Free Press

The Chevrolet Suburban – praktisk bliver populært

I overvejelserne om Chevrolet Suburban er det måske bedst at begynde med de ting, vi stræber efter, når vi er unge, og hvordan det ændrer sig, når vi bliver gamle.

Du har muligvis hørt om en sang fra 1960’erne, der hedder “When I was Young” af The Animals, hvor de synger om det nye og levende ved at være ung og om livets oplevelser. Når jeg tænker tilbage på dengang jeg var ung, var det en tid, hvor det nye og anderledes var fascinerende, og når det gælder biler, var det ønsket at eje noget dyrt og eksotisk. En ung John Lennon fra Beatles købte f.eks. en Ferrari, lige efter at han havde fået kørekort.

Hvis jeg havde haft så mange penge, der brændte et hul i min tegnebog, ville jeg have købt en Bizzarini GT Strada. Heldigvis eller ulykkeligvis havde jeg ikke store mængder af disponible penge, så jeg endte med en Datsun 1600 malet i lysende psykedelisk orange.

Når vi bliver ældre og begynder at sortere i vores sind, hvad der faktisk er vigtigt, og hvad der ikke er vigtigt, gennemgår vores smag for biler en metamorfose, og det praktiske og pålidelige bliver langt mere attraktivt, indtil man når til det punkt, hvor man foretrækker en fornuftig stationcar med plads til en familie og tilstrækkelig frihøjde til at undgå skader fra huller og trafikdræbte dyr, som man møder på landevejsture. Som et eksempel mødte jeg, mens jeg boede i Kina, en fyr, der havde haft det, der sandsynligvis er det dyreste biluheld i landet.

Han og hans venner havde lejet en motorvej, så de kunne køre i deres Ferrarier på den måde, som Ferrarier er lavet til at blive kørt på. Desværre, mens han hamrede op ad motorvejen med omdrejningstælleren, der viste, at både motor og bil kørte meget hurtigt, ja, så stødte han på en kraftig hældning i vejen, en hældning så kraftig, at den kollapsede forhjulsophænget med overordentligt uskønt og dyrt resultat. Hvis man kører på ujævne veje, ønsker man nok ikke at køre en Ferrari eller noget lignende, man ønsker frihøjde og holdbar affjedring og dæk.

Måske er det derfor, at General Motors Holden i Australien netop har meddelt, at de ikke længere vil fremstille sedanen Holden Commodore. Det ser ud til, at bilkøberne er gået videre fra “Da jeg var ung” V8 Supercars og nu bare vil have praktiske SUV’er: og Chevrolet Suburban var naturligvis en af de første “SUV’er”, der var så langt fremme, at den blev opfundet, før begrebet “SUV” blev opfundet.

The Chevrolet Suburban Pioneers (1934-1946)

Historien om Chevrolet Suburban begyndte i 1933 i et Amerika, der var ved at komme ud af den hårde krise efter Wall Street-krakket og den store depression. Den blev lanceret til et bilkøbende publikum, hvoraf mange havde oplevet Første Verdenskrigs slagmarker, og de fælles oplevelser fra krigen og depressionen havde formet folks tankegang om, hvad der var vigtigt i livet, og hvad der ikke var vigtigt.

De havde gennemlevet oplevelser, der havde lært dem at ofre, at leve inden for deres midler og at nyde livets dyrebare, enkle glæder, familien og betroede venner og måske en fiske- eller jagttur eller to.

Det var i denne verden af overvejende praktiske mennesker, at Chevrolet Suburban debuterede.

Motivationen for at bygge denne første Chevrolet Suburban var, at den skulle være hårdfør, den skulle kunne køres på de mest barske veje uden at tage skade. Den skulle være stor nok til at kunne transportere en ordentlig last af mennesker eller varer eller begge dele. Med det stærke og store koncept i baghovedet besluttede Chevrolets ingeniører at basere dette nye køretøj på et lastbilchassis og sætte et stationcarrosseri af stål på det.

Han forinden havde Chevrolet i 1933 afprøvet et otte-sæders trækarrosseri på et halvt ton let lastbilchassis i køretøjer fremstillet til Civilian Conservation Corps og National Guard. Trækarrosseriet blev fundet for skrøbeligt til formålet, og det blev derfor besluttet at lave karrosseriet af det samme stof, som bruges til at bygge slagskibe – stål.

