Free Press

Lukuaika: 11 minuuttia

Monissa autoissa käytetään ilmamassavirta-anturia (MAF-anturi) mittaamaan moottoriin tulevan ilman määrää. Kun laite menee epäkuntoon, se voi johtaa erilaisiin oireisiin, jotka vaihtelevat palavasta moottorin tarkistusvalosta karkeaan käyntiin ja syttymishäiriöihin.

Kuten arvata saattaa, huono MAF-anturi voi olla valtava haitta. Lisäksi ongelma voi vaurioittaa ajoneuvosi muita osia, kuten katalysaattoria, jos se jätetään korjaamatta.

Jos siis epäilet, että MAF-anturisi saattaa olla viallinen, ongelmaan kannattaa puuttua mahdollisimman pian.

Massailmavirta-anturin oireet

Koska MAF on ensisijainen syöttö auton tietokoneelle polttoaineen ohjausta varten (siitä lisää myöhemmin), anturi voi vikaantuessaan aiheuttaa useita huomattavia oireita. Joitakin yleisimpiä ilmavirta-anturin ongelmia ovat:

Moottorin tarkistusvalo syttyy

Usein, kun MAF-anturissa on ongelma, autosi ensisijainen tietokone – josta käytetään usein nimitystä voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) – sytyttää moottorin tarkistusvalon ja tallentaa muistiinsa diagnostisen vikakoodin (DTC).

Joitakin yleisimpiä MAF-anturiin liittyviä DTC-koodeja ovat P0100-P0103. Viallinen MAF-anturi voi laukaista myös muita koodeja, kuten ilma/polttoainesuhteen epätasapainoon tai moottorin syttymishäiriöön liittyviä koodeja.

Kovaa käyntiä ja vääränlaista sytytystä

Ilman MAF-anturin tarkkaa signaalia PCM ei tiedä, kuinka paljon polttoainetta moottorille pitää antaa. Tämä voi aiheuttaa sen, että moottori käy joko rikkaana (liikaa polttoainetta) tai laihana (liian vähän polttoainetta). Tämän seurauksena palamisprosessi – ilman ja polttoaineen seoksen syttyminen moottorissa – on epätäydellinen.

Lopputuloksena on moottori, joka käy rajusti ja syttyy väärin.

Kiihtyvyyden puute, hidastelu ja sammuminen

Vikaantunut MAF-anturi voi huijata PCM:ää näännyttämään moottorin polttoaineen nälkään. Kun näin tapahtuu, ajoneuvossa voi esiintyä kiihtyvyyden puutetta. Samoin viallinen MAF-anturi voi aiheuttaa auton epäröintiä ja sakkaamista.

Vähentynyt polttoainetaloudellisuus

Vikainen MAF-anturi voi heittää moottorin suorituskykyä, mikä johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Mitä ilmamassavirta-anturi tekee?

Kuten mainittiin, MAF-anturi mittaa moottoriin tulevan ilman määrää. PCM käyttää MAF-anturin signaalia laskiessaan, kuinka paljon polttoainetta moottorille on annettava – enemmän ilmaa vastaa enemmän polttoainetta.

Esimerkkejä MAF-antureista löytyy useita erilaisia eri ajoneuvoista. Kaksi yleisintä mallia ovat kuumalanka- ja kuumakalvoanturit. Molemmat anturityypit toimivat samalla tavalla.

Lentovirran mittaamiseksi PCM syöttää jatkuvasti sähkövirtaa kuumalanka- tai kuumakalvoelementin lämmittämiseksi. Ilmavirta jäähdyttää elementtiä, pienentää sen sähköistä vastusta ja lisää virran tarvetta. PCM käyttää virrantarpeen kasvua määrittääkseen moottoriin tulevan ilman määrän.

On tärkeää huomata, että kaikissa autoissa ei ole MAF-anturia. Joissakin malleissa käytetään sen sijaan niin sanottua Speed Density System -järjestelmää. Tässä kokoonpanossa PCM käyttää MAP-anturin (MAP-anturi) ja useiden muiden antureiden antamia tietoja laskiessaan polttoaineen syöttöä.

