Godmorgen Network! Jeg postede dette på Fællesskabets websted for længe siden. Jeg arbejder på en opdatering, men tænkte, at nogle af jer ville have glæde af at læse det her for nu. Glædelig mandag!
Jeg har arbejdet hårdt for at sammenligne militæret vs. flyselskabets kompensation. Min faktiske førsteårsløn endte højere end jeg selv havde håbet på. Når jeg laver disse sammenligninger, forsøger jeg at begrænse min sammenligning til ting, som jeg kan kvantificere i form af dollars. Der er imidlertid en fremragende fordel ved nogle flyselskabsjobs, som har tendens til at blive overset, fordi den er vanskelig at kvantificere. Hvis du arbejder for et passagerflyselskab, får du, din nærmeste familie og muligvis nogle af dine nærmeste familiemedlemmer eller venner gratis standby-rejser på næsten ethvert tomt sæde på et af selskabets fly. Dette er også kendt som “nonreving”. Jeg vil gerne illustrere værdien af denne fordel med to forskellige scenarier:
1. Flyvning til Europa
Min kone har været udstationeret i England på aktiv tjeneste i USAF i de sidste par år. Hver gang jeg vil se hende eller mine børn, er jeg nødt til at flyve over Atlanten. (Heldigvis slutter denne opgave snart!) Kan du forestille dig at betale for disse billetter af egen lomme? Med mit flyselskab ville det koste mig 1843,10 dollars for en enkeltbillet (2422,86 dollars tur/retur) for et trangt sæde i hovedkabinen. Det er ganske enkelt uoverkommeligt. Jeg ville kun få mulighed for at se min familie et par gange om året.
Taknemmeligvis har jeg haft nonrev-fordele til min rådighed. Min svigerfar gik på pension fra American Airlines, så jeg fik lov til at flyve med dem et par gange. Jeg er siden blevet medlem af Delta og har mine egne rejsefordele til rådighed. Ikke alene flyver jeg stort set gratis (jeg skal betale uhørt høje skatter ved afrejse fra London Heathrow), men da jeg har høj prioritet som aktiv medarbejder, ender jeg med at flyve på Business Class mindst 75 % af tiden.
Hvis du aldrig har prøvet det, så er det at flyve på tværs af havet i et Business Class-sæde noget, der ikke ligner nogen flyrejseoplevelse, du nogensinde har oplevet. Stewardesserne behandler dig som en kongelig person (eller endnu bedre … de ved, at du er ansat og ønsker, at den gyldne regel skal gælde, når de ikke genindkalder dig). Maden er fantastisk … den middag, du får, ville nemt koste $50+ på en fin restaurant. Du drikker hvad du vil gratis. Du får en fluffy pude og dyner fra Westin’s Heavenly-serie. Dit sæde bliver helt fladt ud, og du kan sove som en baby. Hvis du ikke er træt, får du mulighed for at bruge et meget dyrt Bose-headset til at se film på en overdimensioneret skærm. Det er bare en fantastisk oplevelse.
En enkeltbillet på Business Class fra Atlanta til London koster 7765,10 dollars hos mit flyselskab. En tur- og returrejse koster 11.373,26 dollars. Jeg har foretaget mindst én rundrejse hver måned, siden jeg blev ansat. Tænk over det et øjeblik.
Når du forsøger at sammenligne lønnen, er det svært at kvantificere ikke-rev-fordele, fordi ikke alle rejser så meget. (Det gør jeg i hvert fald ikke, efter at min familie er flyttet tilbage til USA.) Men i løbet af de sidste 15 måneder har jeg modtaget nonrev-fordele med en værdi på langt over 150.000 dollars fra min virksomhed.
Selv om du sandsynligvis ikke vil bruge nonrev-fordele nok til at få den slags værdi ud af dem, kan man ikke overse denne form for kompensation. Selv hvis du kun tager på én stor rejse om året, kan du øge din effektive kompensation med 11.000 dollars eller mere om året ved at benytte dig af disse fordele. Hvis du nyder at rejse rundt i verden i din fritid, kan du nemt mere end fordoble værdien af din årlige kompensation. Lad os dog se på et mere almindeligt scenarie:
2. Husjagt
Når min familie flytter tilbage fra Storbritannien, får vi brug for et hus. Min tidsplan i sidste måned havde to individuelle fridage indlejret mellem arbejdsrejser. Dengang, da jeg skulle betale for billetter, var en dag normalt ikke lang nok til at gøre det værd at rejse. Det var dyrt, og det var besværligt at komme til lufthavnen. Ikke længere!
Nærmest på et indfald besluttede jeg mig for at flyve til Tampa og begynde at gå på husjagt. Jeg gik på nettet og startede med at bestille en jumpseat hjem, så jeg kunne være sikker på at være tilbage i tide til min rejse. (Det er kun piloten/medarbejderen, der kan booke jumpseats. De er rare, for når først den er booket, er den din. Du er ikke på standby-status, så du kan ikke blive bumpet af en betalende kunde). Så bookede jeg en jumpseat til Tampa. Den eneste tilbage var sent om aftenen, men det var ligegyldigt. Jeg kørte til lufthavnen om eftermiddagen og gik hen til gaten til det næste ledige fly. Det endte med at have tomme sæder, så jeg tog det som en almindelig nonrev-flyvning og annullerede min jumpseat-reservation for den aften. (Annuller altid en jumpseat, hvis du ikke har tænkt dig at bruge den… almindelig høflighed!)