Det var i 1934, at Chevrolet debuterede med deres krydsning mellem en halv ton let lastbil, en person- og lastvogn og et slagskib: de kaldte den Chevrolet Suburban Carryall. Dette køretøj med op til otte siddepladser var baseret på det samme chassis og den samme mekanik som sin forgænger med trækarrosseri, men karrosseriet var lavet af det hårde, anstændige stål, som amerikanske biler i 1930’erne var lavet af. Stål, der ikke var helt skudsikkert, som Bonnie og Clyde fandt ud af, men stål, der var tilstrækkeligt skudsikkert til, at det amerikanske politi bad om revolvere med bedre gennemslagskraft.

En anmodning, som førte til skabelsen af Smith & Wesson “Heavy Duty” kammeret til 38/44, som var en mere tungt ladet 38 Special kammeret i en stærkt konstrueret N Frame-revolver. Denne udvikling skulle føre til skabelsen af den berømte og populære .357 Magnum-revolverpatron i 1935.

Sædearrangementet var til tre passagerer på forsædet, to på det mellemliggende bagsæde og tre på bagsædet. Bagdørene var enten hængslede med sideåbning eller som ekstraudstyr en foldbar bagklap med løftbar bagrude. Bagsæderne var lavet til at være aftagelige for at gøre det muligt at tilpasse køretøjet til lasttransport, når det var nødvendigt.

Den kraftenhed, der blev brugt til denne første Chevrolet Suburban Carryall, var deres “Stovebolt” 194 cu. in. OHV-sekscylindret benzin/benzinmotor med seks cylindre i række med en effekt på 60 hk. Denne motor var første gang dukket op i 1929 og havde fået tilnavnet “Stovebolt”, fordi de bolte, der blev brugt på den, lignede dem, der holdt brændeovne sammen. Denne motor havde tre hovedlejer, som blev holdt olieret ved hjælp af tryksmøring, mens plejlstanglejerne blev stænksmurt. Kompressionsforholdet var 5,2:1. Transmissionen var en manuel gearkasse med tre gear.

I 1941 opdaterede Chevrolet den første generation af Suburban Carryall med en ny anden generation med et karrosseri i 1940’ernes stil, mens motoren var den forstørrede anden generation af “stovebolt” inline sekseren med en kapacitet på 216 cu. in. (3,5 liter) med et kompressionsforhold på 6,6:1 og en ydelse på 90 hk. Denne motor med fire hovedlejer havde et system med delvis olietrykssmøring, hvor lejerne i den store ende var forsynet med olieskovle til at opsamle olie fra et olietrug, der var indbygget i oliebakken. Transmissionen var fortsat en tre-trins manuel gearkasse.

Denne model forblev i produktion indtil 1946, så det var Chevrolet Suburban Carryall-modellerne, som blev leveret til det amerikanske militær til tjeneste under Anden Verdenskrig. Faktisk gik langt størstedelen af produktionen af denne model til det amerikanske militær til krigsindsatsen og overgik til civile hænder efter krigen, da de tidligere militærkøretøjer blev solgt som overskud.

The Advance Design Chevrolet Suburban (1947-1954)

I 1947 baserede Chevrolet Suburban på deres nye “Advance Design”-serie af lette lastbiler, som omfattede halvt ton, trekvart ton og et ton versioner, hvor Suburban var baseret på halvt ton-modellen.

Stilen på denne tredje generation af Chevrolet Suburban var markant anderledes, og den lignede meget mere en stationcar baseret på en let lastbil i forhold til sine forgængere, som havde formået at ligne hærdede stationcars.

Sædearrangementerne var fortsat meget lig de tidligere Suburbaner, men ikke identiske. Forbænkesædet var delt i denne nye model med en bænk med to sæder i førersiden og et enkelt sæde i passagersiden. Sædet i passagersiden blev lavet til at kunne klappes fremad, så passagererne kunne komme op til bagsæderne. Midten var en bænk med to sæder, hvilket gav plads til, at passagererne kunne flytte sig ved siden af den for at komme til den tre sæder brede bænk med tre sæder i fuld bredde bagi.

Motoren, der blev brugt til denne version af Suburban, var stadig den fire hovedlejerbærende “Stovebolt” sekscylindrede rækkemotor på 216 cu. in. (3,5 liter) med et kompressionsforhold på 6,6:1, der producerede 90 hk. I løbet af 1954 blev “Stovebolt”-motoren udfaset og erstattet af en 235 cu. in. (3,9 liter) “Thriftmaster”-linje seksløber, som producerede omkring 90 hk.

