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Notre premier ordre du jour a été de manger les beignets que Lance a apportés, en les faisant descendre avec du café. Si vous échangez des pneus avant 9 heures du matin, nous vous recommandons de faire de même. (Si c’est après 9 heures, veuillez plutôt avaler de la bière.)

Commentaire éditorial de Lance #1 : Lemmy aime se plonger directement dans un travail, mais j’aime réfléchir à la signification de tout cela. Par exemple, pourquoi est-ce que je change toujours mes propres pneus ? Il y a quelques bonnes raisons. Tout d’abord, vous pouvez économiser de l’argent en achetant vos pneus de moto sur RevZilla à un bon prix, probablement meilleur que celui pratiqué par votre magasin local. De plus, vous économiserez les frais de changement de pneus. Les magasins facturant entre 20 et 40 dollars par roue, l’équipement que vous achetez pour le faire vous-même sera vite amorti. La deuxième raison est que vous économiserez du temps, ce qui est encore plus précieux pour moi que l’argent. Je peux changer mes pneus moi-même plus rapidement que je ne peux prendre rendez-vous, retirer les roues de la moto, les apporter au magasin et attendre que quelqu’un fasse le travail. Je le fais à mon propre rythme, quand cela me convient.

Je dois aussi préciser que tout ce qui est dit ici concerne le changement de pneus tubeless. Si Lemmy sort un jour et roule sur sa Honda XR650L négligée assez pour user les pneus OEM, peut-être que je pourrai lui faire faire un mode d’emploi sur le changement des pneus à chambre à air. Maintenant, je vais rendre le micro à Lemmy…

Notre première tâche a été de faire décoller l’arrière de la moto. Il y a beaucoup de méthodes pour soulever un scooter : des crics à vélo, des sangles à cliquet aux chevrons, des supports centraux, des supports de roue, tout ce que vous voulez. J’ai même déjà changé des pneus avec le cadre d’un vélo sur un rondin, et je les ai aussi couchés sur le côté. Soyez créatifs, mais faites attention. Lance a installé sa moto avec une paire de bobines de bras oscillant à un moment donné, alors nous avons simplement pris la machine et l’avons mise sur de vieux vérins automobiles. Nous avons légèrement desserré l’écrou de l’essieu alors que la moto était encore solidement posée sur le sol. Il n’est pas nécessaire de le serrer après l’avoir soulevé.

Commentaire éditorial de Lance #2 : J’ai les bobines de bras oscillant parce que chez moi, dans mon propre garage, je soulèverais rapidement et facilement ma Versys sur ma béquille arrière. Comme Lemmy ne roule qu’avec des Shovelheads, des choppers de lignée muttly et d’autres trucs bizarres, sur lesquels personne n’a jamais monté de bobines de bras oscillant, il n’avait pas de béquille arrière. Les crics de levage ont très bien fonctionné.

Puis, nous avons desserré les ajusteurs de chaîne pour pouvoir faire glisser la chaîne hors du pignon, puis nous avons fait glisser l’essieu. Gardez une trace de l’ordre de la quincaillerie de l’essieu, en particulier les entretoises de roue. Si vous échouez à cette étape, vous devrez reconstituer un petit puzzle lorsque vous remonterez tout.

Commentaire éditorial de Lance #3 : Mon astuce : j’aime remettre les entretoises sur l’essieu dans le bon ordre et mettre l’écrou sans le serrer. Cela m’évite d’oublier ce qui va où et d’égarer des pièces. De plus, notez où le support de montage de l’étrier de frein s’insère dans le schéma.

Avant de faire glisser l’essieu, j’aime mettre une petite cale de bois sous le pneu à retirer pour le maintenir en place. Ensuite, j’utilise un poinçon de dérive pour faire sortir l’essieu de la roue. Si vous faites une roue avant, le processus est le même (n’oubliez pas de desserrer les boulons de pincement au bas de la plupart des jambes de fourche), mais vous devrez probablement retirer les deux étriers de frein pour enlever la roue. Mettez les étriers à l’abri. Ne les laissez pas pendre par les tuyaux de frein.

Si vous en avez envie, c’est le moment de vérifier ces roulements de roue. S’ils sont poussiéreux, remplacez-les ! N’oubliez pas de vérifier les freins pendant que vous les avez enlevés, aussi.

Dégonflez le pneu en retirant le noyau de la valve avec un outil de noyau de valve. Une fois que l’air a fait sa sortie, il est temps de casser les talons. Il existe une multitude de façons de le faire, mais nous avons choisi d’utiliser un décolleur de talon manuel. Il fait un travail rapide d’un travail autrement difficile.

Commentaire éditorial de Lance #4 : Casser le bourrelet peut être la partie la plus difficile du travail, dans certains cas. L’outil dont dispose Lemmy a fonctionné comme un charme. À la maison, j’ai un support de changement Harbor Freight que j’ai acheté il y a des années. Il a ses inconvénients et n’est pas très respecté par les aficionados de l’outillage, mais il est équipé d’un décoinceur de billes qui fonctionne bien, et rien que pour cela, il vaut son prix, pour moi. Il existe d’autres outils astucieux qui ne coûtent pas une fortune.

