4R100 blev i vid udstrækning indført på grund af Fords behov for en tung transmission, der kunne håndtere drejningsmomentet fra den nye 7,3L Power Stroke. På grund af transmissionens relativt høje kapacitet fandt den vej til 5,4L Supercharged F-150 Lightning- og Harley Edition-modellerne med 5,4L Supercharged-gear. 5R110W TorqShift-transmissionen ville med tiden erstatte 4R100 i Super Duty, mens 4R70W- og 4R75W-transmissionerne ville dominere F-150-platformen, indtil 6R80 blev introduceret i 2009.
Ford 4R100-gearkasse Gearforhold
|
R |
||||||
|
2.71 : 1 |
1.54 : 1 |
1.00 : 1 |
0.71 : 1 |
2.18 : 1 |
Ford 4R100 Transmissionsspecifikationer
|
Transmission: |
Ford 4R100 |
|||
|
Type: |
4-trins overdrive automatgearkasse |
|||
|
Forgænger: |
||||
|
Forgænger: |
Ford E4OD |
|||
|
Anvendelser: |
||||
|
Anvendelser: |
1999 – 2004 Ford F-150 Lightning |
|||
|
Kuffertmateriale: |
||||
|
Materiale: |
Aluminium |
|||
|
Maksimalt indgangsmoment: |
1000 lb-ft (nominel indgangsmomentkapacitet for transmission) |
|||
|
Vægt: |
||||
|
Vægt: |
Omkring 270 lbs |
|||
|
ATF Type/Spec: |
MERCON V ATF (Motorcraft XT-5-QMC) (MERCON V erstatter den nu udgåede MERCON ATF) |
|||
|
Væskekapacitet: |
17-18 qts (U.S. quarts) |
|||
|
Transmissionsfilter: |
Ford YC3Z-7A098-BA |
|||
|
Serviceintervaller: |
||||
|
Serviceintervaller: |
Ford YC3Z-7A098-BA: |
Udskift gearolie og filter hver 30.000 miles |
||
|
Funktioner: |
||||
|
Funktioner: |
– Baseret på E4OD-platformen, en afledning af den originale C6, men uden udskiftelige dele – Drejningsmomentomformer med fire elementer – 3 planetariske gearsæt (et for bakgear, fremadgående gear og overdrive) – Bestemmelser om kraftudtag (PTO) tilgængelige på udvalgte transmissioner i applikationer med en GVWR på mere end 8.500 lbs (forskellige Ford Super Duty) – Dele mellem gas og diesel, F-150- og Super Duty-applikationer kan muligvis ikke udskiftes |
|||
|
Fire fremadgående gear |
||||
|
R |
Anvendelser med baghjulstræk |
|||
|
1000 lb-ft nominel maks. indgangsmomentkapacitet |
||||
4R100 Procedurer for prøvning af ledningstryk
|
Valgte Gear |
Trykspecifikation @ tomgang |
Trykspecifikation @ standbyhastighed |
|
|
Park (P) |
50 – 65 psi |
N/A |
|
|
Neutral (N) |
50 – 65 psi |
N/A |
|
|
Reverse (R) |
70 – 100 psi |
220 – 240 psi |
|
|
Drive (D) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
|
|
Manual 2 (2) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
136 – 156 psi 156 psi |
|
Manual 1 (1) |
7 – 115 psi |
175 – 210 psi |
Trykspecifikationerne er IKKE applikationsspecifikke og gælder for alle 4R100-transmissioner
Tjek af ledningstrykket på 4R100 kræver installation af en transmissionstrykmåler (mindst 300 psi) ved ledningstryksporten. Ledningstryksporten er placeret på førersiden af transmissionen lige over læben på transmissionsvæskebeholderen og nogenlunde centreret mellem transmissionens indgang og udgang.
Lediggangstrykprøven skal altid gå forud for trykprøven ved stallhastighed. Hvis transmissionen ikke består tomgangstryksprøven, må der ikke udføres standbyhastighedsprøven – ikke alene kan der opstå alvorlige skader på transmissionen, men der er ingen grund til at udføre testen, hvis nogen af de valgte områder ikke består tomgangsprøven.
Testen af standbyhastighed kræver, at der kortvarigt trykkes på speederpedalen til fuld gaspedalposition. Når motorens omdrejningstal (RPM) når en ligevægtstilstand og ikke længere stiger (hvilket indikerer, at stallhastighed er opnået), aflæses trykket, og gaspedalen slippes. Når du udfører testen, må du IKKE holde speederpedalen inde i mere end nogle få sekunder – der kan opstå alvorlige skader på transmissionen. Denne test lægger en enorm belastning på transmissionen og er derfor meget tidsfølsom.
Sammenlign resultaterne af trykprøven med Ford-specifikationen fra skemaet ovenfor. Hvis et område ikke falder inden for specifikationerne, er det nødvendigt at foretage reparationer. Under testen skal der anvendes sikkerhedsmetoder med sund fornuft og redundante foranstaltninger (f.eks. fastlåsning af alle hjul og aktivering af parkeringsbremsen i forbindelse med testen af standbyhastighed) for at mindske risikoen for personskade og/eller køretøjsskade.