Miten diagnosoida huono ilmamassavirta-anturi

Vaurasta MAF-anturia voivat jäljitellä monenlaiset ongelmat, joten epäilyttävää anturia kannattaa testata, ennen kuin ryntäät ostamaan uuden.

Voit kuitenkin ennen aloittamista pitää olla ajoneuvon korjaustiedot käsillä. Käsikirjat, kuten Chiltonin käsikirjat, ovat hyviä, mutta korjaustietokannan tilaus (esim. ALLDATA tai Mitchel 1 DIY) on vielä parempi. Lisätietoa laadukkaiden korjaustietojen hankkimisesta löydät korjauskäsikirjoja koskevasta artikkelistamme.

Huomautus: Seuraavat ovat yleisiä ohjeita vain opetus- ja viihdetarkoituksiin. Katso tarkat korjausohjeet ja suositellut turvallisuusmenettelyt ajoneuvosi tehdastiedoista.

Vaihe 1. Tarkista diagnostiset vikakoodit (DTC:t)

Jos tarkastusmoottorin merkkivalo palaa, haluat hakea vastaavat diagnostiset vikakoodit skannaustyökalulla tai koodinlukijalla. Nykyään saat jopa edullisen koodinlukijan älypuhelimeesi.

Onko PCM:n muistiin tallennettu MAF:iin liittyvä DTC? Silloin MAF-anturissa tai sen piirissä voi olla ongelma. Kuten mainittiin, ilma/polttoainesuhde- ja misfire-koodit voivat myös viitata MAF-anturissa olevaan ongelmaan (tosin on monia muitakin mahdollisuuksia).

Pitäkää mielessä: Joskus huono MAF-anturi ei aiheuta koodia, erityisesti vanhemmissa ajoneuvoissa, joissa on OBD-1-niminen itsediagnostiikkatyyppi.

Vaihe 2. Suorita silmämääräinen tarkastus

Seuraavaksi voit siirtyä suorittamaan silmämääräisen tarkastuksen. Haluat etsiä ongelmia, kuten vaurioituneita johtoja ja huonoja liitäntöjä. Varmista, että MAF-anturin sähköliitin on puhdas ja tiivis.

Korjaa kaikki silmämääräisessä tarkastuksessa havaitut ongelmat, tyhjennä DTC-koodit ja katso, palaako ongelma.

Vaihe 3. Testaa MAF-anturi

MAF-anturin testaaminen voi olla hankalaa. Kuumalanka-anturit antavat analogisen jännitesignaalin, kun taas kuumakalvoanturit luovat neliöaaltomaisen digitaalisen taajuuskuvion.

On tärkeää tietää, minkä tyyppinen anturi sinulla on – ja ennen testausta kannattaa aina tutustua tehtaan korjaustietoihin.

Tarkista MAF-anturin tiedot skannaustyökalulla

Voit tarkistaa sekä kuumalanka- että kuumakalvo-MAF-anturien toiminnan skannaustyökalulla. Tähän vaiheeseen ei tarvita hienoa skanneria – voit käyttää tavallista työkalua, kunhan se näyttää OBD-live-tiedot.

Tarkasteltava dataparametri on yleensä merkitty nimellä ilmavirran nopeus, ja se mitataan grammoina sekunnissa (g/s).

Näin se tehdään:

• Etsikää skannaustyökalusta ilmavirtatietoparametrin tunnus (PID).
• Käynnistä moottori, lämmitä se käyttölämpötilaan ja jätä ajoneuvo pysäköintiasentoon. Anna moottorin käydä tyhjäkäynnillä, kun seuraat PID:tä.
• Tyhjäkäynnillä ilmavirran likimääräisen virtausnopeuden (g/s) pitäisi heijastaa löyhästi moottorin kokoa (litroina mitattuna). Jos sinulla on esimerkiksi 1,8 litran moottori, lukeman pitäisi olla lähellä 1,8 g/s.
  Kuten näet alla olevasta kuvasta, joka on Hondan 1.8L-moottorista, jossa on terve MAF-anturi, lukema on 2,27 g/s tyhjäkäynnillä.

Huomautus: Tyhjäkäynti-ilmavirran ja moottorin iskutilavuuden välinen korrelaatio on epätarkka, peukalosääntöön perustuva mittaus, joka voi vaihdella ajoneuvoittain. Jotkin autonvalmistajat sisällyttävät MAF-anturin tekniset tiedot tehdaskorjaustietoihin. Nämä tiedot kannattaa tarkistaa korjauskäsikirjasta tai korjaustietokannasta.

