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No te desanimes por las motos de pequeña cilindrada. Muchos de estos modelos de aventura/dual-sport son aptos para principiantes, divertidos para pilotos experimentados y no te decepcionarán. Estas motocicletas fueron elegidas porque abarcan el versátil medio del espectro de la suciedad a la calle y creemos que tienen características ejemplares como la facilidad de propiedad, la fiabilidad y el rendimiento, mientras que los ejemplos usados todavía se ajustan a una amplia gama de presupuestos.

Con opciones de motores simples, refrigerados por aire que necesitan poco más que cambios de aceite para mantenerse vivos, a motores más potentes refrigerados por líquido que siguen siendo fáciles de cuidar, hay opciones ligeras para muchas aplicaciones. Todas tienen un peso relativamente bajo, mercados de accesorios útiles, abundantes recursos en línea y la capacidad de llevarte a casi cualquier lugar. Las motocicletas pequeñas de la clase de aventura dual tienen tantas opciones que no se pueden incluir todas las de este campo competitivo, por lo que hay opciones adicionales de motocicletas refrigeradas por líquido y por aire a precios igualmente variados para su exploración.

– Yamaha WR250R

Aunque puede ser la opción de presupuesto usado más cara de esta lista, se alegrará de saber que el dinero extra se destina a diferencias tangibles en el rendimiento. La WR250R es la 250 más potente de esta clase, incluyendo la competitiva Honda CRF250L. Sin embargo, debido a que este motor de inyección de combustible tiene su potencia más alta en el rango de revoluciones, tendrás que mantener las revoluciones altas y cambiar de marcha con más diligencia para aprovechar al máximo su potencia. Aun así, para el peso de casi 300 libras que es normal en las 250 modernas de refrigeración líquida, la potencia es aceptable para un principiante, pero los pilotos más experimentados seguirán disfrutando de ella.

La suspensión puede ser la más moderna de este grupo, incluyendo las motos más grandes, lo que hace una gran diferencia cuando la conducción se vuelve animada. La elevada distancia al suelo oculta el bajo centro de gravedad que ayuda a que esta moto bastante alta -más alta que algunas 650, con 36,8 pulgadas- se adapte bien a los pilotos más altos en la configuración de serie; sin embargo, las barras de descenso disponibles pueden hacerla más manejable bajando la altura del asiento dos pulgadas. Bajar el asiento también significa una menor distancia al suelo, así que considera un cubrecárter para una mayor protección contra los obstáculos.

Instrumentos más básicos que carecen de tacómetro, y una ergonomía más adecuada para la conducción en tierra inclinan esta 250 sólidamente hacia el lado de la tierra del espectro. En la carretera, la WR250R sigue siendo una moto pequeña y ligera con una protección limitada contra el viento, al igual que las otras 250. Sin embargo, seguida de cerca por la CRF250L, esta Yamaha tiene la mayor potencia del estator en esta clase, con 350W, lo que permite el uso fácil de un GPS, luces auxiliares y más. Con un puñado de modificaciones, como un depósito de repuesto y un sistema de maletas, puedes convertir esta dual-sport de fácil manejo en una moto de aventura ligera totalmente equipada.

PROS	CONS
▲ Mayor moto pequeña potencia del estator a 350W	▼ Pequeño depósito de gasolina
▲ Excelente amortiguación invertida de compresión/rebote horquilla de cartucho ajustable y amortiguador piggyback totalmente ajustable	▼ Altura del asiento
▲ Gran potencia para una 250 legal de calle

– Kawasaki KLX250S

Actualización: Kawasaki anunció el lanzamiento de la KLX250 2018 mejorada en la AIMExpo 2017. Las principales novedades del modelo 2018 son un sistema de inyección de combustible y una suspensión más ajustable. Para más información y un vistazo rápido, echa un vistazo a la nota de prensa de abajo o al vídeo de la AIMExpo!

