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El motor VTEC de bloque grande de Honda de los años 90, el H22A, ofrecía un mayor par y potencia de fábrica en comparación con sus parientes más pequeños de la serie B. ¡Obtenga aún más de su motor de la serie H con la ayuda de Full-Race! Aumente la potencia con un colector de turbo Full-Race de doble rótula con bridas para un turbocompresor BorgWarner EFR, y luego añada un intercooler Full-Race para mantener bajas las temperaturas de admisión. Asegúrate de llevar toda la potencia al suelo con el sistema de barra de tracción de Full-Race. Full-Race también ofrece una variedad de soluciones auxiliares, desde compuertas de residuos TiAL Sport hasta radiadores CSF. Póngase en contacto con los especialistas en rendimiento de Full-Race para obtener más detalles. A finales de los años 90, cuando muchos buscaban los asequibles motores B16A y B18C para swaps, algunos recurrieron al gran bloque de motores VTEC de Honda, el H22A del Honda Prelude. La serie H, ofrecía la mayor cilindrada disponible en ese momento y era una alternativa popular de intercambio de motores a los motores de la serie B. Este motor de 2,2 litros no tenía nada en común con sus hermanos de la serie B y costaba mucho más comprarlo y fabricarlo, ya que la cantidad de motores y el desarrollo en el mercado de recambios eran limitados.
¿Por qué aumentar la cilindrada?
Antes de que se generalizaran las soluciones para aumentar la potencia, como los turbocompresores, los supercargadores y la inyección de óxido nitroso, no había nada que sustituyera a la cilindrada. En este caso, se podía obtener más potencia con un motor más grande. Aunque eran capaces, los motores B16 y B18 y los componentes del mercado de recambios de la época no podían compararse con la gran cilindrada que podía ofrecer un motor H22A de 2,2 litros. Con un diámetro de 87 mm y una carrera de 90,7 mm, el H22A desplazaba un 27% más que un B16 y un 19% más que un B18. Esta diferencia de tamaño produjo un par motor y una potencia notablemente mayores, lo que supuso una evidente ventaja de rendimiento. Para los que buscaban la mayor ventaja de cilindrada, el motor H23 sin VTEC compartía las mismas dimensiones básicas pero con una carrera más larga de 95 mm. Los constructores más ambiciosos adaptaron la culata del H22A VTEC a los bloques del H23 para conseguir la máxima cilindrada. Honda ofreció un motor H23A VTEC en cantidades muy reducidas en el Honda Accord Wagon SiR y AWD de 1998-2002, pero la adquisición de este motor habría sido prohibitiva para la mayoría de los entusiastas.