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Muitos automóveis usam um sensor de fluxo de ar de massa (MAF) para medir a quantidade de ar que entra no motor. Quando o dispositivo se deteriora, pode levar a vários sintomas, desde uma luz de controlo do motor iluminada até ao mau funcionamento e falha de ignição.

Como você pode adivinhar, um mau sensor MAF pode ser um grande inconveniente. Além disso, o problema pode danificar outras partes do seu veículo, tais como o catalisador, se não for controlado.

Então, se você acha que o seu MAF pode estar com defeito, é uma boa idéia resolver o problema o mais rápido possível.

Sintomas do sensor de fluxo de ar de massa

Porque o MAF é uma entrada principal para o computador do seu carro para controle de combustível (mais sobre isso mais tarde), o sensor pode causar vários sintomas notáveis quando falha. Alguns dos problemas mais comuns do sensor de fluxo de ar incluem:

Luz do Motor de Verificação Iluminada

A maior parte das vezes, quando há um problema com o sensor MAF, o computador principal do seu carro – geralmente chamado de módulo de controle do trem de força (PCM) – ligará a luz do motor de verificação e armazenará um código de problema de diagnóstico (DTC) em sua memória.

Alguns dos DTCs mais comuns relacionados com o MAF incluem os P0100 até P0103. Um sensor MAF defeituoso também pode disparar outros códigos, tais como os relativos a um desequilíbrio entre ar/combustível ou a um erro de ignição do motor.

O resultado é um motor que funciona mal e que dispara mal.

Falta de Aceleração, Hesitação e Emperramento

Um mau sensor MAF pode enganar o PCM para fazer o motor passar fome de combustível. Quando isso acontece, o veículo pode exibir uma falta de aceleração. Da mesma forma, um MAF defeituoso pode fazer com que o seu carro hesite e emperre.

Economia de combustível reduzida

Um sensor MAF defeituoso pode prejudicar o desempenho do seu motor, levando a um aumento no consumo de combustível.

O que faz um sensor de fluxo de ar de massa?

Como foi mencionado, o sensor MAF mede a quantidade de ar que entra no motor. O PCM usa o sinal do sensor MAF ao calcular a quantidade de combustível para dar ao motor – mais ar é igual a mais combustível.

Existem vários tipos diferentes de sensores MAF encontrados em veículos diferentes. Os dois desenhos mais comuns são fio quente e filme quente. Ambos os tipos de sensores operam de forma semelhante.

Para medir o fluxo de ar, o PCM fornece continuamente corrente eléctrica para aquecer o fio quente ou o elemento de filme quente. O fluxo de ar resfria o elemento, reduzindo sua resistência elétrica, e criando um aumento na demanda de corrente. O PCM utiliza o aumento da demanda de corrente para determinar a quantidade de ar que entra no motor.

É importante notar que nem todos os carros têm um sensor MAF. Alguns modelos usam o que se chama Sistema de Densidade de Velocidade, em vez disso. Com esta configuração, o PCM utiliza a entrada do sensor de pressão absoluta (MAP) do colector e vários outros sensores ao calcular o débito de combustível.

Como diagnosticar um sensor de fluxo de ar de má massa

Uma vasta gama de problemas pode imitar um sensor MAF mau, por isso é uma boa ideia testar um sensor suspeito antes de sair a correr e comprar um novo.

Antes de começar, no entanto, você vai querer ter a informação de reparação do veículo à mão. Manuais, como os de Chilton, são bons, mas uma subscrição de uma base de dados de reparações (por exemplo, ALLDATA ou Mitchel 1 DIY) é ainda melhor. Você pode encontrar mais informações sobre o acesso à informação de reparação de qualidade no nosso artigo sobre manuais de reparação.

Nota: As seguintes são orientações gerais apenas para fins educacionais e de entretenimento. Consulte as informações de fábrica do seu veículo para obter instruções específicas de reparação e procedimentos de segurança recomendados.

Passo 1. Verifique os Códigos de Problemas de Diagnóstico (DTCs)

Se a luz de verificação do motor estiver acesa, você vai querer recuperar os códigos de problemas de diagnóstico correspondentes usando uma ferramenta de verificação ou um leitor de código. Hoje em dia, pode até obter um leitor de códigos barato para o seu smartphone.

