Ingen har nogensinde købt en Honda Odyssey for stilens skyld, men det betyder, at du får den legendariske Honda-pålidelighed til gengæld for en ortopædisk kasse på hjul. Det viser sig, at den legendariske Honda-pålidelighed måske ikke er helt så god som den er i Odyssey. Dertil kommer, at problemerne med Odyssey er blandt de dyreste at reparere – gearkassen.
Honda Odyssey har en historie med transmissionsproblemer
Hvis du er på markedet for en ny Honda Odyssey, har du fordelen af en god garanti, så du ikke behøver at bekymre dig om reparationer i 60.000 miles eller fem år. Ifølge Consumer Reports er der en irriterende lille tilbagekaldelse allerede ude for 2020 Odyssey-modellerne – faktisk 2018-2020-modellerne. Der er et problem med ledninger på tredje række, og flere Odyssey’er er gået i brand. Der er ikke blevet rapporteret om nogen personskader ifølge Consumer Reports.
Gebyttede Honda Odysseys har muligvis ingen garanti
På den anden side, hvis det at lægge ud $40.000 (gennemsnitlig MSRP) for en minivan til samkørsel virker lidt meget, har Hondas ry for sikkerhed og pålidelighed gjort det til en topmulighed for et brugt køretøj. Ulempen ved pre-owned er, at producentens garanti normalt er udløbet på det tidspunkt, hvor et køretøj rammer det pre-owned parti.
Du har altid mulighed for at købe forhandlerens interne garanti, men de er måske ikke rigtig den høje pris værd, da større reparationer ikke er fuldt ud dækket. Og jo ældre køretøjet er, jo mere sparsomt vil en eventuel garanti være. Lad os se det i øjnene – hvis du er på markedet for en praktisk talt gammel Odyssey, er pålidelighed en vigtig overvejelse, for hvem ønsker at sænke bilens værdi i reparationer.
Selv virkelig pålidelige nye biler har problemer, når de bliver ældre
RELATERET: Forbrugerrapporterne fandt meget at elske ved 2020 Honda Odyssey
Vi er egentlig ikke ude efter Odyssey her, men det er et godt eksempel på, hvordan en brugt bil, selv en med et overlegen ry i sin ungdom, måske ikke er pengene værd, når den ældes. Næsten alle større bilanmeldere giver Odyssey rosende ord med på vejen, når modellerne kommer ud. Den ærværdige Consumer Reports giver 2020-modellen en bedømmelse over gennemsnittet (knap nok med 61/100), med viden om brandfaren, fordi Honda er et så stærkt mærke.
Men der, hvor Odyssey, og virkelig næsten alle køretøjer, kan forårsage dyre problemer, når de ældes, er i den store kategori – motor og gearkasse. Odyssey havde en særlig forfærdelig tid i begyndelsen af 2000’erne med transmissionsproblemer, hvor 2002 var det værste. 2005- og 2003-modellerne var heller ikke gode, men generelt var 2002-modellen en komplet fiasko. Giv Honda’s ingeniører kredit for at have løst dette problem; efter modelåret 2007 kom Odyssey tilbage på sporet.
Høre om transmissionen vækker frygt i de fleste bilejeres hjerter, da transmissionen nemt er den dyreste ting at reparere eller udskifte. Hvorfor? Kombinationen af sofistikeret elektronik, gammeldags mekanik og hydraulik gør en gearkasse til et meget følsomt stykke udstyr, og det kan være en lige så stor udfordring at diagnosticere problemet som selve reparationen.
Hvis du forsøger at finde ud af den billigste vej ud af en dårlig gearkasse, er her nogle meget grove tal for reparationer og udskiftninger. Husk på, at gearkassen består af tusindvis af dele, og det er ret arbejdskrævende at finde ud af, hvilken af dem der er dårlig.
En bjærget eller brugt gearkasse koster mellem 1.000 og 2.000 dollars; en ombygget gearkasse mellem 1.500 og 3.000 dollars. Et renoveret stykke (ingen mekaniker, der er værd at bruge, ville sætte en helt ny transmission i en ældre bil med mange kilometer) er hårdest for din pengepung – op til 4.000 dollars. Disse tal omfatter ikke det involverede arbejde – fire til 10 timers fakturerbar tid. Det er her, du skal foretage den hårde beregning, om din Honda Odyssey skal fortsætte, eller om det er på tide at lytte til Circes sirenekald og bare købe en ny bil.