Den tiende generation af Honda Civic er lige rundt om hjørnet, og den kan ikke komme hurtigt nok.
Mange føler, at den nuværende Civic har mistet sin styrke, og den nye bil håber at ændre alt dette. Med en nyfunden stil, substans og tilføjelsen af turbomotorer er den næste generation af Civic klar til at gøre store ting for Honda.
Der er også en god chance for, at den nye Type R bliver den bedste Civic, der nogensinde er lavet. Med en 2,0-liters firecylindret turbomotor med turbolader, der yder 305 hk, hævdes denne forhjulstrukne hatchback at have rundet Nürburgring-racerbanen på kun syv minutter og 50 sekunder.
Men der har været masser af andre fantastiske Civic’er siden dens fødsel for mere end fire årtier siden.
1984 Honda Civic Si
Selv om der tidligt var nogle sportslige versioner af Civic’en, var det i 1984, at Honda for alvor tog fat på Civic’ens ydeevne. Civic’en, der kun fandtes i Japan, kunne fås med en 1,6-liters firecylindret motor, der ydede 122 hk, hvilket var meget imponerende for sin tid. Det var også første gang, at Si-betegnelsen blev knyttet til Civic’en.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
En Civic Wagon virker måske ikke så spændende, men Wagovan’en var langt forud for sin tid. Den 160 tommer lange Civic Wagon havde en højere, femdørs hatchback-karosseri og kunne fås med firehjulstræk og syv tommer frihøjde. Lyder det bekendt? Det er fordi det er den grundlæggende formel, der i dag bruges i det superhotte subkompakte crossover-segment.
1990 Honda Civic SiR
I slutningen af 1989 tog Civic’en et stort spring i forhold til ydeevne. Det var det år, hvor den legendariske B16-motor blev proppet ind i EF Civic SiR. For dem, der ikke er helt med på Honda-akronymer, betød det i bund og grund, at Civic hatchback fik en 1,6-liters motor, der inkorporerede VTEC for at yde 158 hk. For en bil, der ikke vejede meget over 2.000 lbs., er det en god mængde grunt. Og Civic SiR havde naturligvis køreegenskaberne til at bakke denne kraft op.
2002 Honda Civic Si/SiR
Den syvende generation af Civic omfattede ikke en konventionel Si-model i Nordamerika, så en blev importeret. Civic Si (SiR i Canada), der blev bygget i England, havde et hatchback-karrosseri kaldet EP. Dens interiør og eksteriør adskilte sig fra den almindelige Civic, og det samme gjorde drivlinjen.
Under motorhjelmen var der en KA20 2,0-liters firecylindret motor på 2,0 liter med 160 hk. Med en større motor i forhold til den tidligere generation af Civic Si havde den nye bil mere drejningsmoment. Men den var også betydeligt tungere og i sidste ende langsommere i en lige linje. Bilen mistede også noget af den køreegenskabermagi, som man fandt i Civic’erne fra 1990’erne.
Sværere endnu for nordamerikanerne var det, at der på andre markeder fandtes en hidsigere version af EP-lugen, Civic Type R.
1999 Honda Civic SiR
I 1998 fik Nordamerika endelig en ordentligt hidsig version af Honda Civic. Den nye sporty Civic, der bar Si-nomenklaturen og kun fandtes i en coupé-karrosseriform, kom med en B16 1,6-liters firecylindret B16-motor med fire cylindre, der ydede 160 hk ved 8.000 omdrejninger pr. minut. På det tidspunkt tilbød de almindelige producenter ikke nordamerikanske biler, der producerede 100 hk pr. liter eller havde en så høj redline.
Mere end blot en motor fik Si også opgraderinger af hjul, dæk, affjedring og karrosseri for at gøre den til en rigtig billig entusiastmaskine. Si kunne rage til 60 MPH på kun 7,1 sekunder
2006 Honda Civic Si
I modelåret 2006 solgte Acura ikke længere RSX’en i Nordamerika, og Civic’en nød godt af at få den 197 hk stærke version af den 2,0-liters firecylindrede K20-motor med fire cylindre. Andre opgraderinger omfattede et differentiale med begrænset slip, stivere affjedring, større bremser og dæk med lavere profil.
Da Civic Si coupé fra 2006 var blevet sørgeligt overhalet af konkurrenterne i begyndelsen af 2000’erne, bragte den sportslige Civic respektabilitet tilbage til den sporty Civic. Som sædvanlig var der varmere versioner af Civic’en i Europa og Japan, men i det mindste var bilen i Nordamerika ikke længere en sløv bil.
1992 Honda Civic SiR
Honda Civic EG hatchback er blevet en massiv kultfavorit rundt om i verden. Og kongen af EG hatchbacks var SiR-II-modellerne på det japanske marked. Ved hjælp af en B16 1,6-liters firecylindret motor med fire cylindre pumpede den lille hatchback imponerende 167 hk ud. Denne bil blev, ligesom mange Civics, en darling for eftermarkedstunere. Derfor er det noget af en bedrift at finde et originaleksemplar overalt i verden.
1973 Honda Civic
Det ville være svært at lave en liste over de bedste Civic’er gennem tiderne uden at inkludere den originale. Civic’en udnyttede fuldt ud det blomstrende marked for små biler, der blev drevet af oliekrisen, og cementerede sig selv som en praktisk og samtidig behagelig lille bil.
Da den kom på markedet i 1973, havde Civic’en en fordel i forhold til mange af dens konkurrenter, hvad angår køreegenskaber og brændstoføkonomi. Men endnu vigtigere beviste den, at Honda mente det alvorligt med at bygge små biler designet til verdensomspændende forbrug.
2007 Honda Civic Type R
Mens Nordamerika endelig fik en Civic Si med næsten 200 hk i 2006, var Japan og Europa ved at gøre sig klar til noget lidt mere specielt. Den lækre Civic, der igen blev kaldt Type R, kom som hatchback i Europa og som sedan i Japan.
Den japanske model var den mere specielle Type R, da der var proppet en 222-hestes version af den 2,0-liters firecylindrede K20-motor med 222 hk under motorhjelmen. Som det var blevet forventet i en Type R Civic, var alle de go-fast opgraderinger inkluderet som et spærredifferentiale, større bremser og gribere dæk.
1998 Civic Type R
Top på denne liste er den originale Type R Civic – modellen fra 1998. Type R var baseret på EK tre-dørs hatchback og kom med en rasende B16B 1,6-liters firecylindret motor på 1,6 liter, der ydede utrolige 182 hk for sin størrelse.
Typen R vejede omkring 2.400 lbs og havde et differentiale med begrænset slip, en forstærket karrosseristruktur, et Momo-rrat og Recaro-sæder. Der var endda mulighed for at bestille en Type R uden vægtforøgende udstyr som aircondition, elruder, servostyring eller radio for at spare vægt.