I 60’erne og 70’erne blev der begået nogle utrolige bedrifter inden for motorcykelteknik, og Hondas motorcykler var ingen undtagelse. Selv om det var caféracerens æra, dominerede Super Cub’en indgangssegmentet. Og Honda’s Grand Prix-vindende RC166 viste, hvor langt det japanske firma kunne presse små motorers ydeevne. Men på trods af disse bedrifter er mærkets næste vidunder med lille kapacitet, Honda CB350 Four, stadig relativt ignoreret. Dette på trods af en forbindelse til en af firmaets mest indflydelsesrige motorcykler.
1972-1974 Honda CB350 Four historie og specifikationer
RELATERET: Henderson, Harley-Davidsons faldne amerikanske konkurrent
Selv om Ducati og Brough-Superior havde produceret højtydende motorcykler, var Honda CB750 fra 1969 den første motorcykel, der officielt blev kaldt en “superbike”. Det var ikke den første 4-cylindrede motorcykel eller den første med en skivebremse foran eller en elektrisk starter. Men CB750 var den første motorcykel, der kombinerede alle disse funktioner til en overkommelig pris. Hvilket Honda derefter besluttede at tilbyde i sine motorcykler med mindre kapacitet.
Det er derfor, at Honda i 1972 udgav CB350 Four, også kendt som ‘CB350F’, efter 1971’s CB550 Four, rapporterer Motorcycle Classics. Dens 347cc firecylindrede motor på 347cc var faktisk den mindste 4-cylindrede produktionsmotor i verden på det tidspunkt. Stemplerne er nogenlunde på størrelse med apotekspilleflasker, og den havde 4 karburatorer. Desuden havde den et rødt omdrejningstal på 10.000 omdrejninger pr. minut. Og ligesom sine større brødre havde Honda CB350 Four en skivebremse foran og en elektrisk starter.
Selv om CB350F’s funktioner var dens største styrker, var de desværre også dens største problem.
Hvordan Honda CB350F kører, og hvorfor den er blevet glemt
RELATERET: Disse motorcykler har klassisk stil med moderne pålidelighed
Honda CB350 Four’s motor var utrolig jævn, rapporterer Hagerty. En moderne anmeldelse sammenlignede det at køre på den med at køre en Porsche på grund af dens overordnede balance og raffinement. RM Rider Exchange hævder, at raffinementet og den høje redline var det, der ifølge legenden gjorde CB350F Soichiro Honda til Soichiro Hondas yndlingsmotorcykel på det tidspunkt. Men på trods af alt dette blev den aldrig en stærk sælger.
RELATERET: Norton Commando er en overset Triumph Bonneville-rival
Problemet var, at Honda CB350 Four kun ydede 34 hk. Den kunne ikke engang køre 100 mph på trods af en egenvægt på 394 lb. I modsætning hertil havde den 326cc tocylindrede Honda CB350, også kendt som “CB350K”, ca. samme effekt, oplyser Cycle World. Men sidstnævnte var 136 pund lettere, hvilket gjorde den hurtigere. Desuden var CB350K med kun to cylindre billigere i drift og service med en pris, der var ca. 75 % lavere end prisen på mærkaten. Indrømmet, den havde dog ikke skivebremse – i hvert fald ikke i starten.
Som følge heraf solgte Honda 319.712 tocylindrede CB350’ere i USA fra 1968-1973, før den blev erstattet af CB360, rapporterer Hagerty. Til sammenligning blev der kun fremstillet omkring 70.000 CB350F’ere, inden motorcyklen blev erstattet af CB400F.
Priser og tilgængelighed
Det ser imidlertid ud til, at markedet for brugte og klassiske motorcykler er begyndt at sætte pris på Honda CB350 Four’s charme. Selv om CB350K er en glimrende og billig måde at komme i gang med klassiske motorcykler på, er CB350F bedre egnet til både kørsel på landevej og motorvej. Den er måske ikke hurtig, men den kan sidde ved motorvejshastigheder hele dagen.
Priserne har været stigende i de seneste år, oplyser Hagerty. En uberørt Honda CB350 Four kan gå for 6.000 dollars eller mere. En blev solgt på Bring a Trailer i marts 2020 for 4900 dollars, hvilket er mere, end en CB550 Four gik for tidligere samme måned. I skrivende stund er der dog en 1974-model opført på BaT til 1.400 dollars. Og disse priser er stadig markant lavere end det, som CB750 byder på.
Følg flere opdateringer fra MotorBiscuit på vores Facebook-side.