Uusi Mini Cooper S on – silläkin uhalla, että minua syytetään läskin häpäisemisestä – melkoinen porsas. Jos alkuperäinen Austin/Morris-versio räksytti mutkissa kuin terrieri rotan perässä, niin nykyinen versio vain istuu siinä ja tuijottaa kuin ahvenkalastaja. Tehoa, mukavuutta ja nopeutta on enemmän, mutta Fiesta ST on parempi Mini kuin tämä moderni Bimmerin rakentama heffalumpio.
Mutta BMW:n ensimmäiset yritykset luoda uudelleen brittiläisen jättiläismurhaajan viehätysvoima olivat itse asiassa aika hyviä. Vuodesta 2001 lähtien rakennettu ja vuodesta 2002 lähtien Pohjois-Amerikassa myynnissä ollut R53-alustainen Cooper S on vanhentunut yllättävän hyvin. Kyllä, se on isompi kuin 1960-luvun pörrääjä, mutta Frank Stephensonin varhainen muotoilu näyttää koko ajan paremmalta, kun nykyaikainen liikenne muuttuu yhä ylikierroksellisemmaksi.
2000-luvun alun Cooper S:llä on myös parempi ajo-ominaisuus, kiitos reippaan ahtomoottorin, loistavan ohjauksen ja halukkaan alustan. Luotettavaksi sitä ei voi kutsua – melkeinpä miettii, oliko BMW:llä muutama teknikko, jotka kuljeskelivat ympäriinsä löysäämässä ruuveja satunnaisesti kokoonpanolinjalla, jotta brittiläinen autoilukokemus saataisiin luotua aidommin. Aina, kun tapaa omistajan, hän tuntuu kuitenkin vain liian mielellään sekä kiroavan että ylistävän pientä autoaan yhtä lailla. R53 Mini Cooper S on kone, joka herättää tunteita: ihastusta, turhautumista ja puhdasta ajamisen iloa. Näin löydät tilaa Minille elämässäsi.
Mitä etsiä:
Sanaa ajaton käytetään aivan liian usein, mutta yli kymmenen vuotta sen esittelyn jälkeen vuosien 2002-2006 Cooper S näyttää aidosti tuoreelta. Sen suunnittelija, edellä mainittu Frank Stephenson, on tässä suhteessa melkoinen nero, sillä hän on myös suunnitellut Maserati MC12:n, Ferrari F430:n ja Maserati Quattroporten sekä mukauttanut Fiat 500 -konseptin tuotantomuotoon.
Kokonaan uutena autona, joka rakennettiin uudessa tehtaassa, ensimmäiset Minit olivat puoliksi katastrofaalisia. Rätinä, narina, jousituksen virheasento ja mekaaniset viat olivat yleisiä ensimmäisen vuoden aikana. Aivan kuin vanhoina hyvinä aikoina, vai mitä, kaverit? Anna se jakoavain minulle.
Onneksi Amerikka ei saanut ensimmäisen vuoden autoja, ja mallivuoteen 2002 mennessä monet ongelmat oli selvitetty (ei kuitenkaan kaikki – siitä lisää myöhemmin). Cooper S saapui vuonna 2002 ahdetulla 1.6L nelisylinterisellä moottorilla, joka tuotti 163hv ja 155lb-ft vääntöä. Omapaino oli hieman yli 300 kiloa, ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto oli ainoa vaihtoehto. Keskelle asennetut kaksoispakoputket takana ja konepelti edessä antoivat kaikille ymmärtää, että kyseessä oli muutakin kuin pelkkä söpö retroautomalli.
Vakio-Coopereihin verrattuna ahdin aiheutti joitakin pakkausteknisiä ongelmia, sillä akku jouduttiin siirtämään takakonttiin ja vararengas poistamaan. BMW lisäsi yksinkertaisesti run-flat-renkaat ja pienen aerosolipakkauksen rengasrikkopakkauksen ratkaisuksi; jos tarkastelet käytettyä autoa, on todennäköistä, että omistaja on saattanut vaihtaa sen halvempiin tavallisiin renkaisiin.
Samoin kuin ennen oli sääntö Porschien kohdalla, haluamasi R53 Cooper S on uusin, jota budjettisi kestää. Jokainen mallivuosi tuo mukanaan pieniä parannuksia sekä tehoon että luotettavuuteen, aina erittäin harvinaiseen GP-malliin vuonna 2006 asti.
ECU-päivitykset vuoden 2002 lopulla paransivat Cooper S:n ajettavuutta (useimmat varhaiset autot on palautettu jälleenmyyjien toimesta), ja vuoteen 2003 mennessä BMW oli poistanut ongelman, joka liittyi kolmannella vaihteella tapahtuvaan horjahteluun ilmastointilaitteen ollessa käynnissä. USA:n spesifiset iskunvaimentimet ovat hieman pehmeämmät kuin muualla maailmassa, mutta käsiteltävyys ei vaikuta heikentyneen.
