La 4R100 a été largement introduite en raison du besoin de Ford d’une transmission à usage intensif qui pourrait gérer le couple de sortie du 7,3L Power Stroke en évolution. En raison de la capacité relativement élevée de la transmission, elle a trouvé sa place dans les modèles F-150 Lightning et Harley Edition suralimentés de 5,4 litres. La transmission 5R110W TorqShift a fini par remplacer la 4R100 dans la Super Duty, tandis que les transmissions 4R70W et 4R75W ont dominé la plate-forme du F-150 jusqu’à l’introduction de la 6R80 pour 2009.
Ratios de vitesse de la transmission Ford 4R100
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R |
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2.71 : 1 |
1.54 : 1 |
1.00 : 1 |
0.71 : 1 |
2.18 : 1 |
Spécifications de la transmission Ford 4R100
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Transmission : |
Ford 4R100 |
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Type: |
Boîte de vitesses automatique à surmultiplication à 4 vitesses |
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Prédécesseur : |
Ford E4OD |
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Applications : |
1999 – 2004 Ford F-150 Lightning |
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Matériau du boîtier : |
Aluminium |
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Couple d’entrée maximal : |
1000 lb-pi (capacité nominale de couple d’entrée de la transmission) |
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Poids : |
Approximativement 270 lbs |
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Type/Spécification ATF : |
MERCON V ATF (Motorcraft XT-5-QMC) (MERCON V remplace le défunt MERCON ATF) |
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Capacité du fluide: |
17-18 qts (U..S. quarts) |
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Filtre de transmission: |
Ford YC3Z-7A098-BA |
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Intervalles de service : |
Remplacer le liquide de transmission et le filtre tous les 30 000 miles |
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Caractéristiques : |
– Basée sur la plateforme E4OD, un dérivé de la C6 originale, mais sans pièces interchangeables – Convertisseur de couple à quatre éléments – 3 jeux d’engrenages planétaires (un pour la marche arrière, les vitesses avant, et la surmultiplication) – Dispositions de prise de force (PTO) disponibles sur certaines transmissions dans les applications avec un PNBV supérieur à 8 500 lbs (divers Ford Super Duty) – Pièces entre l’essence et le diesel, F-150 et Super Duty peuvent ne pas être interchangeables |
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Quatre vitesses avant |
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R |
Applications de traction arrière |
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1000 lb-ft nominal de couple d’entrée maximal |
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Procédures d’essai de la pression de la conduite du 4R100
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Sélectionné Gear |
Spécification de pression au ralenti |
Spécification de pression à la vitesse de décrochage |
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Park (P) |
50 – 65 psi |
N/A |
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Neutre (N) |
50 – 65 psi |
N/A |
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Arrière (R) |
70 – 100 psi |
220 – 240 psi |
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Drive (D) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
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Manuelle 2 (2) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
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Manuel 1 (1) |
7 – 115 psi |
175 – 210 psi |
Les spécifications de pression ne sont PAS spécifiques à une application et sont applicables à toutes les transmissions 4R100
La vérification de la pression de ligne sur le 4R100 nécessite l’installation d’un manomètre de transmission (minimum 300 psi) à l’orifice de pression de ligne. L’orifice de pression de ligne est situé du côté conducteur de la transmission juste au-dessus de la lèvre du bac à liquide de transmission et à peu près centré entre l’entrée et la sortie de la transmission.
L’essai de pression de ralenti devrait toujours précéder l’essai de pression de vitesse de calage. Si la transmission échoue au test de pression de ralenti, n’effectuez pas le test de vitesse de décrochage – non seulement de graves dommages à la transmission peuvent s’ensuivre, mais il n’est pas nécessaire d’effectuer le test si l’une des gammes sélectionnées échoue au test de ralenti.
Le test de vitesse de décrochage nécessite d’enfoncer brièvement la pédale d’accélérateur jusqu’à la position de plein gaz. Une fois que le régime moteur (RPM) atteint un état d’équilibre et n’augmente plus (indiquant que la vitesse de décrochage a été atteinte), lisez la pression et relâchez la pédale d’accélérateur. Lorsque vous effectuez le test, ne maintenez PAS la pédale d’accélérateur pendant plus de quelques secondes – la transmission pourrait être gravement endommagée. Ce test exerce une pression énorme sur la transmission et est donc très sensible au temps.
Comparez les résultats du test de pression à la spécification Ford du tableau ci-dessus. Si une plage ne correspond pas à la spécification, des réparations sont nécessaires. Pendant le test, utilisez des pratiques de sécurité de bon sens et des mesures redondantes (caler toutes les roues et serrer le frein de stationnement pour le test de vitesse de décrochage, par exemple) pour réduire le risque de blessures corporelles et/ou de dommages au véhicule.