Free Press

Workshop-sarjamme jatkuu tällä viikolla Iso-Britanniassa sijaitsevan Cafe Racer Kitsin haastattelulla. Ian Saxcoburg on mekaaninen piirtäjä, joka johti omia insinööriyrityksiä ennen Cafe Racer Kits -yrityksen perustamista. Yhdessä vaimonsa Traceyn kanssa he valmistavat erilaisia kahvilatyylisiä ”kit-pyöriä”. Valikoimassa on tällä hetkellä muunnossarjoja Triumphin kolmipyöräisiin, Honda CX500:een, CB250N:ään ja CB400N:ään. Puhuin kaksikon kanssa heidän sarjoistaan ja siitä, miten he kehittävät mallejaan.

Miten syntyi ajatus valmistaa Cafe Racer -sarjoja?

Katsottuaan yhdysvaltalaista Cafe Racer -sarjaa Ian inspiroitui aloittamaan jotain uutta. Hän haaveili oman cafe racerin rakentamisesta Honda CX500:n pohjalta. Muutaman viikon kehitystyön jälkeen hän ajatteli, että hän tekisi pienen kymmenen kappaleen erän nähdäkseen, olisiko joku kiinnostunut. Veimme valmiin pyörän Bristol Classic Motorcycle Mechanics -näyttelyyn vuonna 2012, eikä ajoitus olisi voinut olla parempi. Myimme ensimmäiset kymmenen sarjaa kolmessa kuukaudessa.

Pääajatuksemme oli jatkaa vanhempien, halvempien ja helposti saatavilla olevien moottoripyörien käyttöä. CX oli ihanteellinen. Ensimmäinen maksoi Ianille 100 puntaa, ja ihmisten vajoissa ja takapihoilla oli tuhansia kätköjä. Ymmärsimme, että kaikilla ei ole mahdollisuutta käyttää valmistajia ja että kertaluonteisen suunnittelun kustannukset eivät ole taloudellisesti järkeviä useimmille ihmisille. Kehitimme myös käyttöohjeen, jonka ansiosta lähes kuka tahansa pystyi tekemään muutostyöt itse. Muutamilla aiemmilla asiakkaillamme ei ole ollut lainkaan kokemusta työpajasta. Heille rakentaminen on ollut suuri itseluottamusta lisäävä tekijä.

Miten kukin Cafe Racer Kits -malli on kehitetty?

Sarjojen alkuperäinen kehittäminen alkaa tutkimuksella. Katsomme vanhojen pyörien muotoilua ja otamme niistä vaikutteita. On selvää, että Cafe Racer -muotoilun käyttö on erittäin tärkeää, ja yritämme saavuttaa parhaan mahdollisen tuloksen käyttämällä kunkin pyörän varastorungon linjoja. Piirtämällä luonnoksia päällekkäin alkuperäisen rungon kanssa saamme kaiken sopimaan ja virtaamaan harmonisesti. Tämän jälkeen käytämme kovalevyä tai pahvia mallinnukseen. Ian käyttää myös 3D-ohjelmia ideoidensa visualisointiin. Käytämme 3D-tulostinta pienille osille ennen valmistusta tarkistaaksemme, että ne sopivat, näyttävät ja toimivat oikein.

Miten sarjojenne osat valmistetaan?

Tuotamme mahdollisimman suuren osan sarjoistamme paikallisesti. Lasikuituosat valmistetaan käsin paikallisesti. Rakennamme alustavan muodon vaahtomuovista ja viilaamme sen sitten muotoonsa. Sen jälkeen valmistetaan muotti varasto-osien valmistusta varten. Teemme yhteistyötä valmistajien kanssa, jotka tekevät mielellään pieniä eriä. Tämä tarkoittaa, että voimme kiinnittää paljon huomiota yksityiskohtiin.

Myös metalliosamme laserleikataan paikallisesti. Olemme valmistaneet jigejä testiosien hitsaamiseen ja poraamiseen runkoihin. Meidän 2 valmistajamme ovat erittäin taitavia työssään ja ovat tulleet ymmärtämään tuotteitamme erittäin hyvin. He auttavat meitä kehittämään hienovaraisia muutoksia, jotta osat sopivat tehokkaasti. Käytämme myös ammattitaitoista koneistajaa prototyyppiosien valmistukseen. Täällä Isle of Wight -saarella meillä on hyvä resurssi ammattitaitoisia teknisiä, käytännönläheisiä ihmisiä.

Joskus Ian on myös työpajassa vasaroimassa, viilaamassa, parturoimassa ja taivuttamassa, kunnes hän on tyytyväinen osaan. Hänellä on kehittämänsä taivutuskone, ja monet osat taivutetaan yksitellen. Hänellä on myös oma tila pienten osien räjäyttämiseen, poraamiseen, kiillottamiseen, maalaamiseen ja koneistettujen osien purseenpoistoon.

Kuinka kauan Triumph Hurricane -sarjasi kehittäminen kesti?

