De forskellige bilproducenter anvender airconditionerede sæder på forskellige måder. Standardmodellen for klimatiserede sæder, der er udviklet af forskere fra energiministeriets National Renewable Energy Laboratory (NREL), fungerer dog således: Stoffet i bilsædet er et porøst net, så luften kan strømme igennem det. Flere ventilatorer inde i sædet skaber luftcirkulation, som blæser gennem et diffusionslag, der spreder køleeffekten i hele sædet og udad gennem nettet og afkøler overfladen. Denne luft kan være afkølet eller ej. Selv ikke-kølet luft er vigtig for at holde dig kølig i dit autostol. Et standard autostol blokerer kroppens indbyggede kølesystem. Normalt udstøder du varme gennem dine porer i form af vanddamp, som transporterer varmen usynligt ud i luften. Et sæde, der presser mod din ryg og bagdel, forhindrer denne vanddamp i at slippe ud og får den til at kondensere til klæbrig sved. Det er som at have en jakke på i varmt vejr. Men den porøse belægning på et sæde med aircondition gør det muligt for kroppens naturlige kølesystem at arbejde, selv når du sidder ned, og holder dig kølig ved at lade luften cirkulere over din hud. Den bevægelige luft transporterer din kropsvarme væk.
Men nogle bilsæder med aircondition bruger også et køleelement. Ligesom de fleste klimaanlæg fungerer disse på en kompressions-, kondensations- og ekspansionscyklus. Du kan finde flere oplysninger under Sådan fungerer klimaanlæg. Den korte version er, at klimaanlæg fungerer efter et meget simpelt princip: Når en gas (i dette tilfælde kaldet et kølemiddel) komprimeres, bliver den varmere, og når den udvider sig, bliver den køligere. Dette princip kan bruges til at fjerne varmen fra et rum, en bil eller endog et bilsæde og transportere den et andet sted hen. Indtil for nylig var den gas, der oftest blev anvendt som kølemiddel i klimaanlæg, Freon, handelsnavnet for et chlorfluorcarbon (CFC), der fremstilles af DuPont. Det har imidlertid vist sig, at CFC’er er ødelæggende for jordens atmosfære, idet de skaber huller i ozonlaget og bidrager til den globale opvarmning, og de anses nu for at være for farlige til almindelig brug. Freon er derfor stort set blevet erstattet i bilklimaanlæg af det hydrofluorcarbone HFC-134a.
Rådgivning
I et klimaanlæg kører denne gas gennem en anordning, der kaldes en kompressor. Derefter passerer den gennem en kondensator, hvor den afkøles til en væske og afgiver sin varme i processen. (Den afgivne varme afgives uden for bilens kabine.) Endelig ledes den afkølede væske gennem en ekspansionsventil, hvor den igen bliver til en gas. Udvidelsen af gassen gør den endnu koldere. Denne proces finder sted i et lukket kredsløb bestående af spiralrør, så den kan gentages igen og igen. Luft tvinges forbi den del af sløjfen, der indeholder den kolde gas, og bliver afkølet. Der skal konstant tilføres energi for at komprimere gassen, hvilket er grunden til, at klimaanlæg bruger så meget af dit brændstof.
Sæder med aircondition, der bruger afkølet luft, indeholder enten et lille køleelement, der er baseret på dette princip, eller bruger luft, der pumpes fra hovedkøleelementet i bilens klimaanlæg. Da det rum, der køles, er begrænset til et enkelt sæde, kræves der relativt lidt energi sammenlignet med normal luftkonditionering i biler. I tilfælde af airconditionerede sæder uden køleelement, hvor føreren eller passageren afkøles ved cirkulation af ukølet luft, kræver hele processen mindre energi, end der bruges til at drive en typisk pære.
Hvis din bil ikke leveres med kølesæder, vil flere producenter gerne sælge dig airconditionerede sædepuder. Disse hynder har indbyggede ventilatorer og undertiden køleenheder og tilsluttes bilens strømforsyning. Det er en billig og nem måde at holde sig selv afkølet på, når man sidder fast i trafikken – og samtidig redde jordens atmosfære.
Originally Published: Oct 3, 2011
Reklameannonce