Free Press

Hvad er den største årsag til forsinkelser i det nationale luftrumssystem?

Hvilke lufthavne har de værste vejrrelaterede forsinkelser?

Hvilken type vejr forårsager de fleste forsinkelser?

Hvad sker der, når flyvninger undervejs støder på tordenvejr?

Hvad sker der, hvis tordenvejr forhindrer landing i en lufthavn?

Hvor langt i forvejen har trafikplanlæggere brug for vejrudsigter?

Hvad giver NextGen Weather for at hjælpe med at reducere forsinkelser som følge af vejret?

Hvad er den største årsag til forsinkelser i det nationale luftrumssystem?

Vejret er langt den største årsag til forsinkelser i lufttrafikken i det nationale luftrumssystem. Cirkeldiagrammet viser, at vejret var årsag til 69 procent af de systempåvirkende forsinkelser på mere end 15 minutter i løbet af de seks år fra 2008 til 2013, som registreret i OPSNET-standardrapporterne om “forsinkelser efter årsag”. Selv om vejret er den største årsag til forsinkelse på grund af for stor efterspørgsel efter de berørte ressourcer, er volumen alene, som skyldes for stor efterspørgsel selv med ubegrænset ressourcekapacitet, også årsag til 19 % af forsinkelserne. Udstyrssvigt er årsag til 1 %, manglende adgang til landingsbaner 6 % og “andre” faktorer udgør de resterende 5 % af forsinkelserne. Disse forsinkelsesstatistikker omfatter luftfartsselskaber, lufttaxaer, almenflyvning og militærflyklasser.

Den del af forsinkelserne, der skyldes vejret, udgjorde næsten 10 millioner minutter i 2013. Forsinkelser udmønter sig i reelle omkostninger for operatørerne og passagererne. I øjeblikket ligger omkostningerne for luftfartsselskabernes operatører for en times forsinkelse på mellem ca. 1 400 og 4 500 USD, afhængigt af luftfartøjsklassen og af, om forsinkelsen er på jorden eller i luften. Hvis værdien af passagerernes tid medregnes, stiger omkostningerne yderligere 35 USD pr. time for private rejser eller 63 USD pr. time for forretningsrejser for hver person om bord.

Back to top

Hvilke lufthavne har de værste vejrbetingede forsinkelser?

Stavdiagrammet viser, at den samlede forsinkelse i de tre største lufthavne i New York City-området (Newark, LaGuardia og Kennedy) er den største i landet med mere end 57 000 betydelige forsinkelser på mere end 15 minutter i 2013. De andre lufthavne med de største forsinkelser ligger i Chicago (næsten 26 000 forsinkelser i 2013), Philadelphia (næsten 18 000), San Francisco (16 000) og Atlanta (næsten 12 000).

Disse syv lufthavne med de værste vejrrelaterede forsinkelser oplever mange vejrbegivenheder med stor indvirkning, men vejret alene fører ikke nødvendigvis til store forsinkelser.

Hvis en lufthavn har stor overkapacitet, kan mange forsinkede fly flyttes til perioder uden vejrlig uden at overbelaste systemet. Lufthavne med flest forsinkelser på grund af vejret har imidlertid også en tendens til at operere tæt på kapacitetsgrænsen i store dele af dagen. Systempåvirkende vejrforhold kombineret med overefterspørgsel betyder, at forsinkede fly kan være nødt til at vente i timevis på at lande eller afgå.

Back to top

Hvilken type vejrforhold forårsager flest forsinkelser?

Typen af vejr, der forårsager forsinkelser i lufttrafikken, varierer i løbet af et år og afhænger også af det geografiske område i landet.

Diagrammet viser f.eks. kombinerede samlede forsinkelser (mørk orange) og vejrbetingede forsinkelser (lys orange) pr. måned i 2013 i Newark-, LaGuardia- og Kennedy-lufthavnene. Vejrforsinkelser og samlede forsinkelser topper i maj, juni og juli (vejrforsinkelser fra næsten 6 700 til mere end 7 800; samlede forsinkelser fra 9 000-9 500), men vejrforsinkelser er også betydelige i marts, april, oktober, november og december (fra ca. 3 500-5 400).

Den nedenstående cirkeldiagrammer viser den type vejr, der fører til disse kombinerede forsinkelser. Om vinteren, fra oktober til marts, tegner kombinationen af vind på lufthavnens overflade og lavt loft og lav sigtbarhed (C&V) sig for ca. 75 procent af forsinkelserne; konvektivt vejr, vintervejr og en lille mængde andre vejrforhold bidrager til de resterende 25 procent.

I sommermånederne, fra april til september, hvor forsinkelserne er størst, skyldes mere end 40 procent af de forsinkelser, der påvirker ankomster til lufthavnen, regn og tordenvejr. Lave C&V-forhold forårsager ca. 30 procent, lufthavnsvind skaber ca. 20 procent, og “andet” tegner sig for 10 procent af sommerforsinkelserne.

Tilbage til toppen

Hvad sker der, når flyvninger undervejs støder på tordenvejr?

