Hondas VTEC-motor med stor blok fra 90’erne, H22A, havde et større drejningsmoment og flere hestekræfter fra fabrikken sammenlignet med dens mindre slægtninge i B-serien. Få endnu mere ud af din H-Series-motor med hjælp fra Full-Race! Tilføj boost med et Full-Race twin-scroll turbo manifold med flange til en BorgWarner EFR-turbolader, og tilføj derefter en Full-Race intercooler for at holde indsugningstemperaturerne nede. Sørg for, at du får al kraften ned på jorden med Full-Race’s traction bar-system. Full-Race tilbyder også en række supplerende løsninger fra TiAL Sport wastegates til CSF-kølere. Kontakt dine ydelsesspecialister hos Full-Race for at få flere oplysninger!
At skabe mere kraft kan opnås på flere måder, hvoraf en af dem er at øge motorens slagvolumen. I slutningen af 90’erne, da mange søgte de prisbillige B16A- og B18C-motorer til swaps, vendte nogle sig mod den store blok af Honda VTEC-motorer, H22A-motoren fra Honda Prelude. H-serien havde den største slagvolumen, der var tilgængelig på det tidspunkt, og var et populært motorbyttealternativ til B-seriens motorer. Denne 2,2-liters motor havde intet til fælles med sine brødre fra B-serien og kostede meget mere at købe og bygge, da både motorens antal og udviklingen af eftermarkedet var begrænset.
Hvorfor større?
Forinden krafttilvækstløsninger såsom turboladere, kompressorer og lattergasindsprøjtning blev mere almindelige, var der ikke rigtig nogen erstatning for slagvolumen. I dette tilfælde kunne man få mere effekt med en større motor. Selv om B16- og B18-motorerne og datidens eftermarkedskomponenter kunne ikke sammenlignes med den rene slagvolumen, som en 2,2-liters H22A-motor kunne levere, selv om de var dygtige. Med en boring på 87 mm og en slaglængde på 90,7 mm havde H22A en slagvolumen, der var 27 % større end en B16 og 19 % større end en B18. Denne størrelsesforskel gav et mærkbart større drejningsmoment og flere hestekræfter, hvilket gav en klar ydelsesmæssig fordel. For dem, der søgte den største slagvolumenfordel, havde H23-motoren uden VTEC de samme grundlæggende dimensioner, men med en længere slaglængde på 95 mm. Ambitiøse konstruktører tilpassede H22A VTEC-cylinderhovedet til H23-blokkene for at opnå maksimal slagvolumen. Honda tilbød en H23A VTEC-motor i meget små mængder i den kun for JDM fremstillede 1998-2002 Honda Accord Wagon SiR og AWD, men det ville have været uoverkommeligt for de fleste entusiaster at anskaffe denne motor.