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Nuestra primera orden del día fue comer los donuts que Lance trajo, lavándolos con café. Si usted está cambiando los neumáticos antes de las 9 de la mañana, le recomendamos que haga lo mismo. (Si es después de las 9, por favor, trague cerveza en su lugar.)

Comentario editorial de Lance #1: A Lemmy le gusta meterse de lleno en un trabajo, pero a mí me gusta pensar en el significado de todo ello. Por ejemplo, ¿por qué siempre cambio mis propios neumáticos? Hay un par de buenas razones. En primer lugar, puedes ahorrar dinero comprando los neumáticos de tu moto en RevZilla a un buen precio, probablemente mejor que lo que cobra tu tienda local. Además, te ahorrarás la tarifa por cambiarlos. Con los talleres cobrando entre 20 y 40 dólares por rueda, el equipo que compres para hacerlo tú mismo se amortizará en poco tiempo. La segunda razón es que te ahorrarás algo de tiempo, y eso es aún más valioso para mí que el dinero. Puedo cambiar mis propios neumáticos más rápido de lo que puedo pedir una cita, sacar las ruedas de la moto, llevarlas al taller y esperar a que alguien haga el trabajo. Lo hago en mi propio horario, cuando me conviene.

También debo especificar que todo lo que se dice aquí es sobre el cambio de neumáticos sin cámara. Si Lemmy alguna vez sale a rodar con su descuidada Honda XR650L lo suficiente como para desgastar los neumáticos OEM, quizás pueda conseguir que haga un how-to sobre el cambio de neumáticos con cámara. Ahora le devolveré el micrófono a Lemmy…

Nuestra primera tarea fue levantar la parte trasera de la moto. Hay un montón de métodos para levantar un scooter: gatos de bicicleta, correas de trinquete a las vigas de arriba, centerstands, soportes de las ruedas, lo que sea. Incluso he cambiado los neumáticos con el cuadro de la moto sobre un tronco, y también los he puesto de lado. Sé creativo, pero ten cuidado. Lance estableció su moto con un par de carretes de basculante en algún momento, por lo que acaba de recoger la máquina y lo puso en algunos soportes de automóviles de edad normal. Aflojamos un poco la tuerca del eje mientras la moto estaba todavía sólidamente en el suelo. No es necesario apretarla después de haberla levantado.

Comentario editorial de Lance #2: Tengo los carretes del basculante porque en casa, en mi propio garaje, levantaría rápida y fácilmente mi Versys en mi caballete trasero. Como Lemmy sólo monta Shovelheads, choppers de estirpe chiflada y otros trastos raros, a los que nadie ha montado nunca unos spools de basculante, no tenía un caballete trasero. Los caballetes funcionaron bien.

A continuación, aflojamos los ajustadores de la cadena para poder deslizar la cadena fuera del piñón, y luego deslizamos el eje. Mantenga el orden de los herrajes del eje, especialmente los espaciadores de las ruedas. Si fallas en este paso, tendrás que armar un pequeño rompecabezas cuando vuelvas a ensamblar todo.

Comentario editorial de Lance #3: Mi consejo: Me gusta poner los espaciadores de nuevo en el eje en el orden correcto y poner la tuerca sin apretar. Eso evita que me olvide de lo que va donde y que se extravíe alguna pieza. Además, anota dónde encaja el soporte de montaje de la pinza de freno en el esquema.

Antes de deslizar el eje hacia fuera, me gusta poner un pequeño calzo de madera bajo el neumático que se va a quitar para sostenerlo. Luego uso un punzón para sacar el eje de la rueda. Si usted está haciendo una rueda delantera, el proceso es el mismo (no se olvide de aflojar los tornillos de apriete en la parte inferior de la mayoría de las piernas de la horquilla), pero es probable que tenga que quitar las dos pinzas de freno para quitar la rueda. Coloque las pinzas fuera del camino. No dejes que cuelguen por los latiguillos de freno.

Si te apetece, ahora es el momento de comprobar esos rodamientos de rueda. Si se sienten arenosos, ¡reemplácelos o cámbielos! No se olvide de revisar los frenos mientras los tiene fuera, también.

Desinfle el neumático quitando el núcleo de la válvula con una herramienta de núcleo de válvula. Después de que el aire ha hecho su salida, es el momento de romper las cuentas. Hay una multitud de maneras de hacer esto, pero elegimos utilizar un rompe talones manual. Hace un trabajo rápido de un trabajo de otra manera difícil.

Comentario editorial de Lance #4: Romper el cordón puede ser la parte más difícil del trabajo, en algunos casos. La herramienta que tiene Lemmy ha funcionado de maravilla. En casa, tengo un soporte de cambio Harbor Freight que compré hace años. Tiene sus inconvenientes y no recibe mucho respeto de los aficionados a las herramientas, pero tiene un destalonador que funciona bien, y sólo por eso merece la pena su coste, para mí. Hay algunas otras herramientas ingeniosas que no cuestan una fortuna.

