Esto puede ser causado por algunas cosas. Para diagnosticarlo hay que trabajar hacia atrás:
1. Batería mala o baja carga, o malas conexiones en los terminales de la batería. Si los terminales están llenos de nieve blanca, desconéctelos y límpielos. Si un terminal está suelto (puedes girarlo con la mano) apriétalo. Compruebe el voltaje de la batería. Una batería de coche completamente cargada debe indicar unos 12,6 VDC. 12,3 V es un 50% de carga. Si la tensión es inferior, suele haber problemas de arranque. Incluso si el voltaje de la batería parece estar bien, debería intentar hacer saltar el camión para ver si arranca – una batería que falla puede tener una lectura de voltaje razonable pero muy poca capacidad disponible, haciendo que no pueda arrancar el vehículo.
2. No hay energía en el motor de arranque o un motor de arranque defectuoso. Lo que se llama el «motor de arranque» tiene 2 conexiones de energía – un cable grande que proporciona energía al motor de arranque, y un cable más pequeño que alimenta el solenoide de arranque. Cuando se gira la llave para arrancar, el solenoide engrana el engranaje del motor de arranque con la corona dentada del volante y hace que el motor de arranque comience a girar. Si el motor de arranque no tiene corriente, pero sí la tiene en todos los demás lugares, oirás un «clic» cuando gires la llave para arrancar, pero nada más, es decir, no habrá zumbidos ni ruidos de arranque. Si no oyes ese clic (puede que necesites que alguien se quede fuera con el capó levantado para oírlo) pasa al nº 2. La causa de este problema es generalmente una de 3 cosas – un motor de arranque fallado, una mala conexión entre la batería y el motor de arranque, o un fusible quemado (si está presente) en la línea entre el arranque y la batería. Una prueba de tensión continua entre un punto de tierra (por ejemplo, el terminal negativo de la batería o el bloque del motor) y el cable grande en el motor de arranque puede diagnosticar un fusible quemado (leerá 0V), pero no se puede utilizar para indicar si la conexión o el motor de arranque están bien. La forma más sencilla de diagnosticar ese problema es limpiar los terminales de la batería y el terminal grande del motor de arranque (ASEGÚRESE DE DESCONECTAR EL TERMINAL DE LA BATERÍA + ANTES DE DESCONECTAR EL CABLE DEL MOTOR DE ARRANQUE O PODRÁ OBTENER UNA QUEMADURA GRAVE). Si sigue sin arrancar quita el motor de arranque y haz que lo prueben (puedes probarlo tú mismo si puedes montar el motor de arranque de alguna manera para que no salte, conecta los cables de puente a la batería con el cable – que va al cuerpo/marco metálico del motor de arranque y el + conectado al terminal grande del motor de arranque Y al terminal pequeño del solenoide al mismo tiempo – ¡pero ten en cuenta que si el motor de arranque no está montado firmemente saltará como un loco y puede hacerte daño!).
3. Si el motor de arranque no hace clic, tiene un problema en el circuito de arranque que acciona el solenoide. Empieza por desconectar el cable del solenoide (el pequeño) del motor de arranque. Utiliza un voltímetro para comprobar la tensión continua entre ese cable y una conexión a tierra (el terminal de la batería o el bloque del motor) cuando el encendido se pone en la posición de arranque. Asegúrate de que obtienes conexiones buenas y sólidas a tierra y al cable o obtendrás un resultado falso. Si no obtienes alrededor de +12V hay un problema anterior en el circuito. Vaya al paso 3. Si obtienes +12V limpia el terminal del arrancador y el cable y vuelve a conectarlos e intenta de nuevo. Si todavía no arranca tienes un solenoide de arranque malo.
4. Desafortunadamente este paso requiere un diagrama de cableado. En su forma más básica, el circuito de arranque funciona así:
Batería==>Interruptor de encendido Interruptor de arranque==>Solenoide de arranque
Sin embargo, todos los vehículos añaden otras cosas en el circuito, siendo los vehículos modernos a veces muy complicados. Un ejemplo (simplificado) sería:
Batería==>Antirrobo==>Arranque automático==>Interruptor de encendido==>Unidad de control del motor ==> Solenoide de arranque
Con fusibles y otros elementos allí también, y con una serie de conexiones paralelas que se hacen (por ejemplo. la ECU también activaría la bomba de combustible, el corte de combustible, etc. antes de activar el motor de arranque).
La forma en que se diagnostica es seguir el diagrama de cableado de la batería a través del interruptor de encendido y hasta el solenoide de arranque. Debería haber 12V en cada punto a lo largo del camino (después del interruptor de encendido, los 12V estarían presentes cuando el interruptor se puso en START). Cuando encuentre el primer punto sin tensión, el componente anterior es el área del problema. Sin embargo, si el problema está en la ECU o en el antirrobo o el autoarranque, el problema real puede estar en un circuito completamente diferente – por ejemplo, no es raro que algún sistema de autoarranque del mercado de accesorios impida que un coche arranque si el interruptor del capó está dañado o no funciona correctamente.