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

La KLX250S está un ligero paso por debajo de la WR250R en cuanto a prestaciones y componentes, pero este cambio viene acompañado de una bajada de precio muy considerable que sigue incluyendo horquillas invertidas modernas y ajustables y refrigeración líquida. Parte del precio más bajo se traduce en un carburador en lugar de la inyección de combustible, lo que puede atraer a los pilotos que valoran el poder dar servicio a un carburador en el lado de un sendero. Aun así, el recorrido de la suspensión y el peso de 297 libras son similares a los de la WR250R, pero a 35 pulgadas el asiento es una pulgada y media más corto.

Para 2009 los cambios más notables en la KLX250S fueron las relaciones de transmisión revisadas y un recorrido de la suspensión ligeramente menor con nuevas válvulas para aumentar la estabilidad, así como nuevos cosméticos. Todos los años de la KLX serán fiables porque el motor no ofrece suficiente potencia como para desgastarse en frecuentes trabajos de mantenimiento.

La KLX250S se sitúa cómodamente en el medio del espectro de la calle a la suciedad con un rendimiento totalmente aceptable en ambos campos. Tanto dentro como fuera del asfalto, el par motor temprano y la curva de potencia consistente hacen que el motor sea fácil de usar, pero no arrancará tacos de tus neumáticos. El bajo centro de gravedad es el compromiso para una distancia al suelo media que puede requerir una mejor placa de deslizamiento. Con una potencia ligeramente superior a los 200W, el estátor no bate ningún récord en comparación con motos de aventura más grandes, pero es suficiente para hacer funcionar algunos accesorios como luces más potentes. Si quieres más potencia del motor hay opciones para reajustar el carburador, añadir un escape de flujo libre, e incluso perforarlo hasta 351cc, por lo que esta puede ser una excelente plataforma de partida para una moto de aventura moderna y seria.

Para una revisión completa, echa un vistazo a la revisión de la Kawasaki KLX250S de ADVMoto.
¿Buscas una opción de asiento de baja altura? Echa un vistazo a la Project KLX250SF

PROS	CONS
▲ Moderna invertida horquillas de cartucho ajustable con amortiguación de compresión y amortiguador piggyback totalmente ajustable	▼ La carburación implica arranques en frío más difíciles que los 250 de inyección
▲ Buena mezcla de componentes modernos con la simplicidad de la carburación	▼ Pequeño depósito de gasolina
▲ Preciso equilibrio 50/50 equilibrio calle/vuelta

– Honda CRF230L/CRF250L

Aunque tiene ruedas de tamaño normal de moto de cross, la ligera CRF230L tiene una altura de asiento inferior a 32 pulgadas y un centro de gravedad bajo que la convierte en una dual-sport muy versátil para principiantes. Tiene un motor dócil, refrigerado por aire, y una ergonomía que sigue las proporciones de una moto trail un poco más tradicional que la Yamaha TW200, pero aún así puede ser muy atractiva para los pilotos de baja estatura.

La suspensión de serie, que es muy complaciente, aguanta una paliza, pero puede ser llevada al límite en una conducción trail muy animada. El motor de 223 cc, a prueba de balas, no te llevará a velocidades interestatales, pero puede manejar carreteras de campo de 55 mph sin muchos problemas y con un excelente kilometraje de gas. Un asiento del mercado de accesorios para la comodidad, barras más altas y una placa de deslizamiento será un largo camino para convertir esto en una aventura duradera, fácil de mantener / moto de doble deporte. Si te quedas sin ella, o buscas algo diferente, podrás vender un ejemplar bien cuidado por un buen precio, por lo que es un excelente punto de partida para muchos pilotos.

