Il y a presque exactement un an, la carte d’Ancona des districts à permis de stationnement a ébloui l’Internet de la planification de Philadelphie, et cette nouvelle carte pousse les choses plus loin en montrant les rues réelles où les permis s’appliquent. Elle prévient qu’elle est encore en train de vérifier toutes les données, donc si vous attrapez quelque chose qui ne semble pas tout à fait correct, laissez une note dans les commentaires.
Comme les détenteurs de permis le savent, la rotation du stationnement en bordure de trottoir dans de nombreuses rues de chaque district n’est pas gérée, et beaucoup d’espaces restent disponibles pour les personnes qui n’ont pas acheté de permis pour le stockage à long terme de leur voiture.
Dans les districts les plus centraux (1, 4, 5, 7 et 22), un pourcentage beaucoup plus élevé de rues est géré, bien que, comme vous pouvez le voir, il y ait encore un certain nombre de rues non gérées, en particulier vers l’extrémité sud des districts 7 et 22 à l’est de Broad. Au nord de Walnut Street, beaucoup plus de stationnement en bordure de trottoir est à compteur, et les permis résidentiels ne peuvent pas être utilisés pour les espaces à compteur.
Nous aurions besoin de voir les blocs avec parcomètres et les rues sans stationnement ici aussi si nous voulons connaître le véritable état de la gestion du stationnement en bordure de trottoir à Philadelphie en 2015, mais ce qui est frappant dans cette carte, c’est la petite fraction de l’offre de stationnement en bordure de trottoir qui est réellement gérée.
Pour tout le drame du stationnement dont on entend parler à South Philly, il n’y a presque pas de rues à permis à l’est de E. Passyunk Avenue dans le district 23 (environ la moitié de la superficie de cette zone à permis !) et il n’y a que quatre blocs à permis dans tout Pennsport.
De même, dans les quartiers inférieurs de River dans Northern Liberties et Fishtown, le cadre de tant de batailles de stationnement, seule une très petite fraction des rues sont des rues à permis.
Il serait difficile de soutenir sans sourciller que le permis de stationnement ultra bon marché de 35 $ par an est une dissuasion sérieuse à la possession d’une voiture pour les résidents du quartier, mais c’est toujours l’un des seuls outils disponibles pour atténuer la pénurie de stationnement dans les rues, et une chose qu’il fait bien, c’est de garder à l’écart les personnes qui ne vivent pas dans le quartier.
Anecdotiquement, on entend parfois parler de personnes extérieures à Philadelphie qui arrivent en voiture par l’I-95, se garent près des nœuds ferroviaires et prennent les transports en commun pour le reste du trajet jusqu’au travail. Je ne connais pas de bonne façon de mesurer ce phénomène, mais dans la mesure où il se produit, la conversion des rues non gérées en rues à permis y met rapidement un terme puisque les permis doivent être liés à une adresse dans la zone.
Aussi imprudent qu’il soit de chercher une quelconque cohérence logique dans les débats sur le stationnement à Philadelphie, il est tout de même fascinant que si peu des endroits où le stationnement est une source majeure de conflit politique choisissent de se prévaloir de l’une des principales soupapes de soulagement que l’autorité de stationnement a mises à disposition pour le gérer.