Mens jeg loggede ind til det fly, gik mindst én kunde hen til gate-agenten og bad om at ændre sin reservation fra et senere fly til dette tidligere fly. Mit flyselskabs politik kræver et ændringsgebyr på 75 dollars i dette tilfælde. (Jeg er ikke vild med denne politik, men vores selskab tjente 6,1 milliarder dollars sidste år, så jeg tror ikke, at det skader os så meget). Ikke alene skulle jeg flyve gratis, men jeg havde også lige ændret min reservation til et tidligere fly uden at pådrage mig nogen fjollede ekstra gebyrer. Fleksibiliteten til at ændre en flyrejse i sidste øjeblik er bare endnu en stor del af denne fordel.
Jeg brugte Expedia til at få en skidebillig lejebil og et tilbud på et hotel i Tampa. Den næste dag foretog jeg en vellykket husjagt til en meget lille pris. Jeg mødte op i lufthavnen et par timer før tid igen og gjorde det samme trick ved hjemrejsen. Det første fly, jeg forsøgte at komme på, var fuldt, men jeg skulle kun sidde i en time før det næste fly. Jeg kom hjem tidligere end forventet og havde en nem og billig rejse. Jeg endte med at lave en lignende tur et par dage senere og fandt et hus. Uden nonrev-ydelser kunne det umuligt være sket med to individuelle fridage mellem arbejde.
Vi vil også købe en bil, når de kommer tilbage. Normalt begrænser jeg bilsøgninger til steder, jeg kan køre til på mindre end 2 eller 3 timer. Selv tjenester som CarMax eller Carvana er lidt af en smerte. Du skal vente på at få din bil, og når du får den, har du i princippet købt den på stedet. Ja, du kan afvise eller returnere den, men det er bare mere besvær. I stedet vil jeg kunne handle i hele landet. Hvis jeg finder den perfekte bil i LA, kan jeg bare hoppe på det næste fly og kigge på den. Jeg kan købe den og komme tilbage en anden gang for at hente den, eller jeg kan arbejde på at få den sendt alligevel. Jeg kan dog se, hvad jeg køber først, og det har en vis værdi for mig. Har du nogensinde haft lyst til at jagte koncerter, boldkampe eller andre begivenheder rundt om i landet? Airline nonrev-fordele kan gøre den drøm til en realitet. Den potentielle værdi af at have denne type rejsefleksibilitet er enorm.
Begrænsninger
Nonrev-fordele fungerer ikke altid så godt. En del af grunden til, at flyselskaberne er så rentable lige nu, er, at de er blevet rigtig gode til at fylde alle deres pladser. (Måske endda for godt i nogle tilfælde.) På indenrigsflyvninger i USA er flyene ofte fulde, og det kan være svært at få en plads. Det er generelt overskueligt, hvis man flyver alene. Det hjælper også at have jumpseat som en mulighed. Det kan kræve en stor fleksibilitet, hvis du forsøger at tage på en familierejse. Mange piloter vælger blot at betale for almindelige billetter, hvis de rejser med ægtefælle og børn.
Det er dog ikke tilfældet ved internationale rejser. Jeg flyver normalt til London, men jeg har også mødt min familie i Madrid, Dublin, Zürich og andre større europæiske byer. Der er næsten altid sæder, og jeg får Business Class mere, end jeg nogensinde havde troet, jeg ville få.
Den type flyselskab, du arbejder for, gør også en forskel her. Hvis du flyver for FedEx eller UPS, får du ikke denne form for fordel. De lavere budgetflyselskaber som Southwest, Jetblue og Spirit har tendens til at have højere belægningsgrader (dvs. de holder deres sæder fulde), hvilket betyder, at du er mindre tilbøjelig til at få en tur. Med undtagelse af nogle JetBlue-flyvninger er disse selskaber generelt også enklassesflyselskaber … hvilket betyder, at der ikke er nogen chance for at få sæder med liggepladser og gourmetmåltider, når du nonrev. (Hvis du og din familie er meget rejselystne, kan dette være en gyldig overvejelse, når du vælger, hvilke flyselskaber du søger hos.)
Senioritet spiller også en rolle i forbindelse med nonreving, som det gør i alle andre aspekter af en flypilots karriere. Hvis to personer er opført på listen til det samme sæde, er det den med den tidligere ansættelsesdato, der vinder. Dette er blot endnu en grund til at forlade den aktive tjeneste og slutte sig til et flyselskab hurtigst muligt.
Slutning
Nonreving er ikke en så god forretning for indenrigsrejser, som det engang var. Det kan dog være yderst nyttigt og åbne muligheder i dit liv, som du ellers aldrig ville have haft. Hvis du er den slags person, der kan lide at investere i rejser som min ven og TPN-medlem Anthony Felix eller The Points Guy, så kan denne fordel fungere som en bonus på over 100.000 dollars om året, der passer til dit nye job i flyselskabet. Alt du behøver er en destination i tankerne og en smule fleksibilitet. Nonrev-rejser er en fordel, som du bare ikke får i noget andet job. Den er svær at kvantificere, men du må ikke overse den, når du prøver at beslutte, om du skal blive i militæret indtil 20 år eller træde ud nu!
Tak til Capturing the human heart. fra Unsplash for dette indlægs billede. Godt arbejde!