Une fois les talons cassés des deux côtés, il est temps de commencer à retirer le pneu de la roue. Cette partie du travail est plus un art qu’une science. Chacun semble trouver sa propre façon de faire les choses. J’aime travailler sur de vieux carrés de moquette pour éviter de battre le goudron de la finition des roues.

Commentaire éditorial de Lance #5 : Bien qu’il ait été légèrement alarmant de voir Lemmy lutter contre ma roue et mon pneu à genoux comme un lutteur d’alligator des Everglades, je dois admettre que ses méthodes ont permis de faire le travail. Personnellement, mes genoux ont beaucoup plus de kilomètres que ceux de Lemmy et je préfère travailler debout. De plus, le fait d’avoir la roue fixée à un support permet d’éviter plus facilement d’exercer une pression sur un rotor de frein. Si vous utilisez la méthode Lemmy, gardez le côté rotor vers le haut pour éviter de vous appuyer dessus.

Il existe des moyens de fabriquer votre propre support de changement de pneus, si vous manquez de fonds pour en acheter un. J’ai vu de bons montages de changement de pneus faits maison créés avec quelques dollars de matériaux : Une roue de voiture mise au rebut avec une section de vieux tuyau d’arrosage coupée dans le sens de la longueur et placée sur la jante de la roue pour protéger le caoutchouc, et une tige filetée au centre pour fixer la roue de votre moto à la roue de la voiture. Mon support de changement de pneus acheté en magasin est une autre option. Si vous êtes prêt à payer plus cher, j’ai vu des gens changer des pneus en un clin d’œil sans transpirer en utilisant l’un de ces changeurs fantaisistes (et coûteux) No-Mar.

Le travail sera plus facile avec les bons outils. Utilisez du lubrifiant pour pneus. Ils font ce truc pour une raison – ça marche ! Il aide au démontage ainsi qu’au montage, et protège le talon des déchirures ou des déchirures des fers à pneus.

Utilisez des cuillères à pneus dédiées. Je ne vais pas vous faire mentir et dire que je n’ai jamais fraudé avec le mauvais outil, mais j’ai aussi ruiné certaines roues en faisant à moitié le travail le long de la route au milieu de Jabip Est. Les protections de jantes sont une excellente idée si vous voulez garder vos roues en bon état. Si vous pensez que je ne fais que vanter les mérites des produits que nous vendons, laissez-moi dissiper cette idée : Vous pouvez facilement découper de vieux pots à lait, ou vous pouvez utiliser le protège-jante improvisé de College Lemmy : des restes de tuyaux de chauffage glanés dans un magasin de pièces détachées.

Démonter le pneu est probablement l’étape la plus délicate. Utilise les cuillères, prends ton temps, et comme Lance me le rappelait, « Prends de petites bouchées ! ». Il a un bon point. J’ai l’habitude d’être gourmand. J’essaie de démonter tout le pneu d’un coup, et ça ne marche jamais. Ça plie les cuillères, me fait mal aux bras et met en danger les perles délicates. Travaillez intelligemment, pas durement. Faites de petites sections de talon à la fois et n’oubliez pas le lubrifiant pour pneus.

Voici la chose la plus importante à retenir. L’acte de faire levier du talon sur le rebord de la jante ne peut se produire que si le talon se trouve dans le « drop-center » du côté opposé du pneu. Le centre de chute est le canal peu profond qui court sur la circonférence de la roue au centre et qui rend l’ensemble du processus possible. Si vous devez utiliser une force excessive et que vous n’arrivez toujours pas à faire passer le talon du pneu sur le rebord de la jante, votre problème est que le talon du pneu n’est pas dans le drop-center.

Cela peut être difficile car le pneu ne veut pas rester dans le drop-center. Je m’agenouille généralement sur le pneu pour le maintenir là où je le veux. À ce stade, après quelques mauvaises paroles, vous devriez avoir un talon libéré du pneu. Répétez le processus sur l’autre talon, mais du même côté de la roue.

Commentaire éditorial de Lance #6 : Je trouve que le fait d’avoir quelques formes différentes de fers à pneus rend le travail beaucoup plus facile. J’ai un fer long avec une belle courbure qui est presque indispensable pour cette première prise sur le deuxième talon, qui est plus difficile d’accès que le premier.

Avec le pneu enlevé, je fais une inspection visuelle de la roue, puis je remplace la tige de valve. Vous pouvez soit retirer l’ancienne avec un outil, soit simplement la couper. Lance n’avait pas de tige de valve de rechange prête, alors nous avons réutilisé la même. Vous pouvez le faire, mais la remplacer est une protection bon marché.