Después de que los talones se rompen en ambos lados, es el momento de empezar a tirar el neumático de la rueda. Esta parte del trabajo es más un arte que una ciencia. Todo el mundo parece encontrar su propia manera de hacer las cosas. A mi me gusta trabajar en cuadrados viejos de alfombra para no golpear el alquitrán del acabado de las ruedas.

Comentario editorial de Lance #5: Aunque fue ligeramente alarmante para ver Lemmy luchando mi rueda y el neumático en sus rodillas como un Everglades ‘luchador caimán, Tengo que admitir que sus métodos se hizo el trabajo. Personalmente, mis rodillas tienen muchos más kilómetros que las de Lemmy y prefiero trabajar de pie. Además, tener la rueda sujeta a un soporte hace que sea más fácil evitar la posibilidad de ejercer presión sobre un rotor de freno. Si usas el método de Lemmy, mantén el lado del rotor hacia arriba para evitar apoyarte en él.

Hay maneras de hacer tu propio soporte para cambiar neumáticos, si te faltan fondos para comprar uno. He visto algunos buenos montajes caseros de cambio de neumáticos creados con unos pocos dólares de materiales: Una rueda de coche desechada con una sección de manguera de jardín vieja cortada a lo largo y colocada en la llanta de la rueda para proteger el caucho, y una varilla roscada en el centro para sujetar la rueda de tu moto a la rueda del coche. Otra opción es mi soporte de cambio de neumáticos comprado en la tienda. Si estás dispuesto a pagar más, he visto a gente cambiar neumáticos en un instante sin sudar usando uno de esos elegantes (y caros) cambiadores No-Mar.

El trabajo será más fácil con las herramientas adecuadas. Utilice lubricante para neumáticos. Ellos hacen estas cosas por una razón – ¡funciona! Ayuda a desmontar así como a montar, y protege el talón de rasgaduras o desgarros de los hierros del neumático.

Use cucharas de neumáticos dedicadas. No os voy a engañar y decir que nunca he metido la pata con la herramienta equivocada, pero también he estropeado algunas ruedas haciendo el trabajo a medias al lado de la carretera en pleno Jabip este. Los protectores de llantas son una gran idea si quieres mantener tus ruedas en buen estado. Si crees que sólo estoy lanzando cosas que vendemos, déjame disipar esa idea: Puedes cortar fácilmente viejas jarras de leche, o puedes usar el improvisado protector de llantas del Colegio Lemmy: restos de mangueras de calefacción sacados de la tienda de autopartes.

Desmontar el neumático es probablemente el paso más complicado. Utiliza las cucharas, tómate tu tiempo y, como me recordaba Lance, «¡toma pequeños bocados!». Él tiene un gran punto. Tengo la costumbre de ser codicioso. Trato de desmontar todo el neumático de una vez, y nunca funciona. Dobla las cucharas, hace que me duelan los brazos y pone en peligro las delicadas cuentas. Trabaja con inteligencia, no con fuerza. Haz pequeñas secciones de talón a la vez y no olvides el lubricante para neumáticos.

Aquí está lo más importante a recordar. El acto de apalancar el talón sobre el labio de la llanta sólo puede ocurrir si el talón está en el «centro de caída» en el lado opuesto del neumático. El centro de caída es el canal poco profundo que recorre la circunferencia de la rueda en el centro y hace posible todo el proceso. Si usted tiene que utilizar la fuerza excesiva y todavía no puede conseguir el talón del neumático sobre el labio de la llanta, su problema es que el talón del neumático no está en el centro de la gota.

Puede ser difícil porque el neumático no quiere permanecer en el centro de la gota. Normalmente me arrodillo sobre el neumático para mantenerlo donde quiero. En este punto, después de algunas malas palabras, usted debe tener un talón libre del neumático. Repita el proceso en el otro talón, pero el mismo lado de la rueda.

Comentario editorial de Lance #6: Encuentro que teniendo un par de formas diferentes de hierros de neumático hace el trabajo mucho más fácil. Tengo un hierro largo con una buena curva en él que es casi indispensable para ese primer agarre en el segundo talón, que es más difícil de acceder que el primero.

Con el neumático fuera, doy la rueda una inspección visual, y luego reemplazar el vástago de la válvula. Usted puede sacar el viejo con una herramienta o simplemente cortarlo. Lance no tenía un vástago de válvula de reemplazo listo, así que reutilizamos el mismo. Usted puede hacer eso, pero reemplazarla es una protección barata.

