver ældre. Indtil videre ser F80 og F82 M3/M4 dog ud til at være pålidelige. Igen vil vi give den samlede sejr til M3 som den mere pålidelige bil i diskussionen om 335i vs. M3.
335i vs. M3: Handling
M3 får naturligvis den klare sejr fra fabrikken. F80’erne er de bedst håndterbare biler på denne liste. Dog, og det er et stort dog. BMW gik over til elektrisk servostyring til F30 335i og F80 M3. Ja, på papiret er køreegenskaberne bedre end de tidligere BMW E90 335i og M3, henholdsvis. Vi vil dog tage den traditionelle servostyring på E90-generationen. Bilerne med F-chassis mangler simpelthen den feedback og respons, som gjorde 3-serien så sjov at køre. Det betyder ikke, at den elektroniske styring er helt dårlig. Vi er bare ikke store fans.
Som vi nævnte tidligere, er M3’eren meget bedre ud fra et styringsperspektiv. Når vi henviser til affjedring, taler vi om mere end blot støddæmpere og fjedre. M3’erne bruger bedre bøsninger i understellet, kontrolarme osv. E90 M3-ophængets dele kan faktisk skrues direkte op til E90 335i. Vores 335i fra 2007 kører med TC Kline-støddæmpere, M3-bøsninger og styrearme, og hele resten af affjedringen er blevet opdateret med OE-dele. Styringen er fremragende og sandsynligvis lige på linje med en E90 M3. Det kostede dog omkring 5.000 dollars i dele at få den dertil.
Selv da mangler vores 335i stadig M3’s opgraderede bremser, spærredifferentiale og bedre oliering. 335i er en sjov hverdagsbil, men hvis vi ville lave den om til en banevogn, er vi nok stadig 5.000 dollars fraværende. M3 har ikke brug for noget af det for at være en solid banevogn. Selvfølgelig vil opgraderinger ikke skade, men den er ret kompetent fra fabrikken.
Jeg ville ikke bytte min 335i for en M3
For mig er E90 335i en bedre bil end E90 M3. Jeg er forudindtaget over for turboer og finder tunerbiler mere spændende end motorer med naturlig indsugning. Jeg accepterer dog også det faktum, at min 335i ikke er en M3 og aldrig vil blive det. Af den grund var jeg næsten ved at trykke på aftrækkeren for en F80 M3 for ca. 18 måneder siden. Det ville ikke have været min klogeste økonomiske beslutning på det tidspunkt. Efter at have testkørt et par M3’er faldt jeg over et godt tilbud på en 2015-model med manuel gearkasse. Jeg var tæt på at købe bilen (på trods af at jeg ikke var helt begejstret for det elektriske styretøj), men den blev solgt hurtigt, inden jeg fik endelig godkendelse af lånet.
Som sådan opgav jeg midlertidigt F80 M3-drømmen og fokuserede igen på min ’07 335i. Der var et par opbyggede vedligeholdelsespunkter, som jeg skulle have banket ud, så jeg besluttede bare at gøre det hele. Jeg udskiftede næsten hele kølesystemet, ventildæksel, oliepande, oliefilterhus, rem & remskiver, O2-sensorer osv. Samtidig lavede jeg opfriskning af affjedringen og opgraderinger som nævnt ovenfor. Jeg har også fået alle de grundlæggende bolt-ons, og jeg venter i øjeblikket på et sæt RB Twos Plus-turbos.
Når alt er sagt og gjort, har jeg omkring 20.000 dollars i forebyggende vedligeholdelse og mods i min 335i. Inklusive prisen på bilen da jeg købte den i 2014 er den dyrere end en M3. Selv da mangler jeg stadig de opgraderede bremser, differentiale osv. M3’eren ser også stadig bedre ud. Min 335i er ikke en M3, og det bliver den heller aldrig. Men jeg ville gøre det 100x igen.
335i vs M3 Resumé
Simpelt og enkelt – M3’eren er en bedre performancebil direkte fra fabrikken. Mod for mod vil M3 sandsynligvis også forblive den bedre bil. Men sammenligningen bliver interessant, hvis du siger: “Jeg har 30.000 dollars at bruge. Skal jeg købe en M3 eller en 335i og lægge 15.000 dollars i modifikationer i den?” Der er meget at overveje. Økonomisk set er M3’en sandsynligvis den klogere beslutning, da den vil holde sin værdi ret godt. Du får aldrig dine penge tilbage fra mods, som du smider i en bil.
Og ellers er der ikke et perfekt svar på, hvad der er bedst. Det kommer alt sammen an på personlige præferencer. M3 og M4 er fantastiske biler direkte fra fabrikken. 335i er også en fremragende bil, der reagerer godt på mods. Som jeg sagde, nu hvor min 335i er, hvor den er, ville jeg aldrig bytte den for en M3. Det betyder dog ikke, at jeg ikke også stadig gerne vil have en M3. De er begge to fremragende biler. Vælg den, du får mest glæde af, og hav det sjovt.
Hvilken er din favorit? 335i eller M3?