• Jotta tästä testistä olisi hyötyä, ilmavirran PID-arvoa on seurattava myös laajakaasulla (WOT).
• Käytä avustajaa ajamaan, kun seuraat ilmavirran PID:tä skannaustyökalulla (tai käytä työkalun tallennusominaisuutta, jos se on varustettu). Ilmavirtauksen PID on parasta tarkastella kuvaajana, jos skannaustyökalussasi on tämä ominaisuus.
• Käskekää avustajan ajaa ajoneuvoa WOT-asennossa.

Huomautus: Vaihteisto on ehkä laitettava pienemmälle vaihteelle, jotta moottoriin saadaan riittävä kuormitus.

• WOT-ajossa MAF-anturin lukeman pitäisi olla noin 40 kertaa moottorin iskutilavuus. Jos ajoneuvossasi on esimerkiksi 1,8 litran moottori, MAF-anturin lukeman pitäisi olla noin 72 g/s (1,8 x 40 = 72).
• Jos moottorissa on muuttuva venttiilien ajoitus (VVT), MAF-anturin lukeman tulisi olla noin 50 kertaa moottorin tilavuus. Jos siis 1,8 litran moottorissamme on VVT, lukeman pitäisi olla lähempänä 90 g/s (1,8 x 50 = 90).
• Mikäli lukemat jäävät huomattavasti alle näiden arvojen, on todennäköistä, että MAF on joko likainen tai viallinen.
• Voit testata MAF:n tarkemmin seuraavilla tavoilla.

Digitaajuisen (kuumakalvo-) MAF-anturin ulostulon tarkistaminen

Kuumakalvo-MAF-anturit tuottavat digitaalisen aaltomuotoisen kuvion, joka näyttää pieniltä neliömäisiltä humpeilta. Huippujen taajuus kasvaa, kun ilmavirta MAF:n läpi kasvaa.

Kuumakalvotyylisen MAF-anturin ulostulon tarkistamiseksi tarvitset joko digitaalisen yleismittarin, jossa on taajuus (Hz) -asetus, OEM-tason (eli kalliin) skannaustyökalun tai oskilloskoopin. Oskopi on paras valinta, koska sen avulla voit nähdä pienet häiriöt MAF-lähtösignaalissa.

Esimerkkiajoneuvomme tätä testiä varten on vuoden 1998 Chevy Astro, jossa on 4,3 litran moottori ja tunnetusti hyvä MAF-anturi. Chevyn spesifikaatiot MAF-anturille (pakettiauton ollessa käyttölämpötilassa) ovat noin 2285 Hz ja 4,6 g/s. Tässä arvossa on jonkin verran liikkumavaraa, eikä sen tarvitse olla tarkka.

Skannaustyökalun käyttö

Voidaan ensin tarkistaa tiedot OEM-tason skannaustyökalulla, joka tarjoaa valmistajakohtaista live-dataa. Kuten kuvasta näkyy, arvomme (2512 Hz ja 5,77 g/s) ovat lähellä valmistajan määrittelyä (muista, että siinä on hieman liikkumavaraa).

Arvoa kannattaa seurata myös ajon aikana (tietysti avustajan tai tallennustoiminnon avulla). Tyypillisesti WOT-ajossa arvon pitäisi ylittää 7 kHz.

Oskilloskoopin käyttö

Voit myös tarkistaa MAF:n taajuusulostulon joko taajuusasetuksella varustetulla digitaalisella yleismittarilla DMM tai oskilloskoopilla. Oskopi on paras vaihtoehto, koska sen avulla voit nähdä MAF-signaalin suoraan.

Skoopin asentamista varten tarvitset takimmaisen koettimen testijohdon, joka kytketään MAF-signaalijohtimeen (katso kuva). Liitä positiivinen (punainen) johto MAF-anturin signaalijohtimeen ja negatiivinen (musta) johto hyvään maahan. Katso korjauskäsikirjasta tai korjaustietokannasta, mikä johto on MAF-anturin signaalijohto.