Usando las flechas direccionales del flanco, compruebe y vuelva a comprobar la dirección del nuevo neumático con respecto a la rueda. No hay nada peor que montarlo al revés y tener que hacer el trabajo dos veces. Sea generoso con el lubricante y unte los talones del nuevo neumático. La instalación del nuevo neumático es muy parecida a la de quitar el viejo. Una vez más, «dé pequeños mordiscos» y asegúrese de que el talón opuesto está en el centro de la rueda. Si hay un pequeño punto de pintura en el flanco, esa es la marca de equilibrado. Alinéelo con la parte más pesada de la rueda, normalmente donde se atornilla el vástago de la válvula (vea la sección de equilibrado más adelante).

Una vez que el neumático está montado en la rueda, necesita asentar los talones. Retire el núcleo de la válvula del nuevo vástago para poder inflarlo más rápidamente. Un compresor de aire grande tendrá suficiente oomph! para soplar los talones de la mayoría de los neumáticos en la rueda, pero siempre hay excepciones kludgy. Si tu compresor no hace el trabajo, hay una serie de maneras de hacer que el neumático asuma su nuevo hogar. No voy a decir que nunca he utilizado éter para soplar un talón en una rueda, pero seguro que no recomiendo a nadie que lo haga. Las herramientas para asentar los talones (también conocidas como Cheetahs) son mucho menos peligrosas. ¡Cuidado con los dedos durante este paso! He pellizcado el bejesus del ever-livin’ fuera de mí por conseguir mi dedo demasiado cerca de un grano que era a punto de asentar.

Comentario editorial de Lance #7: El lubricante es otra vez su amigo al intentar asentar los granos. Favorece el deslizamiento del talón en su hogar y, como es líquido, creará burbujas reveladoras para mostrarle dónde se está escapando el aire, en lugar de inflar su neumático. A veces, al presionar la banda de rodadura junto al punto por el que se escapa el aire más allá del talón, será suficiente para obtener ese satisfactorio y sonoro «¡pop!» que está buscando.

Con el talón colocado, vuelva a colocar el núcleo de la válvula y ajuste el inflado a la presión correcta. Si eres de los que equilibran, ahora es el momento de hacerlo. (Lance y yo tenemos opiniones similares sobre el equilibrado de los neumáticos. No lo hacemos.) Por favor, no dejes comentarios asesinos sobre el equilibrado. Animo a todo el mundo a que haga lo que considere mejor con respecto al equilibrado de los neumáticos.

Comentario editorial de Lance #8: Uh, en realidad he sido conocido por equilibrar los neumáticos, especialmente los delanteros y especialmente en una moto que voy a llevar a la pista y conducir a velocidades más altas, donde puede aparecer una vibración que nunca sentí a velocidades de calle.

El equilibrado estático no es difícil. Uno de estos soportes de equilibrio (o una alternativa casera), algunos pesos de la rueda pegados y algo de paciencia es todo lo que necesitas. La buena noticia es que el control de calidad es cada vez mejor, y más a menudo estos días me parece que los neumáticos necesitan poco o ningún peso para estar en equilibrio. También puedes utilizar el soporte de equilibrado en tu rueda para determinar si la zona del vástago de la válvula es realmente el punto más pesado de la rueda. Eso le permite saber dónde alinear el punto de equilibrio en el neumático.

Comentario editorial de Lemmy #1: Este tipo seguro que tiene un montón de consejos para repartir para un tipo con las manos limpias, ¿no es así?

En esta etapa del juego, usted debe estar listo para volver a instalar su rueda. Puse ese calzo de madera de nuevo en el lugar para sostener la rueda arriba. Vuelva a instalar su pinza (o conjunto de freno, si su moto tiene un freno de tambor), obtener todos sus espaciadores alineados en los lugares correctos y deslice el eje de nuevo. Deja la tuerca del eje ligeramente suelta mientras ajustas la tensión de la cadena. Ajusta todo, comprueba de nuevo la tensión de la cadena (la cadena de la Versys de Lance se tensa más cuando aprietas la tuerca del eje), comprueba que la rueda trasera está recta mirando hacia abajo la cadena, lubrica la cadena, pon una chaveta nueva en la tuerca del eje almenada, ¡y a rodar! (Con cuidado, por supuesto, para que puedas frotar el neumático nuevo y asegurarte de que todo está bien ajustado. Y no te olvides de bombear los frenos antes de montar.)

Como pensamiento de despedida, mantén la cabeza sobre ti si esta es la primera vez que estás cambiando los neumáticos. Incluso miles de neumáticos después, estas cosas todavía me sacan de quicio. Los talones no se asientan, los neumáticos no entran en las llantas. Siempre es algo. El trabajo paciente y metódico hace el trabajo, así que no se desanime!