For næsten præcis et år siden forblændede Ancona-kortet over parkeringstilladelsesdistrikter Phillys planlægningsinternet, og dette nye kort tager tingene til et nyt niveau ved at vise de faktiske gader, hvor tilladelserne gælder. Hun advarer om, at hun stadig er ved at verificere alle dataene, så hvis du opdager noget, der ikke ser helt rigtigt ud, så skriv en bemærkning i kommentarerne.
Som indehavere af tilladelser ved, er der en omsætning af kantstensparkering på mange gader i hvert distrikt, der ikke forvaltes, og der er stadig masser af pladser til rådighed for folk, der ikke har købt tilladelser til langtidsopbevaring af biler.
I de mest centrale distrikter (1, 4, 5, 7 og 22) er en langt større procentdel af gaderne forvaltet, selv om der, som det fremgår, stadig er en række uforvaltede gader, især mod den sydlige ende af distrikt 7 og 22 øst for Broad. Nord for Walnut Street er langt flere kantstensparkeringspladser med taxameter, og beboelsestilladelser kan ikke bruges til parkeringspladser med taxameter.
Vi er nødt til også at se de parkeringsafhængige blokke og gaderne med parkering forbudt på dette kort, hvis vi vil kende den sande tilstand af forvaltningen af parkeringspladser ved kantstenen i Philadelphia i 2015, men det slående ved dette kort er, hvor lille en brøkdel af udbuddet af parkeringspladser ved kantstenen der rent faktisk bliver forvaltet.
Til trods for alt det parkeringsdrama, man hører om i South Philly, er der næsten ingen tilladte gader øst for E. Passyunk Avenue i distrikt 23 (ca. halvdelen af landarealet i denne tilladelseszone!), og der er kun fire tilladte blokke i hele Pennsport.
Også i de nederste River Wards i Northern Liberties og Fishtown, som er rammen om så mange parkeringskampe, er kun en meget lille del af gaderne tilladte gader.
Det ville være svært at hævde med et ærligt ansigt, at den ultrabillige parkeringstilladelse til 35 dollars om året er en alvorlig afskrækkende faktor for kvarterets beboere, men det er stadig et af de eneste tilgængelige værktøjer til at afhjælpe parkeringsknapheden, og en ting, som den gør et godt stykke arbejde med, er at holde folk ude, som ikke bor i kvarteret.
Anekdotisk set hører man nogle gange om folk uden for Philly, der kører ind fra I-95, parkerer i nærheden af jernbaneknudepunkter og tager transport resten af vejen til arbejde. Jeg er ikke bekendt med en god måde at måle dette fænomen på, men i det omfang det sker, sætter omdannelse af uadministrerede gader til tilladelsesgader hurtigt en stopper for det, da tilladelserne skal knyttes til en adresse i zonen.
Hvor uklogt det end er at lede efter nogen logisk sammenhæng i Philly-parkeringsdebatterne, er det stadig fascinerende, at så få af de steder, hvor parkering er en vigtig kilde til politiske stridigheder, vælger at benytte sig af en af de primære aflastningsventiler, som parkeringsmyndigheden har stillet til rådighed for at administrere den.