La décima generación del Honda Civic está a la vuelta de la esquina y no puede llegar lo suficientemente pronto.
Muchos sienten que el Civic actual ha perdido su ventaja y el nuevo coche espera cambiar todo eso. Con un nuevo estilo, sustancia y la adición de motores turboalimentados, la próxima generación del Civic está preparada para hacer grandes cosas para Honda.
También hay una buena posibilidad de que el nuevo Type R sea el mejor Civic jamás fabricado. Con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros que rinde 305 CV, este utilitario de tracción delantera ha dado la vuelta al circuito de Nürburgring en sólo siete minutos y 50 segundos.
Pero ha habido muchos otros grandes Civic desde su nacimiento hace más de cuatro décadas.
1984 Honda Civic Si
Aunque al principio hubo algunas versiones deportivas del Civic, fue en 1984 cuando Honda se puso seria con las prestaciones del Civic. Sólo disponible en Japón, el Civic podía tener un motor de cuatro cilindros de 1,6 litros que rendía 122 CV, lo que era muy impresionante para su época. También fue la primera vez que el Civic llevaba la denominación Si.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
Un Civic Wagon puede no parecer tan emocionante, pero el Wagovan estaba muy adelantado a su tiempo. Con una carrocería de cinco puertas más alta, el Civic Wagon, de 160 pulgadas de largo, tenía tracción a las cuatro ruedas y siete pulgadas de distancia al suelo. ¿Te suena? Eso es porque esta es la fórmula básica que se utiliza hoy en día en el segmento de los crossover subcompactos súper calientes.
1990 Honda Civic SiR
A finales de 1989, el Civic dio un gran salto en términos de rendimiento. Este fue el año en que el legendario motor B16 se metió en el EF Civic SiR. Para los que no estén al tanto de las siglas de Honda, esto significaba básicamente que el Civic hatchback recibía un motor de 1,6 litros que incorporaba VTEC para hacer 158 CV. Para un coche que no pesa mucho más de 2.000 libras, es una buena cantidad de potencia. Y, por supuesto, el Civic SiR tenía la destreza de manejo para respaldar esta potencia.
2002 Honda Civic Si/SiR
La séptima generación del Civic no incluía un modelo Si convencional en Norteamérica, así que se importó uno. Fabricado en Inglaterra, el Civic Si (SiR en Canadá) presentaba una carrocería hatchback denominada EP. Su interior y exterior diferían del Civic normal, al igual que la cadena cinemática.
Debajo del capó había un motor KA20 de 2,0 litros y cuatro cilindros que rendía 160 CV. Con un motor más grande en comparación con la generación anterior del Civic Si, el nuevo coche tenía más par motor. Pero también era significativamente más pesado y, en última instancia, más lento en línea recta. El coche también perdió parte de la magia de la conducción de los Civics de la década de los 90.
Peor aún para los norteamericanos, había una versión más caliente de la escotilla EP, el Civic Type R, disponible en otros mercados.
1999 Honda Civic SiR
En 1998, América del Norte finalmente recibió una versión adecuadamente caliente del Honda Civic. Con la nomenclatura Si y disponible sólo en carrocería coupé, el nuevo Civic deportivo venía con un motor B16 de 1,6 litros y cuatro cilindros que rendía 160 CV a 8.000 RPM. En aquella época, los principales fabricantes no ofrecían a los norteamericanos coches que produjeran 100 CV por litro o un régimen de revoluciones tan alto.
Más que un motor, el Si también recibió mejoras en las llantas, los neumáticos, la suspensión y la carrocería para convertirlo en una auténtica máquina para entusiastas del presupuesto. El Si podía alcanzar los 100 km/h en sólo 7,1 segundos
El Honda Civic Si 2006
Para el año 2006, Acura dejó de vender el RSX en Norteamérica y el Civic se benefició de la versión de 197 CV del motor K20 de 2,0 litros y cuatro cilindros. Otras mejoras incluían un diferencial de deslizamiento limitado, una suspensión más rígida, frenos más grandes y neumáticos de perfil más bajo.
Tras haber sido lamentablemente superado por la competencia a principios de la década de 2000, el Civic Si coupé de 2006 devolvió la respetabilidad al Civic deportivo. Como es habitual, había versiones más atractivas del Civic en Europa y Japón, pero al menos el coche en Norteamérica ya no se quedaba atrás.
1992 Honda Civic SiR
El Honda Civic EG hatchback se ha convertido en un favorito de culto en todo el mundo. Y el rey de los hatchbacks EG fueron los modelos SiR-II del mercado japonés. Con un motor B16 de 1,6 litros y cuatro cilindros, el pequeño hatchback desarrollaba unos impresionantes 167 CV. Este coche, como muchos Civics, se convirtió en un favorito de los tuneadores del mercado de accesorios. En consecuencia, encontrar un ejemplar de serie en cualquier parte del mundo es toda una hazaña.
1973 Honda Civic
Sería difícil hacer una lista de los mejores Civics de todos los tiempos sin incluir el original. Aprovechando el auge del mercado de coches pequeños impulsado por la crisis del petróleo, el Civic se consolidó como un coche pequeño práctico y agradable.
Cuando apareció en escena en 1973, el Civic tenía una ventaja de manejo y ahorro de combustible sobre muchos de sus competidores. Pero lo más importante es que demostró que Honda se tomaba en serio la construcción de coches pequeños diseñados para el consumo mundial.
Honda Civic Type R de 2007
Mientras que Norteamérica recibió finalmente un Civic Si de casi 200 CV en 2006, Japón y Europa se preparaban para algo un poco más especial. Llamado de nuevo Type R, el Civic llegó en versión hatchback en Europa y sedán en Japón.
El modelo japonés era el Type R más especial, ya que bajo el capó llevaba una versión de 222 CV del motor K20 de cuatro cilindros y 2,0 litros. Como era de esperar en un Civic Type R, se incluían todas las mejoras para ir rápido, como un diferencial de deslizamiento limitado, frenos más grandes y neumáticos de mayor agarre.
1998 Civic Type R
Al frente de esta lista está el Civic Type R original: el modelo de 1998. Basado en el hatchback de tres puertas EK, el Type R venía con un frenético motor B16B de 1,6 litros y cuatro cilindros que rendía unos increíbles 182 CV para su tamaño.
Pesando alrededor de 2.400 libras, el Type R incluía un diferencial de deslizamiento limitado, una estructura de carrocería reforzada, un volante Momo y asientos Recaro. Incluso existía la opción de pedir un Type R sin dispositivos que añadieran peso, como el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos, la dirección asistida o la radio, para ahorrar peso.