Sin embargo, con un presupuesto ligeramente mayor para una refrigeración líquida moderna, inyección de combustible, horquillas invertidas más nuevas y mejores características en carretera está la CRF250L. La mayor ergonomía se adaptará mejor a los pilotos más altos que la 230L de 267 lbs, pero con 320 lbs. en mojado está a la par con la DRZ400S mientras que sigue teniendo una potencia de 250cc. La suspensión de serie de la 250L puede no ser tan ajustable como la de las otras 250 de refrigeración líquida, pero es significativamente mejor que la de las opciones menos caras de refrigeración por aire. Tus viajes pueden requerir luces auxiliares, equipo de calefacción, un GPS y más, y el gran estator de 337W puede manejarlo. Más opciones de equipaje que la 230L también la harán más adecuada para largas distancias, como ha demostrado Steph Jeavons con su vuelta al mundo en la 250L. Si tienes el presupuesto para una nueva 250, la CRF250L Rally 2017 es una moto de aventura de pequeño tamaño con carenado y ABS disponible. Es difícil equivocarse con cualquiera de las versiones de la serie CRF-L, ya que ambas están probadas y son muy apreciadas.

Para una revisión completa, echa un vistazo a la revisión de la Honda CRF250L de ADVMoto, ¡así como a nuestra réplica de la CRF 250L Rally!

Pros y contras de la CRF230L:

PROS	CONS
▲ Baja altura de asiento y peso	▼ Baja potencia significa velocidad limitada
▲ Simple, motor de dos válvulas refrigerado por aire con transmisión de seis velocidades	▼ Capacidad de suspensión limitada
▲ Considerada más capaz fuera de carretera que la XT250

CRF250L Pros y Contras:

PROS	CONS
▲ Baja altura del asiento para las modernasrefrigerado por líquido	▼ Pesado para una moto pequeña
▲ Gran salida del estator a 337W	▼ El único ajuste de la suspensión es la precarga trasera
▲ El EFI consigue un gran rendimiento de combustible: 60-70mpg

– Yamaha XT225/XT250

Opciones adicionales en la clase ligera, refrigerada por aire y de pequeña cilindrada de las dobles deportivas son las probadas plataformas XT225 y XT250. Unos años después de su introducción a finales de la década de 1980, la XT225 obtuvo la adición de un arranque eléctrico en 1990. En 2008 Yamaha sustituyó la XT225 por la XT250, y los cambios realizados con la introducción dejan a ambos modelos con características diferentes pero deseables. Ambas se encuentran en todo el mundo y, aunque el mercado de recambios no está tan saturado como en el caso de otras motos, las piezas de repuesto son fáciles de conseguir y baratas.

Al igual que las otras dual-sport de pequeño diámetro, la XT225, más ligera y de 267 libras, no es una potencia, pero tiene una caja de cambios de seis velocidades fácil de usar y un cubrecárter de serie muy práctico. Los engrasadores de la suspensión de la XT225 facilitan el reengrase. Otras ventajas son el carburador Mikuni común en la 225, que es más fácil de reajustar para modificar la potencia que el carburador Teikei menos común en la 250. La XT250 tiene una transmisión de cinco velocidades ligeramente más limitada y es más pesada, con 291 libras, pero tiene una ligera ventaja en potencia y un freno de disco trasero en lugar del freno de tambor de la 225. La XT250 también tiene unos bujes más duraderos que los de la 225, en los que debes comprobar regularmente la tensión de los radios. Para 2013, la XT250 recibió inyección de combustible para sustituir el carburador, lo que la convierte en una de las pocas dual-sport refrigeradas por aire con inyección de combustible, lo que puede beneficiar a los pilotos que viajan a elevaciones muy altas y bajas con regularidad.

Tanto la 225 como la 250 tienen una suspensión de serie sencilla y una distancia al suelo sorprendentemente alta dada la bajísima altura del asiento de 31,9 pulgadas. Lois Pryce, demostrando que es realista tomar una ruta económica en el mundo de la conducción de aventura, ha mostrado lo capaz que es la plataforma XT225 para los viajes de larga distancia, lo que hace con un peso ligero, una ergonomía agradable y una potencia fiable. Estas dos Yamahas ofrecen rutas económicas en el mundo de la conducción de aventura, y lo hacen con una ergonomía ligera y conforme, y con plantas motrices fiables.