Thriftmaster-motoren var typisk koblet til en tre- eller firetrins manuel gearkasse eller en Hydra-Matic firetrins automatgear. Denne “Thriftmaster”-motor var det samme grundlæggende kraftværk, som blev opdateret til at blive “Blue Flame”-motoren i den første Chevrolet Corvette.

Fjerde og femte generation af Suburban (1955-1966)

Fjerde generation af Chevrolet Suburban blev introduceret den 25. marts 1955, og dens styling var markant anderledes: Det var 1950’erne, og amerikanske personbiler var på vej mod en avantgarde-styling med finner, masser af krom, indadvendte forruder og et instrumentbræt, der mindede om en Wurlitzer jukeboks. Valgmulighederne for bagdørene var fortsat svingdøre med sidehængte svingdøre eller bagklap med løftbar bagrude.

Sammen med det nye udseende var der nogle ændringer under motorhjelmen, som omfattede en lille blok V8 265 cu. in. (4,3 liter) motor, der producerede 145 hk, ud over den sekscylindrede Thriftmaster-motor i linje. Transmissionsmulighederne forblev de tre- eller firetrins manuelle gear eller den firetrins Hydra-Matic-automat.

Den store premiere for Suburban kom i 1957, da den for første gang blev tilbudt med firehjulstræk. Dette udvidede kundekredsen for Suburban og gjorde den til et fremragende valg til landbrug og industri samt til et praktisk talt perfekt fritidskøretøj til jagt, skydning og fiskeri – den slags køretøj, der i sidste ende skulle inspirere nogen til at opfinde det beskrivende navn “Sports Utility Vehicle”.

I 1960 blev den femte generation introduceret og gav for første gang en fuldt uafhængig forhjulsophæng ligesom en Chevrolet personbil. Dette forbedrede passagerkomforten og køretøjets generelle køreegenskaber, især på de ujævne veje, som Suburban’en var skabt til at klare med bravour.

Stilen omfattede en næsten flad kølerhjelm/hætte med fladtrykte ovale porte foran over kølergrillen, et stylingtræk, der kun skulle holde i et par år, før det blev fjernet i forbindelse med 1962-stylingens ansigtsløftning. Wrap-around vindskærme var på mode på personbiler, så Suburban fik også en sådan. Bagdørsmulighederne forblev de samme med sideåbnende døre eller bagklap med opløftet bagrude.

Ud over de stilmæssige ændringer var der betydelige mekaniske ændringer. Den femte generation af Suburban kan findes monteret med en af fire sekscylindrede linje-sekscylindrede benzin-/benzinmotorer, en V6-motor eller en af to V8-motorer. Den mest betydningsfulde var måske V6’eren, som var en af de første V6-motorer, der blev produceret af en amerikansk producent. Denne motor var på 305 cu. in. (5,0 liter) og producerede i sin første version 150 hk ved 3.600 omdrejninger pr. minut med et drejningsmoment på 260 lb/ft ved 1.600 omdrejninger pr. minut. I senere versioner af denne motor ville effekten stige til 165 hk ved 3.600 o/min med et drejningsmoment på 280 lb/ft ved 1.600 o/min.

De sekscylindrede motorer med seks cylindere i linje var 235 cu. in. (3,9 liter), der blev brugt mellem 1960-1962; den 230 cu. in. (3,8 liter) mellem 1963-1965; den 292 cu. in. (4,8 liter) fra 1963-1966; og 250 cu. in. (4,1 liter) i 1966.

V8-motorerne var 283 cu. in. (4,6 liter) fra 1960-1966 og 327 cu. in. (5,4 liter) i 1966.

Sjette generation (1967-1972)

Den næste generation af Chevrolet Suburban gik fra at være en tredørs stationcar til at have en ekstra dør i passagersiden for at gøre ind- og udstigning til og fra bagsæderne meget lettere. Karrosseriets styling blev raffineret og forenklet i forhold til den omstændelige fjerdegenerationsmodellen, så den så meget 1960’ernes moderne ud. Til det brasilianske marked blev der leveret en femdørs mulighed.