Jetfly kan kun flyve sikkert over tordenvejr, hvis deres flyvehøjde er et godt stykke over de turbulente skytoppe. De mest intense og turbulente storme er ofte de højeste storme, så en route-fly forsøger altid at flyve uden om dem.

Hvis en travl rute for jetfly bliver blokeret af intense tordenstorme, vil trafikken blive omdirigeret til det tilstødende luftrum, som kan blive overfyldt, hvis strømmen ikke styres (se animation). I disse tilfælde har et planlægningshold bestående af FAA-personale i Air Traffic Control System Command Center, der koordinerer med centrene, udvalgte terminaler, flyselskaber, NAVCANADA, almene luftfartsorganisationer og militæret flere muligheder, hvoraf nogle af dem gennemgås nedenfor.

I tilfælde af en omfattende vejrpåvirkning kan der iværksættes en plan for undgåelse af voldsomt vejr for at flytte efterspørgslen til en anden del af landet. Planlægningsgruppens strategiske placering af programmer for luftrumsflow med reducerede flowhastigheder pr. time giver flyselskaberne mulighed for at prioritere og planlægge, hvilke af deres planlagte flyvninger de vil lede gennem det begrænsede luftrum. Programmer for forsinkelser på jorden bruges også til midlertidigt at tilbageholde fly i deres afgangslufthavne for at reducere antallet af flyvninger, der skal ind i et påvirket område.

Som eksempel kan nævnes, at den 11. september 2013 forårsagede en koldfront, der nærmede sig, en bred region med hurtig stormudvikling i luftrummet i New York-centret. Et luftrumsstrømningsprogram blev indstillet ca. 1 time før vejrpåvirkningen hurtigt for at reducere strømmen, men trafikken fra vestkysten med kurs mod New York var allerede på vej.

Som det ses i animationen, kunne kun få flyvninger komme igennem det vejrpåvirkede luftrum, og mange af dem blev dirigeret nordpå for at undgå vejret. Vejret fortsatte imidlertid med at bevæge sig nordpå, hvilket betød stadig længere omdirigeringer. Selv om lufthavnene i New York fortsat var fri for vejret, kunne flyene til New York ikke nå frem til tiden.

69 fly omdirigerede til alternative lufthavne, og 72 fly taxede – tilbage til gaten, da der ikke var noget luftrum til rådighed. Desuden blev 55 fly sat i venteposition, og næsten 600 afgange og ankomster blev aflyst.

Tilbage til toppen

Hvad sker der, hvis tordenvejr forhindrer landing i en lufthavn?

Når det ankommende fly nærmer sig sin bestemmelseslufthavn, vil piloten normalt blive bedt om at sætte farten ned eller gå ind i en venteposition, indtil tordenvejret i og omkring lufthavnen er forsvundet. Efterhånden som flere fly ankommer og ventetiden fortsætter, kan overfyldt luftrum og mangel på brændstof blive et alvorligt problem. At lande disse ankomster sikkert bliver den højeste prioritet.

Controllerne kan vælge at bruge flere af de tilgængelige terminalruter til ankomster og færre til afgange. Med færre fly, der afgår, forbliver optaget og lufthavnens grid lock kan opstå. Tilfælde, hvor passagerer var strandet i alt for lange perioder, fik transportministeriet til at vedtage en regel, der forbyder flyselskaberne at lade flyene stå parkeret i mere end tre timer uden at lade passagererne stige af.

Hvis der fortsat er tordenvejr, vil ventende fly omdirigere til alternative lufthavne, vente på det dårlige vejr, tanke op og flyve igen senere til den oprindelige destination. Omdirigeringer er uønskede på grund af omfanget af passagerernes forsinkelser og omkostningerne for flyselskaberne.

Et eksempel på tordenvejr, der midlertidigt forhindrer landing i lufthavne, fandt sted den 2. juli 2014, da voksende tordenvejr, der bevæger sig østpå, forsinkede flere flyvninger til New Yorks lufthavne.

Animationen viser, at flyene, efterhånden som stormene nærmede sig lufthavnene, blev tvunget til at holde i venteposition omkring lufthavnene, indtil vejret klarede op. I alt blev 177 flyvninger holdt tilbage, hvilket svarer til mere end 5.000 minutters forsinkelse. Syvoghalvfems fly omdirigerede til alternative lufthavne.

Når stormene begyndte at forsvinde og bevæge sig væk, blev den normale trafikstrøm genoptaget.

Tilbage til toppen

Hvor langt i forvejen har planlæggere af trafikstrømmen brug for vejrudsigter?

Uforudsete vejrpåvirkninger af luftrummet undervejs og i terminalen kan føre til store forsinkelser og i sidste ende være dyre for luftfartsselskaberne og de rejsende. Hvis vejrpåvirkningerne enten er kortvarige eller lokale, kan de afbødes ved at udnytte det tilgængelige luftrum effektivt. Alle flyvninger og ruteflyvninger kan håndteres med kun mindre omlægninger.

