Concept & Transformation
Jeg vil aldrig glemme en tur fra Snowmass tilbage til Denver efter en Colorado 500-tur. Min kone havde ringet på vej til hospitalet for at få vores barn langt tidligere end forventet. Selvfølgelig havde jeg et helvedes travlt med at slutte mig til hende. Og temperaturerne på de pasveje, som jeg skulle krydse, var lave, meget lave for maj måned. Jeg nåede frem på tre og en halv time, hvilket var en ganske god tid. Min motorcykel: en Honda ST1100. Til sidst måtte min kone og jeg vende hjem fra hospitalet, da den lille spøgefugl besluttede sig for at vente yderligere fire dage.
Siden da, for lidt over tre år siden, har jeg elsket den gamle ST, og jeg har betragtet den som en af de bedste langdistancecykler i verden. Den var komfortabel, hurtig og nem at håndtere. Og ventilationsåbningerne bag forklædet leverede noget varme, efter at dækslerne blev fjernet.
Men tiden stod ikke stille. Honda har introduceret efterfølgeren til min tidligere yndlings-touringmotorcykel og kalder den ST1300. Den nye kommer stadig med en V-fire, men med mere kraft, en lettere aluminiumsramme og mange flere ekstra detaljer.
Motor & Transmission
Idet jeg kommer til at tænke på min sidste ST1100-tur, starter jeg motoren på den nye 1300. Motoren lyder allerede stærkere. Man kan mærke den ekstra kapacitet, når man trækker på gashåndtaget første gang. Jeg sætter den i første gear og tager afsted på vores testtur. V-fire-motoren er et unikt kraftværk inden for motorcykelbranchen, hvis man kun taler om serieproduktion. Krumtapakslen sidder i rammen i længderetningen, så man ikke behøver at overføre kræfterne gennem mange forbindelsesled til akseldrevet, som det er tilfældet med en inline-fire. Kortlægningen af den elektroniske brændstofindsprøjtning (ST1100: karburatorer) fungerer perfekt. Der er ingen brud i kraftkurven, og motoren kører jævnt og stærkt op til rødlinjen ved 9.000 o/min. Toppeffekten på 126 hk starter ved 8.000 o/min, og det maksimale drejningsmoment er på 94ft.-lbs. (125Nm, 12,7mkp) ved 6.000 o/min. V4’eren føles behageligt responsiv, når du accelererer midt i svinget. Præcis kontrol og let gashåndtag gør betjeningen let. Andre fordele er et lavt brændstofforbrug (45,7 mpg; 5,2 l/100 km) og en stor rækkevidde (349 ml/558 km) med en last af tankkapacitet (7,6 g/29 l).
Alt fungerer fint. Det er sjovt at trække koblingen og skifte gear, da begge operationer kun kræver små kræfter. Og akseldrevet passer perfekt til en touringcykel som denne. Du behøver ikke at bekymre dig om kædespænding eller beskidte hænder. Desuden fungerer drivtrækket diskret uden forstyrrende op- og nedbevægelser af chassiset – hvad der ville blive betragtet som typisk adfærd for en akseldrevet motorcykel. Men det rigtige monteringsdrejepunkt og den rigtige længde på svingarmen samt det rigtige koncept for affjedringen og dens linkage kan absorbere disse bevægelser, som de gør på Honda’en. Igen har japanerne gjort et godt stykke arbejde.
Chassis &Bremser
Hvis du nogensinde har kørt på en ST1100 – som slet ikke er en svær motorcykel at håndtere – vil du blive overrasket over, hvor let det er at styre 1300’eren. Den nye motorcykel følger dit diktat uden tøven og holder linjen gennem kurven præcist og sikkert. For ti år siden troede ingen, at en 1300cc-motorcykel kunne være så let at håndtere, nogensinde. Det brede styr hjælper meget og giver et perfekt håndtag til at dreje. Derudover vandt ST’en ved sit velafbalancerede chassis, der koncentrerer en masse masse tæt på tyngdepunktet, og ved sine chassisspecifikationer: 64 graders hældning, 98 mm efterslæb og 1.490 mm akselafstand. Alt dette giver en let drejelig stor motorcykel.
ST1300 føler sig hjemme selv på snoede sideveje med dårligt underlag. Affjedringen, med 120 mm vandring foran og 123 mm vandring bagpå, absorberer de fleste større bump. Sammen med den tykke pude i det justerbare sæde fremmer gaflerne og støddæmperne en behagelig komfortabel kørsel. Fodlændernes placering passer til denne motorcykel, som er i stand til at krydse USA på eksprestid.
Kun én ulempe dukkede op, da man kørte hurtigere end de lovlige motorvejshastigheder i regnfulde og blæsende forhold. Fronten af cyklen føltes kablet og let og begyndte at ryste en smule. Som rapporteret af vores europæiske kolleger, der kører med højere hastigheder på motorvejene, er ST’en kendt for denne form for opførsel. Derovre udstedte Honda en tilbagekaldelse for ca. seks måneder siden, men de kunne ikke løse problemet. I Tyskland blev over 200 enheder sendt tilbage til distributøren, som har sine egne testfaciliteter, for at få arbejdet gjort. Indtil videre har de ikke offentliggjort noget nyt om nogen varig løsning (ved vores indsendelsesfrist i oktober 2003).
Men ærligt talt bør amerikanske kunder ikke bekymre sig for meget om det. Hvis du holder dig inden for de officielle hastighedsgrænser, er du i sikkerhed. Bare husk de ting, som en erfaren rytter normalt husker på: Vær opmærksom på den korrekte vægtfordeling, lad være med at overbelaste bagdelen, brug en tankpose til tunge ting som værktøj eller lignende, og kør kun med dæk med nok slidbane. Med disse forberedelser vil ST’en køre og ramme svingene som en greyhound efter den udstoppede kanin.