V6-motoren på 305 cu. in. blev overført fra den tidligere serie, men i den senere version producerede den 165 hk. De sekscylindrede rækkemotorer i denne model var: 250 cu. in. (4,1 liter); den 292 cu. in. (4,8 liter); og 283 cu. in. (4,6 liter). De små V8-motorer var: 307 cu. in. (5,0 liter), 327 cu. in. (5,4 liter) og 350 cu. in. (5,7 liter); Big Block V8-motoren var 396 cu. in. (6,5 liter).

I 1971 var dette den første Chevrolet Suburban, der blev tilbudt med skivebremser på forhjulene, og året efter sluttede den skruefjedrede baghjulsaffjedring produktionen for de tohjulstrukne modeller.

Den langlivede syvende generation (1973-1991)

Den syvende generations serie af Chevrolet Suburbans skulle vise sig at have den længste produktionsperiode. Som det gamle ordsprog siger: “If it ain’t broke don’t fix it”: og Chevrolet Suburban var et raffineret og praktisk motorkøretøj, hvor den eneste store ulempe ved at eje en sådan var brændstofforbruget: det var et køretøj, der kunne lide benzin i store mængder.

For at afhjælpe dette er en af de bedre løsninger at montere dieselmotorer, og det er præcis, hvad General Motors gjorde. Der blev brugt to dieselmotorer: 350 cu. in. (5,7 liter) LF9 V8, som blev brugt mellem 1978-81; og den 379 cu. in. (6,2 liter) Detroit Diesel V8, som blev installeret mellem 1982-91.

Benzinmotorerne til den syvende generation omfatter 250 cu. in. (4,1 liter) i linje seks og fem V8-motorer: 307 cu. in. (5,0 liter) og 350 cu. in. (5,7 liter), der blev brugt i den tidligere model; en 305 cu. in. (5,0 liter), der blev brugt fra 1976-1988); en 400 cu. in. (6,6 liter), der blev brugt fra 1976-1980, og den enorme benzinslugende 454 kubik tommer (6,6 liter), der blev brugt fra 1976-1980. (7,4 liter) til den person, der har brug for ekstra kraft til at trække noget tungt, som f.eks. sin Ferrari speedbåd.

I 1987 blev nogle motorer skiftet fra gammeldags karburatorer til nymoderne brændstofindsprøjtning, hvilket havde en tendens til at gøre motorerne mere effektive og økonomiske, selv om karburatormuligheden blev tilbudt for 454 cu. in. V8 i endnu et par år.

For at kunne bugsere din speedbåd leverede Chevrolet flere transmissionsmuligheder til de større og kraftigere motorer: Disse omfattede tre- og firetrins Turbo HydraMatic-automatgearkasser med tre og fire gear. Et Eaton automatisk låsbart bagdifferentiale kunne også fås som ekstraudstyr.

Karosseriet fik en ekstra bagdør til passagererne, hvilket gjorde den til en femdørs vogn, som den tidligere model til det brasilianske marked havde været.

Denne model blev produceret så længe, at den fik ABS (Anti-Lock Braking System) bagpå i 1990.

Den ottende generation (1992-1999) og den australske GM Holden Suburban (1998-2001)

Den næste generation af Suburban fortsatte det femdørs karrosserimønster med en ny, moderniseret karrosseristyling af Chuck Jordan. Denne model fortsatte med 2WD- og 4WD-mulighederne og havde også en bladfjederophæng bagtil med en levende aksel. Forhjulsaffjedringen adskilte sig mellem 2WD- og 4WD-versionerne, idet 2WD havde spiralfjedre og 4WD var udstyret med en torsionsstangsaffjedring.

For denne model var dieselmotorerne de 395 cu. in. (6,5 liter) turboladet V8-motor og den 454 cu. in. (7,4 liter) V8-motor, som oprindeligt var GM L19, der producerede 230 hk kombineret med et drejningsmoment på 380 lb/ft. I 1996 blev denne motor opgraderet til Vortech 7400 L29-versionen, som var mere effektiv og producerede 290 hk ved 4.000 omdrejninger pr. minut med et drejningsmoment på 410 lb/ft ved 3.200 omdrejninger pr. minut.

Benzinmotorprogrammet omfattede den 5,7 liters V8 først i L05-udgave og senere i 1996 som Vortech L31 til halvtons 1500-modellerne. På samme måde var den 7,4 liters V8 først som L19 og derefter i 1996 som Vortech L29, men kun i den kvart ton store 2500-model af Suburban.

