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Una alineación adecuada de los neumáticos es importante para evitar el desgaste excesivo de los mismos y de las piezas del vehículo. Una mala alineación de las llantas puede disminuir su MPG, hacer que las ruedas trabajen unas contra otras, y desgastar las llantas causando malos patrones de desgaste de la banda de rodamiento. Aquí hay algunas señales que sugieren que usted necesita un arreglo de alineación.

• Desgaste desigual. Si uno de sus neumáticos delanteros o traseros muestra un patrón de desgaste muy diferente al de su opuesto, lo más probable es que sea el momento de una alineación de neumáticos.
• Tirando a la derecha o a la izquierda. Si las ruedas de un vehículo están muy desalineadas, notará que el vehículo intentará girar automáticamente hacia un lado u otro. Si tiene que forcejear con la rueda, es hora de una alineación, para que todas las ruedas apunten en las direcciones correctas.
• Tirón pasivo. Con un problema de alineación menor, el vehículo puede no tirar activamente, pero cuando usted deja que el coche vaya en línea recta, sin una mano en el volante, el vehículo puede desviarse naturalmente hacia una dirección u otra. Esto también es un signo de un problema de alineación.
• Vibración. Una mala alineación también puede causar vibraciones cuando las ruedas tiran unas de otras. Si su coche está temblando mientras corre por la carretera, compruebe su alineación.
• Un volante torcido. Otra señal de que un vehículo está desalineado es que el volante puede estar torcido mientras el coche o camión va en línea recta. Esté atento a esta señal de un problema de alineación.

Los beneficios de la alineación de los neumáticos

Una mala alineación de los neumáticos puede conducir a un montón de problemas diferentes en un vehículo. Estas son algunas de las razones por las que no es una buena idea seguir conduciendo sin una buena alineación de neumáticos de un taller profesional.

• Ayuda a la rotación de los neumáticos. Aunque usted tenga el cuidado de rotar los neumáticos cada 7000 millas, si el coche está desalineado, aún pueden desgastarse mal y quedar destrozados en un tiempo relativamente corto.
• Satisface los requisitos de la garantía. Si tus neumáticos tienen garantía o «certificado de por vida», revisa la letra pequeña. Es probable que incluya el requisito de realizar alineaciones periódicas para evitar que los neumáticos se desgasten incorrectamente. No deje que su garantía quede anulada por la falta de un mantenimiento adecuado.
• Mejora el manejo. Un coche con una alineación adecuada de las ruedas es más fácil de conducir. A la hora de enfrentarse a los obstáculos de la carretera, como los baches (que además desajustan aún más la alineación), estarás un paso por delante si tienes una correcta alineación de las ruedas de tu vehículo.
• Reduce el desgaste de la columna de dirección. Una mala alineación provoca el desgaste de muchas piezas del coche, no sólo de los neumáticos. En situaciones extremas, un vehículo desalineado puede sacudir las piezas y causar aún más deterioro. Lo mejor es hacer alineaciones periódicas para que los sistemas del coche no sufran por las sacudidas.
• Mejora el kilometraje de la gasolina. Al igual que muchos otros problemas del coche, una mala alineación puede conducir a un menor MPG ya que el vehículo pone más energía en su trayectoria de lo que debería. No dejes que una alineación incorrecta de las ruedas vaya en contra de la salud general de tu vehículo y limite el MPG que obtiene en la carretera.

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Costes de la alineación de neumáticos

Los sitios de ayuda al coste del automóvil ofrecen una gama de precios para una alineación de neumáticos. Esto se divide en categorías:

• Alineación frontal. Este servicio implica sólo la fijación de la alineación de los dos neumáticos delanteros. Los costes estándar de este paquete oscilan entre 30 y 65 dólares, según el mercado local.
• Alineación de las cuatro ruedas. Esto implica la alineación de las cuatro ruedas del vehículo. Esto oscila entre 50 y 95 dólares, según el mercado local.
• Costes adicionales. Los vehículos más grandes pueden ser más caros cuando se quiere obtener una alineación completa de las cuatro ruedas.

Terminología de la alineación

Para entender la alineación de las ruedas debemos entender los términos utilizados y lo que significan.

Camber

Camber se refiere al ángulo de una rueda. La medida se calcula en grados. Mirando a la parte delantera del vehículo, si la rueda se inclina hacia fuera, es un camber positivo. Si la rueda está inclinada hacia el coche, se trata de un camber negativo. Cuando la inclinación de la rueda no es verdadera o no está centrada, se produce un desgaste desigual de los neumáticos que hace que el coche se incline hacia un lado o hacia el otro. Algunos vehículos de tracción delantera no pueden ajustarse en cuanto a la inclinación, por lo tanto, si la inclinación está fuera de lugar en este tipo de coche significa que alguna pieza está desgastada o rota dentro del sistema de suspensión y necesita ser reparada.

Caster

Cuando el volante de un coche se gira, un pivote es girado por las ruedas delanteras. Este pivote está unido al sistema de suspensión del coche. El ángulo de este pivote se calcula en grados y se llama caster. Si miras tu coche desde uno de los lados y la parte superior del pivote se inclina hacia la parte trasera del coche, se trata de un caster positivo. Cuando la parte superior del pivote está inclinada hacia el frente, está en caster negativo. Cuando el caster de las ruedas está apagado, hace que el coche no siga correctamente cuando se mueve en línea recta. Esto puede hacer que la dirección del coche sea demasiado ligera o demasiado pesada, dificultando su control. El avance de las ruedas no suele ser ajustable en los coches de tracción delantera. Cuando el caster está apagado en estos coches hay alguna parte dentro de la suspensión que necesita ser reparada.