Vuosi 2004 toi mukanaan lievän julkisivun kohennuksen kaikille Mini-vaihtoehdoille, ja John Cooper Works-pakettikin tuli ensimmäistä kertaa saataville. Jälleenmyyjän asentama lisävaruste, JCW-paketti oli silmiä hivelevän kallis, ja se tarjosi aluksi vain lievää lisäpotkua – jopa 197 hv ensimmäisenä vuonna. Myöhemmissä versioissa teho nousi 210 hv:iin ja lopulta 215 hv:iin.
R53:n kaksi viimeistä vuotta ovat kaikkein halutuimpia. BMW muutti kaikenlaista mekaanista, mm. päivitti ahtimen, vaihtoi ECU:n ja pakoputken ja lyhensi välityssuhteita. Tämän seurauksena ’05 Cooper S on paljon nopeampi suoralla kuin edeltäjänsä, ja uusi lisävarusteena saatava rajoitettu luisto teki siitä nopeamman myös mutkasta ulosajossa. Teho nousi 170 hv:iin.
Harrastaja-autoilijan kannalta vähemmän hauskaa, mutta mainitsemisen arvoista on Cooper S:n avoautoversion sekä kuusivaihteisen Aisin-automaattivaihteiston käyttöönotto. Parasta, mitä tästä voi sanoa, on se, että se on vähemmän vikaantumisaltis kuin perus-Coverin CVT-vaihteiston täydellinen katastrofi, mutta emme silti voi suositella automaattia.
Vuonna 2005 Cooper S:n ulkoasuun tehtiin myös muutama muutos, mukaan lukien nykyään tutut halotyyliset HID-ajovalot. Sisätilat ovat myös hieman vähemmän alttiita kolinalle.
Viimeisenä vuotenaan R53 sai muutaman erikoismallin ja ainutlaatuisia kosmeettisia päivityksiä, mutta ei oikeastaan ole mitään etua ostaa vuoden ’06 mallia vuoden ’05 malliin verrattuna, lukuun ottamatta ajokilometrejä ja kuntoa. Huomaa kuitenkin, että myöhäisvalmisteisissa autoissa on suuremmat pultinreiät, joten jälkimarkkinavanteiden saaminen sopiviksi voi olla ongelma.
Mainitsemisen arvoinen on erittäin harvinainen vuoden 2006 John Cooper Works GP, joita ei ole juuri koskaan myynnissä, ja niistä peritään valtava preemio silloin, kun niitä ilmestyy. Kaikki tässä viimeisessä hurmurissa on ainutlaatuista, ja siinä yhdistyvät seuraavan sukupolven auton jousitus- ja aerodynaamiset parannukset sekä varhaisen Minin raakilemaisuus. Se on äärimmäinen R53, mutta siitä voi joutua maksamaan kalliin hinnan.
Mitä kannattaa välttää:
Mistä aloittaa? Kuten olemme todenneet, mitä uudempi Mini, sitä parempi: nämä ovat melko monimutkaisia pikkuautoja ja voit odottaa maksavasi BMW:n varaosahintoja, kun jokin menee vikaan. Alkuperäinen British Leylandin tuote lähti yleensä käyntiin, jos sitä uhkasi tarpeeksi isolla vasaralla, mutta tämä puoliksi saksalainen versio on hieman alttiimpi hajoamaan.
Vaikka tämä on Cooper S:n opas, on silti syytä julistaa uudelleen, että perus-Coverin CVT-vaihteisto ei ole vaihteisto, jota ei kannata sivuuttaa kevyin perustein; sen sijaan se kannattaa heittää lähimpään roskikseen suurella voimalla. Kun vihdoin löydät täydellisen R53:n, on sinun tehtäväsi varmistaa, ettei yksikään ystäväsi koskaan osta sellaista haurasta, jatkuvasti kauheaa vaihteistoa.
Cooper S:n kohdalla on useita jatkuvia vikoja, joita kannattaa varoa. Kaikkien R53:ien jäähdyttimen paisuntasäiliöt voisivat kaikesta kestävyydestään huolimatta olla yhtä hyvin tehty Wensleydale-juustosta. Ne ovat luotettavia siinä mielessä, että voit luotettavasti odottaa niiden murtuvan ja vuotavan. Vaihda ennen maantieajoa.
Minit vuotavat myös öljyä, mikä on BMW:lle mukava tapa kunnioittaa englantilaisia autonvalmistusperinteitä. Kampiakselin tiiviste on erityinen ongelma, mutta myös öljypohjan tiiviste voi alkaa vuotaa. Ensin mainittu on hieman salakavalampi, sillä öljyvuotoa ei välttämättä huomaa, sillä sillä on taipumus valua lohkon etuosaa pitkin ja puhaltaa pois ajon aikana. Pidä öljytasoa silmällä.