Bremserne blev ABS på alle fire hjul for både 2WD- og 4WD-modellerne, og i 1995 blev der indført en airbag i førersiden, som blev efterfulgt af en airbag i passagersiden i 1997.

De firehjulstrukne modeller fik aktivering af firehjulstræk med trykknap i 1996, og i 1997 blev AutoTrac-systemet med konstant firehjulstræk monteret.

I 1997 besluttede Chevrolet at prøve Suburban på det australske og newzealandske marked for at se, om australierne og kiwi’erne ville tage denne store og smukke bil til sig. Suburbanen debuterede på det australske Sydney Motor Show i oktober samme år med mærket Holden Suburban på trods af, at den faktisk var bygget i Mexico.

Holden var General Motors australske datterselskab og havde en lang tradition for at sælge biler, der var designet og bygget i Australien, hvilket bidrog til, at de australske købere havde en ægte følelse af ejerskab til mærket, det blev set som “Australiens egen bil”, og det tilskyndede australierne til at eje dem. Så Holden Suburban byggede videre på denne tradition uanset dens faktiske fremstillingsland.

Australierne kører i venstre side af vejen, hvilket er en arv fra deres britiske kolonitid, og derfor blev Holden Suburban fremstillet som højrestyret bil og var i produktion fra februar 1998 til januar 2001. Efter dette tidspunkt bar alle Suburbans, der blev importeret til Australien eller New Zealand, Chevrolet-mærket.

Motorvarianterne til Holden Suburban var en 5,7-liters V8 benzin/benzinmotor med 5,7 liter, der yder 255 hk med et drejningsmoment på 330 lb/ft og et brændstofforbrug på 13 mpg ved hjælp af den britiske gallon, som traditionelt anvendes i Australien, 10.8 miles til den amerikanske gallon eller 19,7 liter pr. 100 km; eller den 6,5 liters turbodiesel V8-motor, der producerede 194 hk og et drejningsmoment på 430 lb/ft, hvilket gør den til en fantastisk motor til bugsering. Brændstofforbruget var 14 mpg (Imperial), 11,9 mpg US eller 19,7 liter pr. 100 km.

Disse brændstofforbrugstal placerer Suburban i omtrent samme liga som Land Rover, Toyota Land Cruiser og Nissan Patrol, hvilket gør den konkurrencedygtig med disse almindelige 4WD-køretøjer. Som eksempel kan nævnes, at den Land Rover Series III Safari stationcar med lang akselafstand, som jeg ejede, var udstyret med en Holden-sekscylindret 202 cu. in. “Red”-motor, og køretøjet kørte typisk 14 miles på den britiske gallon.

Dieselbrændstof havde en tendens til at blive foretrukket af primærproducenter og minearbejdere og af mange andre australiere på landet. Dieselmotorer forbruger en smule mindre brændstof end deres benzinfætre, hvilket også var med til at gøre dem populære i Outback.

Til det australske marked var det højrestyrede instrumentbræt en modificeret version af det, der blev brugt i Chevrolet Blazer, og Holden Suburban blev fremstillet i en basismodel, LS og LT-modeller. I luksusmodellen LT blev det forreste bænksæde erstattet med elektriske dobbelte spændesæder, hvilket gav mere komfort for passagererne på forsæderne, men reducerede pladskapaciteten fra ni til otte.

Den niende generation (2000-2006)

Baseret på GMT800-platformserien blev den niende generation af Chevrolet Suburban bygget på GMT830-platformen. Den blev fremstillet i halvt ton 1500- og trekvart ton 2500-versioner og var et stort skridt væk fra den gamle teknologi fra forgængerne, selv om trykknapvælgeren til 2WD/4WD high og low range forblev.

Motorerne var nye: standard benzinmotoren var 325 cu. in. (5,3 liter) Vortec 5300 V8 til 1500’eren og Vortech 6000 364 cu. in. (6,0 liter) V8 til 2500’eren. 5300’eren havde en støbejernsblok og aluminiumhoveder. Den tidligste version af Vortech 6000 produceret mellem 1999 og 2000 var udstyret med støbejernscylinderhoveder, men til Chevrolet Suburban var motorerne i de senere versioner udstyret med støbejernsblok og aluminiumscylinderhoveder.