Triumphin sarjan alkukehitys kesti noin vuoden. Tuohon aikaan Ian työskenteli yksin, joten hän oli usein korjaamolla tai toimistossa myöhään yöllä. Ian oli ”professori”-tilassaan. Kun hän on tuollainen, tiedät, että jotain nerokasta on tekeillä.

Kolmen Hondan sarjan kokeminen auttoi suuresti Hurricanen kehitystyössä. Haasteita oli kuitenkin vielä paljon voitettavana. Triumphin runko oli nykyaikaisempi ja hän halusi pulttikiinnitteisen alarungon hitsauksen sijaan. Lopulta Triumph oli ilmiömäinen pyörä käytettäväksi. Runko on vankka, osia on helppo saada ja ajo on mahtavaa.

Millainen oli yleisön reaktio Hurricane-sarjaasi?

Triumph-sarja esiteltiin Stafford Classic Bike -näyttelyssä vuonna 2016 ja se oli täydellinen show stopper! Tiesimme, että se oli uskomaton, ja jo ennen näyttelyn avautumista muut kojujen haltijat ja lehdistö kaatuivat saadakseen vilkaista pyörää. Värimaailma oli silmiä hivelevä, ja jokainen, joka tunsi Triumphin historian, oli erittäin iloinen nähdessään Hurricanen värit jälleen. Ständimme oli pieni, mutta se veti puoleensa paljon väkeä. Viikonlopun loppuun mennessä olimme molemmat menettäneet äänemme!

Koska Hurricanea valmistettiin aluksi lyhyessä erässä, halusimme vain 10 talletusta, jotta saimme sen liikkeelle. Meillä ei ollut ongelmia sen kanssa. Yksi henkilö jätti talletuksen näyttelyssä ja oli ostanut luovutuspyörän päivän loppuun mennessä. Sen jälkeen olimme melko varmoja, että meillä oli voittaja. Lähetämme 200. Triumph Hurricane -sarjamme tässä kuussa.

Ian kehitti myös vähemmän aggressiivisen Roadster-version pidemmille, kookkaammille tai nivelrikkoisille kehoille. Siinä on myös 2 up -istuin, joka vetosi joihinkin asiakkaisiin.

Miten sarja vaikuttaa pyörän suorituskykyyn?

Muunnos vähentää Triumphin painoa noin 40 kiloa. Tämä tekee siitä paljon helpommin käsiteltävän. Pienempi tankki ja tilavuus tekee siitä myös kevyemmän. Olimme innoissamme nähdessämme pari muunnostamme Montlheryn radalla Pariisissa tänä vuonna. Sitten Matt Botterman osallistui Triumph Hurricanellaan myös Bike Shedin ”Cafe Racer Cupiin”, joten tiedämme, että se on hyvä kilpa-auto!

Suunnitelmissanne on kehittää lisää Cafe Racer -sarjoja ja -osia?

Ian on jälleen kerran professoritilassa. Hän suunnittelee uutta sarjaa, joka perustuu Rob Northin 1970-luvun Raceriin käyttäen Triumph RS 955:tä. Robin pyörän keskeisistä elementeistä ammentaen siihen tulee verhous ja retroilme. Toivomme, että prototyyppi on esillä Yhdistyneen kuningaskunnan Stafford-näyttelyssä lokakuussa, ja julkaisupäivä on ensi vuonna. Siinä käytetään alkuperäistä tankkia, pultattavaa alarunkoa ja omaa istuinsuunnitteluamme. Siitä tulee yksinkertaisempi asennussarja, mutta siinä on kaikki sen aikakauden kilpa-autojen tyyli. Sen jälkeen siirrymme toiseen merkkiin/malliin, sillä olemme käyttäneet Triumphia paljon. Tiedämme, että on monia muitakin pyöriä, jotka ansaitsevat uudistuksen.

Olemme myös kehittäneet kytkimen ja johdotusjärjestelmän yhdessä saksalaisen Axel Joost Elektronikin kanssa. C & D box -järjestelmä käyttää kaikkia pyörän lisävarusteita, mikä mahdollistaa yksinkertaistamisen. Ian on myös kehittänyt laipat, joilla rumat ComStarsit voidaan muuntaa puikkopyöriksi. Näistä on tullut bestseller! Puikkopyörät todella lisäävät autenttisuutta retroilmeeseen.

Yleisesti uusia tuotteita kehitetään myös silloin, kun saamme avunpyyntöjä asiakkaiden rakentamisen aikana. Esimerkiksi Triumphin vesiputken suojus on usein kadonnut, rikkoutunut tai heitetty pois, joten kehitimme lasikuituisen varaosan. Kahden hengen tiimille emme pärjää huonosti!

Kuka tahansa, joka on yrittänyt rakentaa cafe raceria tyhjästä, tietää, kuinka paljon aikaa ja rahaa se vie. Kiitos Ianin ja Traceyn, he ovat yksinkertaistaneet prosessia (ja kustannuksia), jotta keskivertoihminen voi luoda oman todella hienon cafe racerin. Jos olet aloittelija tai jopa kokenut rakentaja, joka etsii uutta projektia, tutustu Cafe Racer Kitsin tarjontaan.

CAFE RACER KITS