Kytke seuraavaksi kaukoputki päälle ja säädä asetukset tarpeen mukaan. Käynnistä sitten moottori ja tarkkaile tuloksia tyhjäkäynnillä.

Alhaalla olevan kuvan aaltomuotoisen kuvion perusteella Astrovanimme MAF vaikuttaa terveeltä. Anturin signaalissa on kumpuja, jotka ovat mukavan tasaisia. Lisäksi näiden kohoumien taajuus (2,42K Hz) on spesifikaation mukainen.

Napsauta kaasupoljin käsin auki (tai anna avustajan käyttää kaasupoljinta). Jos MAF-anturi toimii kunnolla, signaalin humppien pitäisi edelleen pysyä mukavan tasaisina, mutta niiden taajuuden pitäisi kasvaa.

Analogijännite- (kuumalanka-) MAF-anturin ulostulon tarkistaminen

Kuumalanka-anturit tuottavat analogisen jännitesignaalin, joka alkaa lähellä nollaa volttia. Anturin lähtöjännite nousee tasaisesti noin 5 volttiin, kun ilmavirta MAF-anturin läpi kasvaa.

Kuumalanka-MAF-anturin ulostulon tarkistamiseen tarvitset joko tavallisen DMM:n, OEM-tason skannaustyökalun tai oskilloskoopin.

Esimerkkiajoneuvomme on vuoden 2007 Honda Civic, jossa on 1,8L-moottori ja tunnetusti hyvä MAF-anturi. Koska Honda ei luettele tämän auton MAF-spesifikaatioita, joudumme käyttämään testauksessa nyrkkisääntöjä.

Skannaustyökalun käyttö

Tyypillinen lukema analogiselle MAF-anturille on noin 1 voltti tyhjäkäynnillä. Kuten alla olevasta kuvasta näkyy, Hondamme anturin lukema on 1,31 volttia tyhjäkäynnillä, mikä on aivan hyvä.

MAF-anturin signaalijännitteen pitäisi kasvaa tasaisesti, kun moottoriin tulevan ilman määrä kasvaa. Voit tarkistaa tämän tarkkailemalla arvoa ajon aikana (tietysti avustajan tai tallennustoiminnon avulla). Tyypillisesti WOT-ajossa arvon pitäisi olla lähes 5 volttia.

Digitaalisen yleismittarin käyttö

Hyviä uutisia: Voit testata kuuman johdon MAF:n perinteisellä DMM:llä. DMM:n asentamista varten tarvitset takimmaisen koettimen testijohdon, joka kytketään MAF-signaalijohtimeen (ks. kuva). Liitä positiivinen (punainen) johto MAF-anturin signaalijohtimeen ja negatiivinen (musta) johto hyvään maahan.

Katso korjauskäsikirjaa tai korjaustietokantaa selvittääksesi, mikä johto on MAF-anturin signaalijohto.

Käynnistä seuraavaksi moottori ja tarkkaile tuloksia tyhjäkäynnillä. Alla olevan kuvan lukemien perusteella Civicin MAF-tulos tyhjäkäynnillä näyttää olevan kunnossa. Lukema on lähes 1 voltti tyhjäkäynnillä.

Avaa kaasupoljin käsin (tai anna avustajan käyttää kaasupoljinta). Jännitteen pitäisi kasvaa tasaisesti ilmavirran kasvaessa.

Onko kyseessä todella huono MAF-anturi?

Jossain tapauksissa se, mikä näyttää huonolta MAF-anturilta, on itse asiassa ongelma jossain anturin piirissä. Jos siis testituloksesi viittaavat huonoon MAF:iin, mutta anturin vaihtaminen ei paranna ongelmaa, sinun on kaivettava hieman syvemmältä.

Katso korjauskäsikirjasta tai korjaustietokannasta tehtaan kytkentäkaavio. Varmista sitten DMM:llä, että MAF-piirin syöttöjännite- ja maadoitusosat ovat ehjät. Sinun on ehkä myös tarkistettava MAF-anturin ja PCM:n välinen jatkuvuus.

Vaikka jokseenkin harvinaista, on myös mahdollista, että PCM tulkitsee MAF-signaalin väärin. Jälleenmyyjällä saattaa olla tekninen huoltotiedote (TSB), jossa ehdotetaan ohjelmistopäivitystä ongelman korjaamiseksi.