De første Vortec 5300-motorer fremstillet fra 2000-2003 producerede 285 hk med et drejningsmoment på 325 lb/ft. Den næste version fra 2002-2003 havde en effekt på 285 hk og et drejningsmoment på 320 lb/ft, mens motoren fra 2004-2007 øgede effekten til 295 hk kombineret med og 335 lb/ft drejningsmoment.

Vortec 6000-motorerne havde en kapacitet på 5.967 cc og producerede 300 hk til 325 hk og et drejningsmoment på 360 lb/ft til 370 lb/ft afhængigt af versionen.

Et andet ekstraudstyr til 2500 var Vortec 8100 V8-benzin/benzin-motoren med stor blok, der kunne fås som ekstraudstyr til 2500’eren. Denne motor havde støbejernsblok og cylinderhoveder og havde en kapacitet på 496 cu. in. Effekten var 325 hk ved 4.200 o/min med et drejningsmoment på 447 lb/ft ved 3.200 o/min.

Disse køretøjer var virkelig Chevrolet Suburbans fra det 21. århundrede med firehjulede skivebremser og ABS, mere sofistikeret affjedring, der omfattede mulighed for selvnivellerende baghjul på LS-modellen og “Autoride” selvnivellerende lastkompensering på de luksuriøse LT-modeller.

Afhængigt af klimakontrol og det elektroniske stabilitetssystem Stabilitrak var en spændende mulighed for 2500 Suburban 2500 det firehjulede Quadrasteer-styresystem. Dette startede oprindeligt som et meget dyrt ekstraudstyr, der tilføjede 7 000 USD til prisen, men for at gøre det mere populært sænkede GM gradvist prisen, indtil det blev attraktivt billigt 1 000 USD for at appellere til de mest nærige Ebenezer Scrooge-agtige købere.

Quadrasteer-systemet var populært for kunder, der trak en båd eller en campingvogn, da det gjorde det meget lettere at bakke.

Den tiende generation (2007-2014)

I 2007 og de næste syv år var Chevrolet Suburban baseret på GMT900-platformen, nærmere bestemt GMT931. Vortec 5300- og 6000-motorerne fortsatte med at blive brugt i henholdsvis Suburban 1500 og 2500, som det havde været tilfældet med køretøjerne i niende generation, og denne model var udstyret med skivebremser på alle hjul. Affjedringen var udstyret med lastnivellering og i 2003 Stabilitrack-køretøjets stabilitetssystem som standard. Også af hensyn til passagerernes sikkerhed blev airbagsystemet opgraderet til dobbeltniveau.

Sammen med de stilmæssige ændringer blev der i denne model indarbejdet forskellige teknologiske funktioner såsom Bluetooth- og USB-tilslutninger, der typisk blev brugt, så passagererne kunne tilslutte deres musikenhed og afspille, hvad de havde lyst til, via lydsystemet: så man kunne have musik, uanset hvor man var.

Den indvendige indretning blev gjort mere og mere luksuriøs med forskellige trimmuligheder og trezonet klimaanlæg til passagererne foran, i midten og bagi.

Karrosseristyringen til denne model blev udført i en vindtunnel for at forbedre dens evne til at glide gennem luften og dermed forbedre brændstofforbruget, især på langdistanceture på landet ved motorvejshastigheder, hvor dette kan gøre en betydelig forskel i brændstofforbruget og dermed i bilens rækkevidde.

Den store begivenhed i denne models levetid var 75-årsdagen for den første Chevrolet Suburban i 2010: og derfor blev der lavet en særlig jubilæumsmodel, som blev kaldt 75th Anniversary Diamond Edition Suburban. Produktionen af denne model var begrænset til 2.750 køretøjer, idet General Motors hævdede, at de kun kunne få nok af “White Diamond”-trippelmalingen, der var unik for denne model, til dette antal køretøjer.

Interiøret i 75th Anniversary Diamond Edition Suburban var udført i “Cashmere”-læder med opvarmede/afkølede sæder, og køretøjet havde en række særlige funktioner, herunder fjernstart, 20″ kromfælge, XM satellitradio, integreret navigationsradio, bakkamera og parkeringsassistent bagtil samt Bluetooth-telefonunderstøttelse.

I 2012 blev trailersvingkontrol og hill start assist tilføjet som standardudstyr i stedet for som ekstraudstyr: og i 2014 blev bakkamera og bagudrettet parkeringsassistent så standardudstyr sammen med fjernstartssystemet. På dette tidspunkt af produktionen var selv basismodellen af Suburban et meget sofistikeret køretøj.