Lisäksi kolinaa ja narinaa ja ajoittaisia sähköhäiriöitä, yksi todella vakavista ongelmista, joita on syytä varoa, on sienestyvät iskunvaimentimet. Koska Cooper S:ssä on niin jäykkä jousitus, pelti voi ottaa kovia iskuja kovilla teillä. Vaikka ongelman välttämiseen ei näytä olevan mitään helppoa ratkaisua, voit osittain suojautua asentamalla suorituskykyisemmät jousijarrut ja käyttämällä 16-tuumaista tai pienempää pyörää, jossa on renkaat, joissa ei ole rengasnestettä. Vähentynyt jousittamaton paino tekee sinusta luultavasti joka tapauksessa nopeamman.
Vuoden 2005 ja 2006 mallit ovat monin pienin tavoin parempia kuin R53:n aiemmat vuosikerrat, mutta niissä on muutama erityinen ongelmakohta. Tarkkaile moottorin kiinnikkeiden vikaantumista, ja testaa myös tarkkaan, onko kytkimen kolinaa, kun lähdet liikkeelle.
Ruostetta, toista autenttista brittiläistä ominaispiirrettä (TM), on syytä tarkkailla kaikissa Mini-muunnoksissa, erityisesti ovipielissä ja konepellin alla. Jälkimmäinen johtui siitä, että varhaisissa autoissa ei ollut kunnollisia pehmusteita, mikä johti maalin hankautumiseen pois.
Ja kuten tavallista, kaikki Minit, joita harkitset, tulisi tarkastaa ennen ostoa. Onneksi paikallinen BMW-jälleenmyyjäsi voi todennäköisesti hoitaa tämän puolestasi, vaikka alueellasi ei olisikaan Mini-kohtaista jälleenmyyntipistettä.
Huomautus muutostöistä:
Mini-brändi tarjoaa paljon kosmeettisia kustomointimahdollisuuksia heti alusta alkaen, mutta se ei riitä monille. Tehtaan hyväksymien JCW-palojen ja -osien lisääminen jälkikäteen on suosittua, mutta Minillä on myös suhteellisen laajat jälkimarkkinat.
Kuten kaikki pakko-induktioautot, R53 reagoi hyvin perushengitysmuutoksiin, kuten isompaan imu- ja pakosarjaan. Tehonlisäykset ovat melko lieviä, 5-10 hv:n luokkaa, mutta pienen räksytyksen lisääminen Miniin on hauskaa – ja jos Mini ei ole hymyilevä, niin mikä auto sitten on?
Yksi edullisempi keino vapauttaa pieni määrä tehoa ja saada hieman enemmän räminää kaksoispakoputkistosta on tehdä ”yhden pallon” modifikaatio. Pohjimmiltaan vain ohitat matkustajan puoleisen äänenvaimentimen kokonaan, jättäen vain yhden tehtaan äänenvaimentimen paikalleen. Minifanit ovat hulluja.
Latauspyörän hihnapyörän koon pienentäminen voi lisätä tehoa tuntuvasti 15-25 hv:n välillä. Lisää sarja kylmempiä sytytystulppia detonaation estämiseksi, ja saat pienen taskuraketin, joka haastaa JCW-merkkiset tarjoukset.
Yhteisö:
Yksi erikoisimmista asioista Mini-yhteisössä on se, miten jakautunut se on. Klassisen Minin omistajilla on taipumus katsoa nenänvartta alaspäin nykyaikaisille retroilmeisille autoille, mutta jälkimmäisessäkin on samanlaista rimpuilua asemasta kuin M3:n omistajien keskuudessa. R53-miehet näyttävät kääntävän nenänsä myöhempien sukupolvien omistajille, koska he uhraavat raakuuden mukavuuden hyväksi. Mitä enemmän asiat muuttuvat, sitä enemmän ne pysyvät samanlaisina.
Tämän sanottuani, vaikka uusimmat R53:t ovatkin jo vuosikymmenen vanhoja, on tällä pienellä autolla edelleen valtava fanijoukko. NorthAmericanMotoringin ja MiniTorquen kaltaiset foorumit tarjoavat loistavia resursseja pienten ongelmien vianmääritykseen ja suurimman osan huollosta voi tehdä itse.
Vaikka R53 Cooper S on paljon monimutkaisempi kuin alkuperäinen people-mover, se on silti sellainen auto, joka on sitä palkitsevampi, mitä halukkaampi olet likaamaan kätesi. Se ei ole aivan klassikko, mutta kun nykyaikaiset vaihtoehdot saavat lisää painoarvoa nautinnon kustannuksella, se on lähimpänä sitä, mitä voit saada, kun sinulla on vielä jonkinlainen törmäyssuoja.