Men efterhånden som vejrpåvirkningerne bliver længerevarende, påvirker større områder af landet eller begge dele, skal efterspørgselsstyringen planlægges strategisk. Ved vejrbegivenheder, der kræver moderat til aggressiv styring, vil mange planlagte flyvninger kræve nye flyveplaner, der ikke krydser de vejrpåvirkede områder.

Nogle flyvninger gennem det påvirkede luftrum kan starte i nærliggende lufthavne med kun korte intervaller fra afgang til ankomst, mens andre flyvninger kan krydse landet og være i luften i flere timer. En alvorlig langvarig vejrpåvirkning vil kræve styring af kort- og langdistanceflyvninger for effektivt at kontrollere efterspørgslen.

Stavdiagrammet kombinerer f.eks. alle ankomster til de tre New York-lufthavne – Newark, LaGuardia og Kennedy – gennem en hel dag uden vejrforsinkelser og kategoriserer dem efter deres luftbårne tidsinterval. De fleste ankommende fly var i luften 1-3 timer (blå), med ca. 45-60 fly, der ankom hver time fra kl. 8.00 til 21.00 lokal tid. Omkring 10-25 ankomne fly pr. time havde et tidsinterval på under 1 time (grønt) i løbet af det meste af dagen (fra kl. 6 til midnat), hvilket afspejler den stabile trafik mellem New York, Boston, Washington DC og andre nærliggende byer. Endelig var mange New York-ankomster i luften i mere end 3 timer (rødt) med 30-40 flyvninger i timen, der landede dagligt mellem kl. 12 og 21.00. Tidsperioden kl. 12-21.00 falder nøjagtigt sammen med den periode, hvor de fleste tordenvejr forekommer om sommeren.

Strategiske trafikflowledere skal planlægge flere timer i forvejen for at påvirke langdistanceflyvninger. Hvis den tid, der er nødvendig til planlægning før afgang og indgivelse af ændrede flyveplaner, lægges til tidsintervallerne i luften, skal forudsigelser af konvektivt vejrs indvirkning på luftrumskapaciteten foretages 4-8 timer i forvejen for at påvirke langdistanceflyvninger og 2-6 timer i forvejen for at påvirke kortere flyvninger.

Tilbage til toppen

Hvad leverer NextGen Weather for at hjælpe med at reducere vejrforsinkelser?

NextGen Weather leverer vejrprodukter til luftfart, der understøtter taktisk og strategisk styring af lufttrafikken under vejrbegivenheder, hvilket bidrager til at minimere passagerforsinkelser samt forbedre luftfartssikkerheden.

Taktisk styring af trafikstrømmen

Taktisk styring af trafikken anvender de tilgængelige luftrumsressourcer til at håndtere den normale trafikefterspørgsel og kræver nøjagtige afbildninger af vejrpåvirkninger i tidsrammen 0-2 timer. Trafikflowledere kan tage forskellige skridt, f.eks. lokalt omdirigere trafikken uden om vejret, lede trafikken undervejs til en vejrfri ankomstvej, når den er tæt på destinationslufthavnen, og forsinke ankomster ved at placere dem i ventepakker, indtil vejret klarer op. Mange af NextGen Weather’s forbedrede produkter understøtter taktisk trafikstrømsstyring.

Strategisk trafikstrømsstyring

For at understøtte strategisk trafikstrømsstyring har de operationelle planlæggere brug for klare forudsigelser med høj grad af sikkerhed af vejrets indvirkning på luftrumskapaciteten ud til 8 timer, så de kan planlægge strategier som f.eks. omlægning af trafikstrømme, begrænsninger af trafikstrømmene eller begge dele. De har også brug for den fælles situationsbevidsthed, der er nødvendig for at kunne træffe beslutninger i samarbejde på strategiske tidsskalaer. NextGen Weather danner grundlaget for udvikling af kritisk nødvendige værktøjer til styring af trafikstrømmene.

Detaljerede oplysninger findes i afsnittet om støtte til strategisk styring af trafikstrømmene.

Luftfartssikkerhed

Selv om forbedret effektivitet i det nationale luftrumssystem (NAS) er NextGen Weather’s primære fordel, forbedrer programmet også luftfartssikkerheden på flere måder. NextGen Weather Processor (NWP) leverer vejrprodukter til luftfarten med forbedret dækning, hurtigere opdatering af produkterne og færre artefakter. F.eks. opdateres NWP’s væksttrendprodukt hvert 25. sekund og angiver, hvor tordenvejr aktivt vokser, og hvor luftrummet skal undgås.

Dertil kommer, at Common Support Services – Weather (CSS-Wx) og NWP Aviation Weather Display (AWD) giver adgang i hele NAS til NWP-produkter som f.eks. lyn- og tornadodetekteringer. En bred og rettidig DeepL adgang til disse produkter øger bevidstheden om alvorlige igangværende sikkerhedsrisici. En anden sikkerhedsforbedring, som CSS-Wx og AWD giver, er visning af NOAA’s luftfartsorienterede is- og turbulensprodukter, som giver brugerne en indikation af, hvor og hvornår der kan forekomme isdannelse og/eller turbulens under flyvning.

Back to top