Den ellevte generation 2015-2020

Den ellevte generation af Chevrolet Suburban gik ind i internetalderen med stor begejstring, idet kunderne kunne bestille deres specialkonfigurerede køretøj online. Denne nye model blev designet af Chip Thole og hans team, og den var baseret på GMT K2XX-platformen. Det betyder, at den fortsat var et køretøj med karosseri på chassisramme i sand lastbiltradition, hvilket gjorde den perfekt til tilpasning.

Nogle af de mest bemærkelsesværdige tilpassede versioner af Suburban var de køretøjer, der var specialbygget til den amerikanske Secret Service, hvis opgave det er at beskytte USA’s præsident. Disse pansrede specialudstyrede køretøjer omfattede bl.a. kommunikationskøretøjet “Roadrunner”, beskyttelsesstabelkøretøjet “Halfback”, modangrebsholdskøretøjet “Hawkeye Renegade” og det elektroniske modangrebskøretøj “Watchtower”.

Suburban blev fortsat fremstillet i to hovedkonfigurationer: halvt ton 1500 og trekvart ton 2500 i enten 2WD “C” eller 4WD “K” varianter.

Motoren til Suburban var en 325 cu. in. (5,3 liter) EcoTec3 V8 med direkte brændstofindsprøjtning, der leverede 355 hk ved 5.600 o/min kombineret med et drejningsmoment på 383 lb/ft ved 4.100 o/min. Med de kombinerede fordele ved det forbedrede aerodynamiske karosseri og den mere effektive motor kunne den 2WD Suburban opnå en brændstoføkonomi på omkring 16 mpg (US) i byen og 23 mpg US ved landevejskørsel. Den firehjulstrukne model kunne give 15 mpg (US) i byen og 22 mpg (US) ved motorvejskørsel.

Blandt de funktioner, der blev tilføjet til denne generation, var en “Lane Departure Warning” og en “Forward Collision Alert”. Mens luksusmodellen LTZ tilføjede ting som “Front Parking Assist”, og den nye stil med passiv adgang og trykknapstart, som nogle folk kan lide.

Slutning

Navnet “Chevrolet Suburban” har været i kontinuerlig brug fra 1934 og frem til i dag. Selve køretøjet har gennemgået elleve generationer, der hver især er væsentligt forskellige fra deres forgængere, men som hver især repræsenterer sin tids køretøjsteknologi. Hvis man tilbage i 1934 havde talt om en “USB”, ville folk have troet, at man diskuterede amerikansk honningproduktion: og hvis man havde nævnt “Bluetooth”, ville man have antaget, at man skulle til tandlæge.

Sammenligner man de tidlige versioner af Chevrolet Suburban med de mere moderne, får man et meget klart billede af de teknologiske ændringer, og der er naturligvis “Ludditterne” som denne skribent, der har en forkærlighed for de gamle og langt mindre komplekse klassikere fra den forgangne æra. De køretøjer, som vi vidste, hvordan man reparerede med det værktøj, der almindeligvis findes i en amatørmekanikers garage.

Den Chevrolet Suburban blev lavet til at være helt praktisk og “no-nonsense”. Den var bygget enkelt og robust og robust, et pålideligt værktøj til at komme til stort set alle de steder, man kunne tænke sig, og sikkert hjem igen. Den nuværende model er sandsynligvis mere pålidelig og økonomisk, men det er bedst at reparere den på det lokale værksted, hvis personale har det specialiserede værktøj og computerudstyr til at klare det.

Suburbanen har aldrig været særlig berømt eller ønskværdig for sin fashion statement “coolness”. Den har altid været et praktisk køretøj til praktiske mennesker: og jeg tror, at det er derfor, den har overlevet i 85 år og mere.

Billedkreditter: Han har også skrevet for Hagerty, han har længe bidraget til Silodrome og det officielle SSAA-magasin, og han er stifter og seniorredaktør af Revivaler.

Jon har lavet radio-, tv-, magasin- og avisinterviews om forskellige emner, og han har rejst meget og har boet i Storbritannien, Australien, Kina og Hong Kong. Det hurtigste, han nogensinde har kørt, var en Bolwell Nagari, det langsomste var en Caterpillar D9, og det mest udfordrende var en MAN-semitrailer fra 1950’erne med uventet bremsesvigt.