Cela peut être causé par plusieurs choses. Pour le diagnostiquer, vous devez travailler à l’envers :
1. Une mauvaise batterie ou une faible charge, ou de mauvaises connexions aux bornes de la batterie. Si les bornes sont pleines d’une substance blanche ressemblant à de la neige, débranchez-les et nettoyez-les. Si une borne est lâche (vous pouvez la tourner avec votre main) resserrez-la. Vérifiez la tension de la batterie. Une batterie de voiture complètement chargée affiche environ 12,6 VDC. 12,3 V correspond à une charge de 50 %. En dessous de cette valeur, vous aurez souvent un problème de démarrage. Même si la tension de la batterie semble correcte, vous devriez essayer de faire sauter le camion pour voir s’il démarre – une batterie défaillante peut avoir une lecture de tension raisonnable mais très peu de capacité disponible, ce qui la rend incapable de démarrer le véhicule.
2. Pas d’alimentation du démarreur ou un démarreur défectueux. Ce que l’on appelle le « démarreur » comporte 2 connexions d’alimentation – un gros fil qui alimente le moteur du démarreur et un fil plus petit qui alimente le solénoïde du démarreur. Lorsque la clé est tournée pour démarrer, le solénoïde engage l’engrenage du démarreur avec la couronne du volant et déclenche le moteur du démarreur pour commencer à tourner. Si le moteur du démarreur n’est pas alimenté mais que tout le reste l’est, vous entendez un « clic » lorsque vous tournez la clé pour démarrer, mais rien d’autre – c’est-à-dire aucun ronronnement ou bruit de démarrage. Si vous n’entendez pas ce clic (il faudra peut-être que quelqu’un se tienne à l’extérieur avec le capot relevé pour l’entendre), passez au point 2. La cause de ce problème est généralement l’une des trois choses suivantes : un moteur de démarreur défectueux, une mauvaise connexion entre la batterie et le moteur de démarreur ou un fusible grillé (s’il existe) dans la ligne entre le démarreur et la batterie. Un test de tension continue entre un point de masse (par exemple, la borne négative de la batterie ou le bloc moteur) et le gros fil du démarreur peut diagnostiquer un fusible grillé (il indiquera 0V) mais il ne peut pas être utilisé pour indiquer si la connexion ou le démarreur sont corrects. La façon la plus simple de diagnostiquer ce problème est de nettoyer les bornes de la batterie et la grande borne du démarreur (ASSUREZ-VOUS DE DÉBRANCHER LA BORNE + de la batterie AVANT DE DÉBRANCHER LE CÂBLE DU DÉMARRAGE OU VOUS POURRIEZ VOUS BRÛLER GRAVEMENT). S’il ne démarre toujours pas, enlevez le démarreur et faites-le tester (vous pouvez le tester vous-même si vous pouvez monter le démarreur d’une manière ou d’une autre pour qu’il ne saute pas, connectez des câbles de démarrage à la batterie avec le câble – allant au corps/cadre métallique du démarreur et le + connecté à la grande borne du démarreur ET à la petite borne du solénoïde en même temps – mais soyez averti que si le démarreur n’est pas fermement monté, il sautera comme un fou et peut vous blesser !).
3. Si le démarreur ne clique pas, vous avez un problème dans le circuit de démarrage qui pilote le solénoïde. Commencez par débrancher le fil du solénoïde (le petit) du démarreur. À l’aide d’un voltmètre, vérifiez la présence d’une tension continue entre ce fil et une connexion de masse (borne de la batterie ou le bloc moteur) lorsque le contact est mis sur Démarrage. Assurez-vous que les connexions à la terre et au fil sont bonnes et solides, sinon vous obtiendrez un faux résultat. Si vous n’obtenez pas environ +12V, il y a un problème plus tôt dans le circuit. Passez à l’étape 3. Si vous obtenez +12V, nettoyez la borne du démarreur et le câble, rebranchez-les et réessayez. S’il ne démarre toujours pas, vous avez un solénoïde de démarreur défectueux.
4. Malheureusement, cette étape nécessite un schéma de câblage. Dans sa forme la plus basique, la façon dont le circuit de démarrage fonctionne est la suivante :
Batterie==>Commutateur d’allumage Commutateur de démarrage==>Solénoïde de démarrage
Cependant, tous les véhicules ajoutent d’autres choses dans le circuit, les véhicules modernes étant parfois très compliqués. Un exemple (simplifié) serait :
Batterie==>Anti-vol==>Démarrage automatique==>Commutateur d’allumage==>Unité de contrôle du moteur ==>Solénoïde de démarrage
Avec des fusibles et d’autres éléments également, et avec un certain nombre de connexions parallèles effectuées (par ex. l’ECU déclencherait également la pompe à carburant, la coupure de carburant, etc. avant de déclencher le démarreur).
La façon dont il serait diagnostiqué est de suivre le schéma de câblage de la batterie vers le haut à travers le commutateur d’allumage et jusqu’au solénoïde du démarreur. Il devrait y avoir 12V à chaque point le long du chemin (après le commutateur d’allumage, le 12V serait présent lorsque le commutateur est tourné sur START). Lorsque vous trouvez le premier point sans tension, le composant précédent est la zone à problème. Cependant, si le problème se situe au niveau du calculateur, de l’antivol ou du démarrage automatique, le problème réel peut se situer dans un circuit complètement différent – par exemple, il n’est pas rare que certains systèmes de démarrage automatique du marché secondaire empêchent une voiture de démarrer si le commutateur de capot est endommagé ou ne fonctionne pas correctement.