Og hvis du længes efter en ST, så overvej ABS-versionen. Det gode kombinerede bremsesystem (CBS, Linked Brake System/LBS) med tre skiver og tre flydende tre-stemplers bremsekalibre gør kørslen så meget bedre og mere sikker, mest af alt, når du er ude på grimme, glatte veje. 1300 har helt klart et af de bedste bremsesystemer, der findes til prisen.
Tilbehør & Indretninger
Passageren vil elske pladsen og polstringen. Baglæns placering er også behagelig. En anden vigtig, generel sikkerhedsfunktion for køreren er, at den fulde forklædning afskærer vind og regn, så man holdes tør og varm, afslappet og koncentreret.
På denne måde kan du bruge hele brændstofkapacitetsområdet uden længere pauser. De hårde kufferter med en kapacitet på 35 l giver tilstrækkelig bagageplads, og vi oplevede ingen lækager på vores testkørsler. For yderligere grej kan du vælge en eftermonteret tanktaske og/eller en taske, der er bundet til ST’s standardbagagebærer.
Honda har udstyret motorcyklen med et komplet instrumentpanel, herunder målere for hastighed, omdrejningstal, tid, turlængde, kølevæsketemperatur og brændstofniveau samt en masse kontrollamper. En knap i venstre side af betjeningselementerne justerer elektrisk forruden. Til lige landeveje brugte vi den højeste position og anbefaler det laveste niveau til sving for at få et bedre udsyn i svingene.
Testresumé
St1300 repræsenterer de høje standarder for japansk produktion i almindelighed og Honda R&D i særdeleshed. Disse fyre kender den amerikanske touringkørers behov og præferencer og leverer dem i én stærk, drejningsmomentstærk, pålidelig og let håndterbar motorcykel, der kan krydse landet fra alle retninger med stil og komfort. Selvfølgelig har man altid valget af den berømte Gold Wing i Honda-sortimentet. Men ST’en er lettere og smidigere, især på snoede sideveje – noget, der er værd at overveje, når man overvejer at køre Pan-American Express.
TEKNISKE SPØRGSMÅL:
Honda ST1300/ABS
Lejlighedspris 12.999 til 14.499 $
Garanti Et år, ubegrænset kilometertal
Vedligeholdelsesplan 600/4.000/hver 4.000 miles (1.000/6.400/hver 6.400 km)
Importerer/distributør American Honda Motor Co.,1919 Torrance Blvd.,Torrance, CA 90501-2746,phone (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
MOTOR
Type 4-cylindret, V, 4-takt
Køling vandkølet
Valvearrangement 4 ventiler pr. cyl., dohc, knastaksler kædedrevet, skinne under spandjustering
Bore & Slaglængde 78 x 66mm
Hastighed 1.261cc
Kompressionsforhold 10.8:1
Karburering elektronisk brændstofindsprøjtning
Kontrol af udstødningsemissioner nej (Europa: katalysator)
TRANSMISSION
Gearbox 5-trins
Kobling flersidet våd kobling, hydraulisk betjent
Endtræk akseldrev
KASSESEL
Ramme af støbt aluminiumslegeringsramme, dobbeltbjælke
Hjulafstand 1.490 mm (58.7in.)
Rake 64 grader
Trail 98mm (3.9in.)
Forhjulsophæng teleskopgaffel
Stanchion Diameter 45mm (1.77in.)
Justeringer nej
Vækst 120mm (4.7in.)
Hækophæng støbt aluminiumslegering svingarm m/single shock
Justeringer fjederforspænding
Vækst 123mm (4.8 tommer)
Hjul & Dæk
Type støbte aluminiumslegeringsfælge
Front 3,50 x 18
Hæk 5.00 x 17
Frontdæk 120/70 ZR 18
Andre dæk 170/60 ZR 17
BREmser
Frontbremse 2 skiver, flydende 3-stemplet bremsekalibre
Diameter 310mm (12,2 tommer)
Bagbremse 1 skive, flydende 3-stemplet bremsekalibre
Diameter 316mm (12,2 tommer)
Diameter 316mm (12,2 tommer)
Bagbremse 1 skive, flydende 3-stemplet bremsekalibre
Diameter 316mm (12,2 tommer).4in.)
Kombination Dual CBS/CBS-ABS
DIMENSIONER &KAPACITETER
Sædehøjde 775, 790, 805mm (30.5, 31.1, 31.7in.)
Vådvægt 315/321kg (700/713lb.)
Brændstofkapacitet 29l (7,6gal.)
PERFORMANCE
(europæiske målinger)
Hestekræfter (målt ved krumtappen)126hk ved 8.000rpm
Moment 12,7mkp (125Nm, 94.1ft.-lbs.) ved 6.000rpm
Topfart 225km/h (141mph)
Begrænsning 0-100km/h (0-62.5mph): 3.5s
Brændstofforbrug 5.2l/100km (45.7mpg)
Brændstof rækkevidde 558km (349mls.)
Udstyr
Fuldt karrosseri, elektrisk justerbar forrude (kun på ABS-versionen), instrumentbræt m/hastighedsmåler, kilometertæller, kørselsmåler, omdrejningstæller og display til ur, kølevæsketemperatur, brændstofniveau og andre oplysninger, nøgleafbryder på toppen af den øvre gribeklemme, Dual CBS-ABS (ABS-version), hårde bagagekufferter m/monteringssæt, center- og sidestativ.
ROADRUNNER Testdiagram
Motor 5/5
Karosseri 4/5
Bremser 5/5
Komfort 5/5
Bagage m/tilbehør 4/5
Udstyr 4/5
Design 4/5
Design 4/5
Motor for pengene 4/5