Toe

El «toe» de su vehículo es lo lejos que está la parte delantera del neumático de la parte trasera. Cuando sus neumáticos tienen convergencia significa que la parte delantera de los neumáticos está más cerca que la parte trasera de los neumáticos. Al mirar los neumáticos delanteros, si sus neumáticos se asemejan a un triángulo en su relación con el otro con el extremo pequeño hacia usted, su coche es dedo del pie en. Si el triángulo tiene el extremo pequeño hacia la parte trasera del vehículo, significa que tiene la convergencia hacia afuera. Sus neumáticos deben estar parejos entre sí, formando un cuadrado. Cuando los neumáticos están con la convergencia hacia adentro o hacia afuera, esto hará que se desgasten rápidamente. La convergencia de un coche es ajustable en todos los tipos de coches.

Preguntas y respuestas relacionadas

¿Puede una mala alineación de los neumáticos del coche causar un fuerte ruido en la carretera? Esto significaría un problema muy serio en su alineación si llegara a este punto. La alineación de los neumáticos básicamente significa que sus neumáticos son rectos en relación con los demás y para que sean lo suficientemente torcidos para hacer un ruido fuerte contra la carretera es indicativo de una situación grave. La mala alineación de los neumáticos se evidencia por la deriva durante la conducción, donde el coche parece tirar hacia un lado o las ruedas están visiblemente fuera del centro. Si se deja sin atención, la mala alineación causará un desgaste desigual de sus neumáticos, y sigue siendo una ocurrencia extremadamente rara tener un ruido fuerte de sus neumáticos debido a una mala alineación.

¿Cuál es el precio promedio de la alineación de los neumáticos?

El precio de la alineación de los neumáticos que usted paga variará dependiendo de la alineación realizada y la ubicación. La alineación recomendada es una alineación de las cuatro ruedas y usted debe asegurarse de que esto es lo que está recibiendo, ya que se puede cobrar menos por una alineación de la rueda delantera o una alineación de empuje, que se encarga del eje trasero solamente. Un precio en el rango de 60 a 85 dólares es razonable, dependiendo de varios factores. La mayoría de los mecánicos comenzarán cotizando un precio más alto que su oferta final. Negocie el precio y consiga el mejor trato posible. Cualquiera que pida más de 90 dólares es demasiado caro, y usted debe buscar en otra parte.

¿Los costos de alineación de neumáticos varían según el tipo de coche?

Los costos de alineación de neumáticos varían según el tipo de coche que usted está alineando. Por ejemplo, si usted fuera a alinear un coche inteligente, los costes de alineación podrían ser menores que si usted estuviera tratando de alinear el último Cadillac CTS. Es una cuestión de coste y de coche. Un camión, por otro lado, probablemente costará aún más para alinear. Especialmente si se trata de un 4X4, porque no sólo tienes que ocuparte de la alineación completa del extremo delantero (brazo loco, cremalleras superiores/inferiores, conjunto de dirección, etc.), sino que también tendrías que asegurarte de que las ruedas motrices de la tracción total trasera también funcionan correctamente. Esto podría costarle más de lo que piensa.

¿La alineación de los neumáticos traseros cuesta más o menos que la alineación de los neumáticos delanteros?

Una alineación de los neumáticos traseros tenderá a ser menos costosa que una alineación de los delanteros por una razón, la complejidad. En una alineación trasera, usted todavía está ajustando la convergencia y la convergencia, pero eso es todo. Usted tendrá que hacer algunos ajustes de la suspensión de menor importancia, pero se puede lograr con una llave. Si necesita insertar cuñas traseras (espaciadores) para alinear la parte trasera de su coche, una llave inglesa será suficiente. El extremo delantero, con su toe-out / toe-in, conjuntos de brazo loco, conjuntos de cremallera de dirección y similares es más complicado, ya que una cosa afecta a otra. Por lo tanto, una alineación frontal será en realidad la alineación más costosa.

¿Cómo puede usted decir la diferencia entre la vibración de los neumáticos y la vibración del motor?

En lugar de la vibración de los neumáticos, la vibración del motor es fácil de determinar. Primero, siéntese en un semáforo en rojo y observe el tacómetro si su vehículo tiene uno. Si el motor se niega a asentarse y el nivel de ralentí está entre 800 rpm y 2.600 rpm, puede estar bastante seguro de que tiene un problema de ralentí del motor. Si tiene una vibración de los neumáticos, no la notará hasta que esté a velocidad de crucero. Una vez que haya alcanzado la velocidad de crucero, es probable que sienta que el volante vibra. Si lo sostienes con una mano lo confirmarás. Si se trata de una vibración de los neumáticos, podría indicar un desgaste o un problema de los mismos. También podría indicar que su cigüeñal podría estar ligeramente desalineado, o podría ser simplemente una resonancia con la carretera.

¿Son el sobreviraje y el subviraje signos de una mala alineación de los neumáticos?

El sobreviraje y el subviraje son signos más probables de neumáticos mal mantenidos que los signos de una mala alineación de los neumáticos. Los neumáticos mal mantenidos deben ser tratados por razones de seguridad. Por otra parte, una alineación se manifiesta en el ahuecamiento de los neumáticos delanteros y traseros. Si encuentra tal ahuecamiento, sacuda sus neumáticos para ver si hay juego en ellos. Si lo hay, lo más probable es que haya que reajustar la convergencia y la convergencia hacia fuera, así como los brazos de la rueda loca. Una vez completado esto, su coche está listo para rodar. Sin embargo, vigila el estado de tus neumáticos y mantenlos en buen estado.