Existe algum DTC relacionado com MAF armazenado na memória do PCM? Então pode haver um problema com o sensor MAF ou com o seu circuito. Como foi mencionado, a relação ar/combustível e os códigos de falha de ignição também podem apontar para um problema com o sensor MAF (no entanto, existem muitas outras possibilidades, também).

Calma em mente: Às vezes, um mau sensor MAF não define um código, especialmente em veículos mais velhos com um tipo de auto-diagnóstico chamado OBD-1.

Passo 2. Realizar uma inspeção visual

Próximo, você pode passar para a realização de uma inspeção visual. Você vai querer procurar por problemas, tais como fios danificados e conexões ruins. Certifique-se de que o conector elétrico do sensor MAF está limpo e apertado.

Repair quaisquer problemas encontrados durante a inspecção visual, limpe os DTCs, e veja se o problema regressa.

Passo 3. Teste o sensor MAF

Testar um sensor MAF pode ser complicado. Os sensores de fio quente emitem um sinal analógico de tensão, enquanto os sensores de filme quente criam um padrão de frequência digital de onda quadrada.

É importante saber que tipo de sensor você tem – e você deve sempre consultar as informações de reparo da fábrica antes de testar.

Verifica os dados do sensor MAF com uma ferramenta de varredura

Você pode verificar o funcionamento dos sensores MAF de fio quente e filme quente com uma ferramenta de varredura. Um scanner extravagante não é necessário para este passo – você pode usar uma ferramenta básica, desde que ela apresente dados OBD ao vivo.

O parâmetro de dados que você deseja visualizar é normalmente rotulado como taxa de fluxo de ar e é medido em gramas por segundo (g/s).

Aqui está como é feito:

• Retire o ID do parâmetro de dados de fluxo de ar (PID) na sua ferramenta de digitalização.
• Ative o motor, leve-o para a temperatura de funcionamento e deixe o veículo em estacionamento. Deixe o motor ao ralenti enquanto monitoriza o PID.
• Em ralenti, o caudal de ar aproximado (em g/s) deve reflectir livremente o tamanho do motor (medido em litros). Por exemplo, se tiver um motor de 1,8L, a leitura deve ser próxima de 1,8 g/s.
  Como você verá na imagem abaixo, que é de um motor Honda 1.8L com um sensor MAF saudável, há uma leitura de 2.27 g/s ao ralenti.

Nota: A correlação fluxo de ar do motor ao ralenti/ deslocamento do motor é uma medição imprecisa, regra geral, que pode variar de acordo com o veículo. Algumas montadoras incluem as especificações do sensor MAF nas informações de reparo da fábrica. É uma boa idéia consultar um manual de reparo ou uma base de dados de reparos para esta informação.

• Para que este teste seja útil, você também deve monitorar o PID do fluxo de ar no acelerador de grande abertura (WOT).
• Disponha um drive assistente enquanto monitora o PID de fluxo de ar na ferramenta de digitalização (ou use a capacidade de gravação da ferramenta se equipada). É melhor visualizar o PID de fluxo de ar como um gráfico se a sua ferramenta de digitalização tiver essa capacidade.
• Deixe o seu assistente operar o veículo em WOT.

Nota: A transmissão pode precisar de ser colocada numa mudança inferior para criar uma carga suficiente no motor.

• Em WOT, a leitura do sensor MAF deve ser aproximadamente 40 vezes o deslocamento do motor. Por exemplo, se o seu veículo tiver um motor 1,8L, a leitura do MAF deve ser aproximadamente 72 g/s (1,8 x 40 = 72).
• Se o motor tiver uma regulação variável das válvulas (VVT), a leitura do sensor MAF deve ser de aproximadamente 50 vezes o deslocamento do motor. Portanto, se o nosso motor 1.8L tem VVT, a leitura deve ser mais próxima de 90 g/s (1.8 x 50 = 90).
• Se achar que as leituras estão muito abaixo destes valores, é provável que o MAF esteja sujo ou defeituoso.
• Pode testar ainda mais o MAF usando as seguintes abordagens.

Verificando a Saída de uma Frequência Digital (Hot Film) Sensor MAF

Os sensores MAF de filme quente emitem um padrão de onda digital que se parece com pequenas lombadas quadradas. A freqüência das lombadas aumenta conforme aumenta o fluxo de ar através do MAF.

Para verificar a saída de um sensor MAF estilo filme quente, você precisará ou de um multímetro digital com um ajuste de freqüência (Hz), uma ferramenta de varredura de nível OEM (ou seja, cara), ou um osciloscópio. O escopo é a melhor escolha, pois permite que você veja pequenas falhas no sinal de saída MAF.