À l’aide des flèches directionnelles sur le flanc, vérifiez et revérifiez la direction du nouveau pneu par rapport à la roue. Rien n’est pire que de le monter à l’envers et de devoir faire le travail deux fois. Soyez généreux avec le lubrifiant et enduisez les talons du nouveau pneu. L’installation du nouveau pneu est à peu près la même que le démontage de l’ancien. Encore une fois,  » prenez de petites bouchées  » et assurez-vous que le talon opposé est au centre de la roue. S’il y a un petit point de peinture sur le flanc, c’est la marque d’équilibrage. Alignez-le avec la partie la plus lourde de la roue, généralement là où la tige de la valve se boulonne (voir la section sur l’équilibrage ci-dessous).

Une fois le pneu monté sur la roue, vous devez asseoir les talons. Retirez le noyau de la valve de la nouvelle tige afin de pouvoir la gonfler plus rapidement. Un gros compresseur d’air aura assez d’oomph ! pour souffler les talons de la plupart des pneus sur la roue, mais il y a toujours des exceptions kludgy. Si votre compresseur ne fait pas l’affaire, il existe un certain nombre de méthodes rustres pour que le pneu prenne possession de sa nouvelle maison. Je ne vais pas prétendre que je n’ai jamais utilisé d’éther pour souffler un talon sur une roue, mais je ne vais certainement pas recommander à quiconque de le faire. Les outils de pose de talons (également connus sous le nom de guépards) sont beaucoup moins dangereux. Faites attention à vos doigts pendant cette étape ! Je me suis déjà pincé le bejesus ever-livin’ en approchant mon doigt trop près d’une perle qui était sur le point de se placer.

Commentaire éditorial de Lance #7 : Le lubrifiant est encore une fois votre ami lorsque vous essayez de placer les perles. Il encourage le talon à glisser dans son logement et, parce qu’il est liquide, il créera des bulles indicatrices pour vous montrer où l’air s’échappe, au lieu de gonfler votre pneu. Parfois, il suffit d’appuyer sur la bande de roulement à côté de l’endroit où l’air s’échappe au-delà du talon pour obtenir ce « pop ! » sonore et satisfaisant que vous recherchez.

Avec le talon posé, replacez le noyau de la valve et ajustez le gonflage à la bonne pression. Si vous êtes du genre équilibriste, c’est le moment de le faire. (Lance et moi avons des points de vue similaires sur l’équilibrage des pneus. Nous ne le faisons pas.) S’il vous plaît, ne laissez pas de commentaires assassins sur l’équilibrage. J’encourage tout le monde à faire ce qu’il pense être le mieux en ce qui concerne l’équilibrage des pneus.

Commentaire éditorial de Lance #8 : Euh, en fait, je suis connu pour équilibrer les pneus, surtout ceux de l’avant et surtout sur une moto que je vais emmener sur la piste et rouler à des vitesses plus élevées, où une vibration peut apparaître que je n’ai jamais ressentie à des vitesses de rue.

L’équilibrage statique n’est pas difficile. Un de ces supports d’équilibrage (ou une alternative faite maison), quelques poids de roue autocollants et un peu de patience sont tout ce dont vous avez besoin. La bonne nouvelle, c’est que le contrôle de la qualité ne cesse de s’améliorer et, de plus en plus souvent, je constate que les pneus n’ont besoin que de peu ou pas de poids pour être équilibrés. Vous pouvez également utiliser votre support d’équilibrage sur votre roue seule pour déterminer si la zone de la tige de la valve est vraiment l’endroit le plus lourd de la roue. Cela vous permet de savoir où aligner le point d’équilibrage sur le pneu.

Commentaire éditorial de Lemmy #1 : Ce gars a vraiment beaucoup de conseils à donner pour un gars aux mains propres, n’est-ce pas ?

À ce stade du jeu, vous devriez être prêt à réinstaller votre roue. Je remets cette cale de bois en place pour maintenir la roue en place. Réinstallez votre étrier (ou l’ensemble de freinage, si votre vélo a un frein à tambour), alignez toutes vos entretoises aux bons endroits et glissez l’essieu en arrière. Laissez l’écrou de l’axe légèrement desserré pendant que vous réglez la tension de la chaîne. Serrez tout, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne (la chaîne sur la Versys de Lance se resserre lorsque vous serrez l’écrou de l’axe), vérifiez que la roue arrière est droite en regardant la chaîne, lubrifiez la chaîne, mettez une nouvelle goupille fendue dans l’écrou de l’axe crénelé et allez rouler ! (Avec précaution, bien sûr, pour pouvoir frotter le nouveau pneu et vous assurer que tout est bien serré. Et n’oubliez pas de pomper les freins avant de rouler.)

En guise de conclusion, gardez la tête froide si c’est la première fois que vous changez de pneu. Même des milliers de pneus plus tard, ces choses m’énervent toujours. Les talons ne s’assoient pas, les pneus ne montent pas sur leurs jantes. Il y a toujours quelque chose. Un travail patient et méthodique permet de faire le travail, alors ne vous découragez pas!