How to Clean a Mass Air Flow Sensor

Joskus voit puhdistaa MAF-anturin normaalin suorituskyvyn palauttamiseksi. Voit puhdistaa laitteen käyttämällä siihen tarkoitettua puhdistusainetta, joka toimitetaan aerosolipurkissa.

Mitä tarvitset ilmamassavirtausanturin puhdistamiseen:

MAF-anturin puhdistamiseen tarvittavat työkalut ja tarvikkeet vaihtelevat sen mukaan, minkä tyyppinen auto sinulla on. Mutta yleisesti ottaen tarvitset:

• Puhdistuspyyhkeet
• MAF-anturin puhdistusaine
• Turvalasit
• Ruuvimeisseli

MAF-anturia puhdistaessasi noudata aina ostamasi tuotteen ohjeita. Yleisesti ottaen prosessi käsittää kuitenkin seuraavat vaiheet:

Varoitus: Älä käytä MAF-puhdistusainetta Karman-Vortex-tyylisiin MAF-antureihin. Tämäntyyppinen anturi käyttää joko ultraäänivastaanotinta tai paineanturia havaitakseen pyörteitä anturin läpi kulkevassa ilmavirtauksessa.

Vaihe vaiheelta -ohjeet MAF-anturin puhdistamiseen:

1. Laita suojalasit päähän.

2. Etsi MAF-anturi (sijaitsee ilmansuodatinkokoonpanon ja kaasuläppäkotelon välissä).

3. Irrota MAF-anturin sähköliitin.

4. Löysää ilmanottokanavan kiinnikkeet ruuvimeisselillä.

5. Irrota MAF-anturi vetämällä se ulos ilmanottokanavasta.

6. Aseta puhdas pyyhe MAF-anturin alle.

7. Kiinnitä pillit aerosolipulloon. Suihkuta sitten suositeltu määrä puhdistusainetta (kuten tuoteohjeissa on mainittu) MAF-kotelon sisällä olevaan anturielementtiin.

Huomautus: Älä anna oljen koskettaa MAF-anturielementtiä.

8. Anna MAF-anturin kuivua perusteellisesti.

9. Asenna MAF-anturi takaisin ilmanottokanavaan.

10. Kiristä ilmanottokanavan kiinnikkeet ruuvimeisselillä.

11. Kytke MAF-anturin sähköliitin takaisin.

How to Replace a Bad Mass Air Flow Sensor

Joskus MAF:n puhdistaminen ei auta, vaan anturi on vaihdettava. Vaihdon vaiheet ovat samat kuin anturin irrottaminen ja asentaminen uudelleen puhdistusta varten.

Vaiheittaiset ohjeet huonon MAF-anturin vaihtamiseen:

Todellisen ajoneuvosi prosessi voi vaihdella. Mutta MAF-anturin vaihtaminen sisältää yleensä seuraavat vaiheet.

1. Pane suojalasit päähäsi.
2. Etsi MAF-anturi (sijaitsee ilmansuodatinkokoonpanon ja kuristimen välissä).
3. Irrota MAF-anturin sähköliitin.
4. Löysää ilmanottokanavan kiinnikkeet ruuvimeisselillä.
5. Poista MAF-anturi vetämällä se ulos ilmanottokanavasta.
6. Vertaa uutta MAF-anturia vanhaan MAF-anturiin varmistaaksesi, että molemmat ovat saman mallisia.
7. Asenna uusi MAF-anturi ilmanottokanavaan.
8. Kiristä ilmanottokanavan kiinnikkeet ruuvimeisselillä.
9. Kytke MAF:n sähköliitin uudelleen.

Voitko ajaa huonolla ilmamassavirta-anturilla?

Vaikka joissakin tapauksissa voit teknisesti jatkaa ajamista huonolla MAF-anturilla, ongelmaan kannattaa puuttua mahdollisimman pian. Viallinen MAF-anturi voi vahingoittaa ajoneuvosi muita osia, kuten katalysaattoria.

Lisäksi jotkut autot eivät edes kulje, kun MAF-anturi vikaantuu. Toisissa tapauksissa moottori käy, mutta käy huonosti, jolloin ajoneuvoa on vaikea ajaa.