Para una revisión completa, echa un vistazo a la revisión de la Yamaha XT225 de ADVMoto.

Pros y contras de la XT225:

PROS	CONS
▲ Baja altura del asiento y muy bajo peso	▼ Los radios tienen tendencia a aflojarse
▲ Simple, motor de dos válvulas refrigerado por aire con transmisión de seis velocidades	▼ Suspensión blanda de serie
▲ Gran distancia al suelo para un asiento tan bajo

XT250 Pros y Contras:

PROS	CONS
▲ Baja altura del asiento y bajo peso	▼ Cincovelocidades y potencia limitada
▲ Elevada distancia al suelo para un asiento tan bajo	▼ No hay opciones de depósito sobredimensionado en el mercado de accesorios, carburador poco común
▲ Inyección de combustible de último modelo (2013+)

– Yamaha TW200

No te dejes engañar por su limitado recorrido de suspensión, el tamaño único de las ruedas y el pequeño motor, porque esto es probablemente lo más parecido a una cabra montés con una moto legal de calle. Los grandes neumáticos ofrecen tanta tracción que cuando estás en la primera marcha parece que podrías arrastrarte por los árboles. El peso relativamente bajo de 278 libras, un centro de gravedad muy bajo y una altura de asiento de 31,9 pulgadas la convierten en una excelente opción para los pilotos que no quieren pasar por encima de asientos tan altos como la entrepierna de un jugador de la NBA.

Presentada en 1987 con arranque a patada y eléctrico, poco más cambió en el 2000 aparte de un carburador diferente, perdiendo el arranque a patada, ganando un disco en la parte delantera, y el salto de potencia del estator de 180W a 240W. Algunos consideran que la combinación de arranque a patada y eléctrico es la mejor configuración para la conducción de aventura porque una batería agotada no te dejará tirado, pero este pequeño motor arranca con facilidad. Debido a su larga trayectoria, los recambios y la asistencia técnica están fácilmente disponibles y casi todo lo relacionado con esta moto es barato.

En la carretera, la TW200 tiene dificultades para alcanzar las velocidades de las autopistas interestatales y se siente más cómoda por debajo de 60-65 mph. A un ritmo relajado obtiene un fenomenal rendimiento de la gasolina. Cuando el pavimento se acaba, la suspensión limitada trabaja con los grandes neumáticos para manejar el terreno mejor de lo que la mayoría espera. La baja potencia se compensa con una gran tracción, por lo que la arena y otras superficies difíciles son bastante manejables. Por supuesto, las pequeñas proporciones pueden no ser tan cómodas para las personas más altas, pero los elevadores del manillar y otros cambios ergonómicos pueden hacer que funcione bastante bien. Piezas como un gran portaequipajes, un depósito de combustible auxiliar y un guardabarros alto convertirán a esta ya de por sí práctica dual-sport en una moto fácil de cooperar en los viajes de aventura.

Para una revisión completa, echa un vistazo a la revisión de la Yamaha TW200 de ADVMoto.

PROS	CONS
▲ Baja altura del asiento y peso	▼ Baja potencia significa velocidad limitada
▲ Tracción masiva	▼ Capacidad de suspensión limitada
▲ Los modelos 1987-2000 tienen patada y arranque eléctrico

Finalmente, esta no es en absoluto una lista exhaustiva de las mejores motos ligeras de aventura/dual-sport disponibles en el mercado de segunda mano y sólo cubre lo que está disponible en Norteamérica. En cambio, son las motos que creemos que ofrecen una excelente relación calidad-precio en el mundo de la aventura dual-sport. Los méritos y los inconvenientes comentados anteriormente deberían hacernos explorar más a fondo para encontrar la moto adecuada para ti, así que haznos llegar tus sugerencias en los comentarios de abajo.