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Ecraser des kilomètres, pas des muscles

Il n’y a pas de meilleure façon de découvrir le pays que sur une moto. Être immergé dans le monde qui vous entoure au lieu de le contempler de l’intérieur d’une cage d’acier et de verre est l’une des meilleures parties d’être un motard.

Nous fantasmons tous sur de longs voyages sur la route à bord de nos motos, mais parfois ce n’est tout simplement pas possible. Il y a des vélos qui font claquer vos dents hors de votre bouche, des vélos qui mettent vos poignets dans des positions de stress et certains qui donnent un coup de poing central à votre coccyx à chaque bosse de taille modérée.

Voici 10 motos qui ne font rien de tout cela et qui peuvent vous aider à réaliser vos rêves d’explorer l’Amérique.

Yamaha FJR1300

J’ai été lyrique à propos de la vénérable FJR1300 à de nombreuses occasions, et je vais le faire ici aussi. Bien sûr, elle a à peine changé au cours de ses presque 20 ans d’histoire, mais pourquoi le feriez-vous ? Cette Yamaha est stable, confortable et performante. La suspension à réglage électronique permet d’affronter n’importe quelle surface plane et la protection aérodynamique offerte par le carénage est brillante. Le régulateur de vitesse est efficace et souple, même dans les régions montagneuses. Le moteur coupleux facilite la progression et l’excellente tenue de route ne demande que très peu d’attention, même sur les routes de montagne étroites, ce qui vous laisse libre de vous imprégner des paysages.

Harley-Davidson CVO Limited

Les récentes améliorations apportées à la suspension CVO et au moteur Milwaukee Eight ont contribué à élever la gamme CVO d’Harley-Davidson au rang de moto véritablement confortable. L’une des façons innovantes dont la CVO Limited améliore votre confort est d’améliorer votre posture. À 44 039 $, elle fait immédiatement disparaître toute largeur supplémentaire de votre portefeuille, vous aidant à vous asseoir plus uniformément sur la selle. Si vous pouvez vous en offrir une, la CVO est une excellente moto pour les longs trajets sur autoroute. Elle est un peu lourde, mais cela n’a pas d’importance lorsque vous parcourez l’immensité des États-Unis. Le carénage en pierre tombale pourrait arrêter un ouragan, et l’épaisse selle chauffante est conçue spécifiquement pour dorloter les postérieurs nord-américains pendant des heures.

Indian Chieftain

La gamme Indian est souvent négligée, mais le Chieftain est un très bon engin. Il est ultra confortable grâce à un énorme siège en cuir avec chauffage en option et une suspension étonnamment bonne. Le plus gros des deux moteurs bicylindres en V est le meilleur, et il est construit pour palpiter avec assurance et sans effort sur de grandes distances. Ce moteur de 116 ci représente une prime de 2 000 $ par rapport à la Chieftain de base de 21 999 $. Un vaste catalogue d’accessoires permet de construire facilement le Chieftain pour l’adapter à votre style de tourisme personnel.

BMW R 1250 GS

La R 1250 GS de BMW est sans doute la moto d’aventure la plus convoitée qui soit. Le porte-étendard de BMW a une double personnalité : un confort de salon sur l’autoroute et une capacité digne d’un Sherpa sur les sentiers. J’ai vu de mes propres yeux des pilotes de BMW R 1250 GS embarrasser des motos d’enduro dans des ascensions de falaises rocheuses et j’ai observé avec admiration ces mêmes pilotes monter en selle et repartir pour le voyage de retour de plus de 2 000 km le lendemain matin. Si vous voulez vous asseoir sur une moto dans le confort toute la journée, mais ne voulez pas supporter un luxobarge, cette BMW à 17 695 $ est la meilleure façon de le faire.

Triumph Tiger 800

Bien sûr, le pays qui nous a apporté le thé et les crumpets serait capable de fabriquer une moto que vous pouvez conduire pendant des heures dans un joyeux contentement. La catégorie des motos de tourisme d’aventure de poids moyen est un peu le cas de Boucle d’or. La Triumph Tiger vous offre le luxe et les capacités pour un prix de 12 000 $ dans un ensemble accessible à tous les niveaux de pilotage et capable de rouler en dehors des routes. L’édition axée sur la route a un comportement routier souple et agréable ainsi qu’une foule d’aides pratiques pour le pilote. Les protège-mains et l’écran vous protègent des éléments et contribuent à vous laisser frais à la fin de la journée.