O nosso veículo de amostra para este teste é um Chevy Astro 1998 com um motor 4.3L e um bom sensor MAF conhecido. As especificações do Chevy para o sensor MAF (com a carrinha à temperatura de funcionamento) são aproximadamente 2285 Hz a 4,6 g/s. Este valor tem algum espaço de manobra e não precisa de ser exacto.

Usando uma ferramenta de digitalização

Primeiro, podemos verificar os dados em uma ferramenta de digitalização a nível OEM que oferece dados em tempo real específicos do fabricante. Como podemos ver na foto, os nossos valores (2512 Hz a 5,77 g/s) estão próximos da especificação do fabricante (lembre-se, há um pouco de espaço de manobra).

Você também deve monitorar o valor enquanto dirige (com a ajuda de um assistente ou função de gravação, é claro). Normalmente, em WOT, o valor deve exceder 7 kHz.

Utilizando um osciloscópio

Tambem, você pode verificar a saída de freqüência do MAF usando ou um DMM multímetro digital com um ajuste de freqüência ou um osciloscópio. Um osciloscópio é a melhor opção, pois permite ver diretamente o sinal do MAF.

Para configurar o escopo, você precisará de um cabo de teste da sonda posterior para conectar ao fio de sinal MAF (veja foto). Você vai querer conectar o cabo positivo (vermelho) ao fio de sinal do sensor MAF, e o negativo (preto) a um bom aterramento. Consulte um manual de reparo ou um banco de dados de reparos para determinar qual fio é o fio de sinal MAF.

Próximo, ligue o seu escopo e ajuste as configurações conforme necessário. Em seguida, ligue o motor e monitorize os resultados ao ralenti.

Judando a partir do padrão de forma de onda na imagem abaixo, o MAF da nossa carrinha Astro parece saudável. O sinal do sensor tem lombadas que são boas e uniformes. Além disso, a frequência dessas lombadas (2,42K Hz) está dentro das especificações.

Abrir o acelerador manualmente (ou ter um assistente a operar o pedal do acelerador). Se o sensor MAF estiver funcionando corretamente, as lombadas do sinal devem continuar boas e uniformes, mas sua freqüência deve aumentar.

Verificando a saída de uma tensão analógica (Hot Wire) Sensor MAF

Os sensores de fio quente produzem um sinal analógico de tensão que começa perto de zero volts. A tensão de saída do sensor sobe constantemente até cerca de 5 volts à medida que o fluxo de ar através do sensor MAF aumenta.

Para verificar a saída de um sensor MAF de fio quente, você vai precisar de um DMM regular, uma ferramenta de varredura de nível OEM, ou um osciloscópio.

Nosso veículo de amostra é um Honda Civic 2007 com um motor de 1,8L e um bom sensor MAF conhecido. Como a Honda não lista as especificações MAF para este carro, teremos de utilizar as directrizes de regras de conduta durante os testes.

Usar uma ferramenta de digitalização

A leitura típica para um sensor MAF analógico é de cerca de 1 volt ao ralenti. Como você pode ver na imagem abaixo, o sensor em nosso Honda está lendo 1,31 volts ao ralenti, o que é muito bom.

A tensão do sinal do sensor MAF deve aumentar constantemente à medida que a quantidade de ar que entra no motor aumenta. Pode verificar isto monitorizando o valor enquanto conduz (com a ajuda de um assistente ou função de gravação, claro). Normalmente, em WOT, o valor deve ser de quase 5 volts.

Utilizar um multímetro digital

Bom notícias: Você pode testar um MAF de fio quente usando um DMM tradicional. Para configurar o DMM, você precisará de um cabo de teste de sonda posterior para conectar ao fio de sinal MAF (veja foto). Você vai querer conectar o cabo positivo (vermelho) ao fio de sinal do sensor MAF, e o negativo (preto) a um bom aterramento.

Consultar um manual de reparo ou base de dados de reparo para determinar qual fio é o fio de sinal MAF.

Próximo, ligar o motor e monitorizar os resultados ao ralenti. A julgar pelas leituras na imagem abaixo, a saída de MAF do Civic ao ralenti parece boa. A leitura está próxima de 1 volt ao ralenti.

Abrir o acelerador manualmente (ou ter um assistente a operar o pedal do acelerador). A voltagem deve aumentar constantemente à medida que o fluxo de ar aumenta.

