Hace casi exactamente un año, el mapa de Ancona de los distritos con permiso de estacionamiento deslumbró a la Internet de la planificación de Filadelfia, y este nuevo mapa lleva las cosas a un nuevo nivel al mostrar las calles reales donde se aplican los permisos. Advierte que todavía está verificando todos los datos, así que si captas algo que no parece del todo correcto, deja una nota en los comentarios.
Como los titulares de permisos saben, la rotación de estacionamiento en la acera en muchas calles dentro de cada distrito no se gestiona, y un montón de espacios permanecen disponibles para las personas que no han comprado los permisos para el almacenamiento de coches a largo plazo.
En los distritos más céntricos (1, 4, 5, 7, y 22) un porcentaje mucho mayor de las calles se gestionan, aunque como se puede ver, todavía hay un número de calles no gestionadas, en particular hacia el extremo sur de los distritos 7 y 22 al este de Broad. Al norte de la calle Walnut, mucho más del estacionamiento en la acera es medido, y los permisos residenciales no pueden ser utilizados para espacios medidos.
Tendríamos que ver las manzanas con parquímetro y las calles de No Parking aquí también si queremos saber el verdadero estado de la gestión del aparcamiento en acera en Filadelfia en 2015, pero lo que llama la atención de este mapa es lo pequeña que es la fracción de la oferta de aparcamiento en acera que se está gestionando realmente.
Para todo el drama de estacionamiento que se escucha en el sur de Filadelfia, casi no hay calles con permiso al este de E. Passyunk Avenue en el distrito 23 (¡aproximadamente la mitad de la superficie de esa zona con permiso!) y sólo hay cuatro bloques con permiso en todo Pennsport.
Además, en la parte baja de River Wards en Northern Liberties y Fishtown, el escenario de tantas batallas de aparcamiento, sólo una fracción muy pequeña de las calles son calles con permiso.
Sería difícil argumentar con una cara recta que el ultra-barato $ 35 al año permiso de estacionamiento es un elemento de disuasión grave a la propiedad de automóviles para los residentes del barrio, pero sigue siendo una de las únicas herramientas disponibles para aliviar la crisis de estacionamiento de la acera, y una cosa que hace un buen trabajo es mantener fuera a la gente que no vive en el barrio.
Anecdóticamente, a veces se oye hablar de la gente de fuera de Filadelfia conduciendo desde la I-95, aparcando cerca de los centros ferroviarios, y tomando el tránsito el resto del camino al trabajo. No tengo conocimiento de una buena manera de medir ese fenómeno, pero en la medida en que está sucediendo, la conversión de las calles no gestionadas a calles con permiso pone un rápido fin a eso, ya que los permisos tienen que estar vinculados a una dirección en la zona.
Por imprudente que sea buscar cualquier coherencia lógica en los debates de estacionamiento de Filadelfia, sigue siendo fascinante que tan pocos de los lugares donde el estacionamiento es una fuente importante de conflictos políticos están optando por hacer uso de una de las principales válvulas de alivio que la Autoridad de Estacionamiento ha puesto a disposición de la gestión.