Concepto &Transformación
Nunca olvidaré un viaje desde Snowmass de vuelta a Denver después de un viaje de Colorado 500. Mi mujer había llamado de camino al hospital para tener a nuestro bebé mucho antes de lo esperado. Por supuesto, tenía mucha prisa por reunirme con ella. Y las temperaturas en las carreteras de paso que tenía que cruzar eran bajas, muy bajas para mayo. Llegué en tres horas y media, un tiempo bastante bueno. Mi moto: una Honda ST1100. Al final, mi mujer y yo tuvimos que volver a casa desde el hospital cuando el pequeño bromista decidió esperar otros cuatro días.
Desde entonces, hace algo más de tres años, me encanta la vieja ST y la considero una de las mejores motos de larga distancia del mundo. Era cómoda, rápida y fácil de manejar. Y las rejillas de ventilación detrás del carenado proporcionaban algo de calor después de quitar las cubiertas.
Pero el tiempo no se detuvo. Honda ha presentado la sucesora de mi antigua moto turística favorita, y la llama ST1300. La nueva sigue viniendo con un V-cuatro pero con más potencia, un chasis de aluminio más ligero y muchos más detalles adicionales.
Motor &Transmisión
Recordando mi último viaje en la ST1100, arranco el motor de la nueva 1300. El motor ya suena más fuerte. Se nota la capacidad adicional al tirar del acelerador la primera vez. Pongo la primera marcha y salgo para nuestro viaje de prueba. El cuatro cilindros en V es una planta motriz única dentro del negocio de las motocicletas si sólo se habla de la producción en serie. El cigüeñal se asienta en el bastidor en sentido longitudinal, por lo que no hay que transferir las fuerzas a través de muchos enlaces a la transmisión del eje, como en el caso de un cuatro en línea. La cartografía de la inyección electrónica de combustible (ST1100: carburadores) funciona perfectamente. No hay interrupción en la curva de potencia y el motor funciona con suavidad y fuerza hasta la línea roja a 9.000 rpm. La potencia máxima de 126 CV llega a las 8.000 rpm, y el par máximo es de 94 pies-libras. (125Nm, 12,7mkp) a 6.000rpm. El V4 se siente agradablemente sensible cuando se acelera en medio de la curva. El control preciso y la acción ligera del acelerador facilitan el manejo. Otras ventajas son el bajo consumo de combustible (45,7mpg; 5,2l/100km) y la gran autonomía de combustible (349mls/558km) con una carga de capacidad del depósito (7,6gal/29l).
Todo funciona bien. Tirar del embrague y cambiar de marcha es divertido ya que ambas operaciones sólo necesitan poca fuerza. Y la transmisión por eje se adapta perfectamente a una moto de turismo como esta. No hay que preocuparse por la tensión de la cadena ni por ensuciarse las manos. Además, la transmisión funciona discretamente sin que se produzcan molestos movimientos de subida y bajada del chasis, lo que se consideraría el comportamiento típico de una motocicleta con transmisión por eje. Pero el pivote de montaje adecuado y la longitud correcta del basculante, así como el concepto correcto de la suspensión y su varillaje, pueden absorber estos movimientos como lo hacen en la Honda. De nuevo, los japoneses han hecho un gran trabajo.
Chasis &Frenos
Si alguna vez has conducido una ST1100 -que no es una moto difícil de manejar en absoluto- te sorprenderá lo fácil que es dirigir la 1300. La nueva moto sigue tu dictado sin vacilar y mantiene la línea a través de la curva con precisión y seguridad. Hace diez años, nadie pensaba que una moto de 1300cc pudiera ser tan fácil de manejar, nunca. El ancho manillar ayuda mucho y proporciona una palanca perfecta para girar. Además, la ST ganó gracias a su chasis bien equilibrado, que concentra mucha masa cerca de su centro de gravedad, y a sus especificaciones de chasis: 64 grados de inclinación, 98 mm de estela y 1.490 mm de distancia entre ejes. Todo ello hace que sea una moto grande de fácil giro.
La ST1300 se siente como en casa incluso en carreteras secundarias reviradas con mal firme. La suspensión, con 120 mm de recorrido en la parte delantera y 123 mm en la trasera, absorbe la mayoría de los baches más grandes. Junto con el grueso cojín del asiento regulable, la horquilla y el amortiguador promueven una conducción agradablemente cómoda. La posición de las estriberas se ajusta a esta moto, que es capaz de cruzar los Estados Unidos en tiempos exprés.
Sólo apareció un inconveniente al rodar a velocidades superiores a las legales de autopista en condiciones de lluvia y viento. La parte delantera de la moto se sintió alambrada, y ligera y comenzó a temblar un poco. Según informan nuestros colegas europeos, que conducen a velocidades más altas en las autopistas, la ST es conocida por este tipo de comportamiento. Allí, Honda emitió una llamada a revisión hace unos seis meses, pero no pudieron solucionar el problema. En Alemania, se devolvieron más de 200 unidades al distribuidor, que tiene sus propias instalaciones de pruebas, para que hiciera el trabajo. Hasta ahora, no han dado noticias de ninguna solución duradera (a fecha de nuestro plazo de presentación en octubre de 2003).
Pero, sinceramente, los clientes estadounidenses no deberían preocuparse demasiado por ello. Si te mantienes dentro de los límites de velocidad oficiales, estás a salvo. Sólo hay que recordar las cosas que un piloto experimentado suele tener en cuenta: Ten en cuenta la correcta distribución del peso, no sobrecargues la parte trasera, utiliza una bolsa de depósito para cosas pesadas como herramientas o similares, y pon sólo neumáticos con suficiente dibujo. Con esta preparación, la ST correrá y llegará a las curvas como un galgo tras ese conejito relleno.