Suzuki V-Strom 650

Il y a deux types de personnes dans ce monde, et les deux aiment la Suzuki V-Strom 650. La selle d’origine est un rêve, et la position de conduite droite est idéale pour les longs trajets. Elle est bien équilibrée et performante, de sorte que vous n’aurez jamais à travailler dur au guidon de la petite moto d’aventure Suzuki. Il existe également une foule d’accessoires visant le confort et la protection contre le vent qui permettent de configurer facilement la ‘Strom pour les longues quêtes.

Honda NC750X

La NC700X est morte… vive la NC750X ! Avec ou sans le 5 supplémentaire dans le nom, il y a une raison pour laquelle nous incluons cette humble petite Honda dans pratiquement toutes les listes que nous faisons. Le prix pour 2020 n’a pas été annoncé, mais même si le prix de 2019 de 8.099 $ est revu à la hausse, la NC750X est un peu une aubaine. Elle est disponible avec une transmission à double embrayage (DCT) qui permet de conduire facilement d’une seule main. L’ergonomie spacieuse est confortable sur la distance, la selle mince et relativement basse permet à presque tout le monde d’y arriver et le petit écran fait un meilleur travail qu’il n’y paraît, en dirigeant l’air sur le haut de vos épaules et en laissant votre casque libre de tout buffet. La NC est également plus agile qu’il n’y paraît, caressant les routes douces et les canyons avec la même grâce.

Honda Gold Wing Tour

Que quelqu’un ne pense pas aux enfants ? Ou, à tout le moins, aux passagers ? Il n’y a pas beaucoup de motos qui soutiennent le passager aussi bien qu’elles dorlotent le pilote et la Honda Gold Wing Tour est peut-être la meilleure de toutes. Même la Gold Wing de base, d’une valeur de 23 800 $, est dotée d’un système d’infodivertissement semblable à celui d’une voiture, qui facilite la navigation, les communications et le divertissement multimédia, ainsi que de la fameuse personnalité de Honda, qui est facile à conduire, et toutes les Gold Wings ont une bonne tenue de route et un moteur solide. C’est la Tour qui permet la meilleure conduite à deux, cependant.

Kawasaki H2 SX

Les tourers sportifs à forte puissance ne sont pas nouveaux, loin de là. Il y a la Hayabusa, la Honda CBR1100XX, et Kawasaki produit toujours la Concours 14. Eh bien, toutes ces machines ont été éclipsées par la Kawasaki H2 SX suralimentée. Cette machine est plus puissante que sa sœur Concours 14, et plus légère aussi. Ces deux caractéristiques permettent de faire des randonnées en toute confiance. Cette Kawasaki est une excellente option si vous avez un long trajet à parcourir jusqu’à de bonnes routes, puis si vous voulez sérieusement profiter de ces bonnes routes une fois que vous y êtes. Si vous penchez un peu plus vers le côté « sport » du « sport touring », vous apprécierez probablement le H2 SX. Et aussi : Superchargeurs pour la victoire.

BMW K 1600 Grand America

Il y a beaucoup de façons d’aborder le confort. Vous pouvez construire une moto qui est pleine de fonctionnalités. Vous pouvez construire un vélo avec une position assise parfaite et une selle qui vous soutient. Vous pouvez construire une moto qui est facile à conduire. Ou bien, vous pouvez suivre la voie de BMW et faire tout cela. La K 1600 Grand America se manie mieux que la plupart des cruisers que j’ai conduits, et la combinaison de commandes au pied vers le bas et au pied vers l’avant permet de changer facilement de position sur la route. Rien d’aussi gros ne semble aussi léger et maniable, ce qui signifie que vous n’avez jamais l’impression de travailler dur. Le monstrueux six en ligne est aussi une centrale de couple confiant.

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