É realmente um mau sensor MAF?

Em alguns casos, o que parece ser um mau MAF é na verdade um problema algures no circuito do sensor. Então, se os resultados dos seus testes apontam para um MAF ruim, mas a substituição do sensor não cura o problema, você precisará cavar um pouco mais fundo.

Consulte um manual de reparo ou uma base de dados de reparo para o diagrama de fiação da fábrica. Em seguida, use um DMM para garantir que a tensão de alimentação e as porções de terra do circuito MAF estejam intactas. Você também pode precisar verificar a continuidade entre o sensor MAF e o PCM.

Embora seja algo raro, também é possível que o PCM interprete mal o sinal MAF. O revendedor pode ter um boletim de serviço técnico (TSB) sugerindo uma atualização de software para corrigir o problema.

Como limpar um sensor de fluxo de ar de massa

Em alguns casos, você pode limpar o sensor MAF para restaurar o desempenho normal. Você pode limpar o dispositivo usando um limpador dedicado que vem em uma lata de aerossol.

O que é necessário para limpar um sensor de fluxo de ar em massa:

As ferramentas e suprimentos necessários para limpar um sensor MAF variam, dependendo do tipo de carro que você tem. Mas, em geral, você vai precisar:

• Panos de limpeza
• Sensor de limpeza MAF
• Óculos de segurança
• Condutor de parafusos

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Quando limpar o sensor MAF, deve sempre seguir as instruções listadas no produto que comprou. Em geral, no entanto, o processo envolve o seguinte:

Aviso: Não utilize o limpador MAF nos sensores MAF estilo Karman-Vortex. Este tipo de sensor utiliza um receptor ultra-sônico ou um sensor de pressão para detectar vórtices no fluxo de ar através do sensor.

Instruções passo a passo para a limpeza do sensor MAF:

1. Coloque os seus óculos de segurança.

2. Localize o sensor MAF (posicionado entre o conjunto do filtro de ar e o corpo do acelerador).

3. Desligue o conector eléctrico do sensor MAF.

4. Use uma chave de fenda para soltar as braçadeiras da conduta de admissão de ar.

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5. Retire o sensor MAF puxando-o para fora da conduta de admissão de ar.

6. Coloque uma toalha limpa debaixo do sensor MAF.

7. Fixe a palha na lata de aerossol. Depois pulverize a quantidade recomendada de produto de limpeza (conforme listado nas instruções do produto) sobre o elemento sensor dentro do invólucro MAF.

Nota: Não deixe a palha entrar em contacto com o elemento sensor de MAF.

8. Deixe o sensor MAF secar completamente.

9. Reinstale o sensor MAF na conduta de admissão de ar.

10. Utilize uma chave de fendas para apertar as braçadeiras da conduta de admissão de ar.

11. Volte a ligar o conector eléctrico MAF.

Como substituir um sensor de fluxo de ar de má massa

Às vezes, limpar o MAF não funciona e tem de substituir o sensor. Os passos para a substituição são os mesmos que os envolvidos na remoção e reinstalação do sensor para limpeza.

Instruções passo a passo para substituição de um mau sensor MAF:

O processo para o seu veículo real pode variar. Mas a substituição do MAF normalmente envolve os seguintes passos.

1. Coloque nos seus óculos de segurança.
2. Localize o sensor MAF (posicionado entre o conjunto do filtro de ar e o corpo do acelerador).
3. Desligue o conector eléctrico do sensor MAF.
4. Utilizar uma chave de fendas para soltar as braçadeiras da conduta de admissão de ar.
5. Remover o sensor MAF puxando-o para fora da conduta de admissão de ar.
6. Compare o novo sensor MAF com o antigo sensor MAF para garantir que ambos têm o mesmo design.
7. Instale o novo MAF na conduta de admissão de ar.
8. Use uma chave de fendas para apertar os grampos na conduta de admissão de ar.
9. Volte a ligar o conector eléctrico MAF.

Pode conduzir com um sensor de fluxo de ar de má massa?

Embora, em alguns casos, possa tecnicamente continuar a conduzir com um mau sensor MAF, deve resolver o problema o mais rapidamente possível. Um MAF defeituoso pode danificar outras partes do seu veículo, tais como o catalisador.

Além disso, alguns carros nem sequer funcionam quando o MAF falha. Noutros casos, o motor irá funcionar mas funciona mal, tornando o veículo difícil de conduzir.