Y, si tienes ganas de una ST, considera la versión con ABS. El buen Sistema de Frenos Combinados (CBS, Linked Brake System/LBS) con tres discos y tres pinzas flotantes de tres pistones hace que la conducción sea mucho mejor y más segura, sobre todo cuando sales a carreteras desagradables y resbaladizas. La 1300 tiene definitivamente uno de los mejores sistemas de frenado disponibles por su precio.
Accesorios& Disposición
Al pasajero le encantará el espacio y la amortiguación. La posición de las patas traseras también es cómoda. El carenado completo, otro elemento importante de seguridad general para el piloto, aleja el viento y la lluvia, manteniéndolo a uno seco y caliente, relajado y concentrado.
De esta manera, se puede utilizar toda la gama de capacidad de combustible sin tener que hacer largas pausas. Las maletas rígidas, con 35l de capacidad, proporcionan suficiente espacio para el equipaje y no experimentamos ninguna fuga en nuestros viajes de prueba. Para el material adicional, se puede optar por una bolsa sobre el depósito y/o una bolsa atada al portaequipajes de serie de la ST.
Honda ha equipado la moto con un completo panel de instrumentos que incluye indicadores de velocidad, rpm, tiempo, duración del viaje, temperatura del líquido refrigerante y nivel de combustible, así como un montón de luces de control. Un botón en el lado izquierdo de los controles ajusta eléctricamente el parabrisas. Para las carreteras rectas, utilizamos la posición más alta, y recomendamos el nivel más bajo para las curvas para tener una mejor visión en las mismas.
Resumen de la prueba
La ST1300 representa los altos estándares de la fabricación japonesa en general y de Honda R&D en particular. Estos tipos conocen las necesidades y preferencias del piloto de turismo estadounidense, y las ofrecen en una moto fuerte, con par motor, fiable y fácil de manejar que puede cruzar la nación desde cualquier dirección con estilo y comodidad. Por supuesto, uno siempre tiene la opción de la renombrada Gold Wing en la gama de Honda. Pero la ST es más ligera y ágil, sobre todo en las carreteras secundarias con curvas, algo que merece la pena tener en cuenta cuando se piensa en recorrer el Expreso Panamericano.
ESPECÍFICAS TÉCNICAS:
Honda ST1300/ABS
Precio de venta al público $ 12.999 a $ 14.499
Garantía Un año, kilometraje ilimitado
Programa de mantenimiento 600/4.000/cada 4.000 millas (1.000/6.400/cada 6.400km)
Importador/Distribuidor American Honda Motor Co. Torrance Blvd.,Torrance, CA 90501-2746,teléfono (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
Motor
Tipo 4 cilindros en V, 4 tiempos
Refrigeración por agua
Disposición de válvulas 4 válvulas por cilindro, dohc, levas accionadas por cadena, calza bajo el ajuste de la cubeta
Diámetro &Carrera 78 x 66mm
Carga 1.261cc
Relación de compresión 10.8:1
Carburación inyección electrónica de combustible
Control de emisiones de escape no (Europa: convertidor catalítico)
TRANSMISIÓN
Caja de cambios de 5 velocidades
Embrague multidisco húmedo, de accionamiento hidráulico
Transmisión final transmisión por eje
CHASIS
Cuadro de aleación de aluminio fundido, doble viga
Barrera 1.490mm (58.7in.)
Rake 64 degree
Trail 98mm (3.9in.)
Suspensión delantera horquilla telescópica
Diámetro del montante 45mm (1.77in.)
Regulación no
Recorrido 120mm (4.7in.)
Suspensión trasera basculante de aleación de aluminio fundido con monoamortiguador
Regulación precarga de muelle
Recorrido 123mm (4.8in.)
Llantas &Tipo de llantas de aleación de aluminio fundido
Antes 3.50 x 18
Traseras 5.00 x 17
Neumático delantero 120/70 ZR 18
Neumático trasero 170/60 ZR 17
Frenos
Freno delantero 2 discos, pinzas flotantes de 3 pistones
Diámetro 310mm (12.2in.)
Freno trasero 1 disco, pinza flotante de 3 pistones
Diámetro 316mm (12.4in.)
Combinación doble CBS/CBS-ABS
DIMENSIONES &Capacidades
Altura del asiento 775, 790, 805mm (30.5, 31.1, 31.7in.)
Peso en mojado 315/321kg (700/713lb.)
Capacidad de combustible 29l (7.6gal.)
Rendimiento
(medidas europeas)
Caballos de fuerza declarados (medidos en el cigüeñal)126hp a 8,000rpm
Par 12.7mkp (125Nm, 94.1ft.-lbs.) a 6.000rpm
Velocidad máxima 225km/h (141mph)
Aceleración 0-100km/h (0-62.5mph): 3.5s
Consumo de combustible 5.2l/100km (45.7mpg)
Alcance de combustible 558km (349mls.)
Equipamiento
Carenado completo, parabrisas ajustable eléctricamente (sólo en la versión ABS), cuadro de mandos con cuentakilómetros, odómetro, cuentakilómetros parcial, tacómetro y pantalla para el reloj, la temperatura del líquido refrigerante, el nivel de combustible y otra información, interruptor de llave en la parte superior de la abrazadera triple, doble CBS-ABS (versión ABS), maletas rígidas con kit de montaje, caballete central y lateral.
Diagrama de prueba del ROADRUNNER
Motor 5/5
Chasis 4/5
Frenos 5/5
Confort 5/5
Maletas con accesorios 4/5
Equipamiento 4/5
Diseño 4/5
Moto para el dinero 4/5