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Bien que les célèbres cantines, restaurants et hôtels Harvey House aient précédé la Route 66, il y a eu de nombreuses décennies où les deux ont joyeusement coexisté. Mais le changement est inévitable et, ironiquement, la Route 66 a été en partie responsable de la mort de cette célèbre chaîne. À mesure que les routes s’amélioraient et que les automobiles devenaient plus abordables, les services de transport de passagers sur les nombreux trains qui traversaient l’Amérique ont commencé à décliner progressivement. Le camionnage terrestre était également en hausse, réduisant la quantité de marchandises expédiées le long des rails.

De nombreuses vieilles villes qui ont vu le jour grâce au chemin de fer et qui ont ensuite survécu principalement grâce aux nombreux voyageurs de la Route 66, sont mortes lorsqu’elles ont été contournées par les autoroutes interétatiques.

Fred Harvey n’avait que 15 ans lorsqu’il a émigré aux États-Unis depuis Liverpool, en Angleterre. Il a d’abord travaillé comme plongeur à New York pour seulement 2 dollars par jour. Après avoir économisé son argent, il s’est rapidement rendu à la Nouvelle-Orléans où il a travaillé à nouveau dans la restauration, apprenant le métier depuis le début.

En 1853, il s’est à nouveau déplacé, cette fois à St. Louis, dans le Missouri. Six ans plus tard, il ouvre, avec un partenaire, un restaurant à Saint-Louis. Hélas, c’était juste la veille du déclenchement de la guerre civile. Son partenaire ne tarde pas à rejoindre les rangs des Confédérés et, sans clients qui franchissent la porte, Harvey est ruiné.

Il enchaîne bientôt les emplois sur les bateaux de rivière, puis à la poste de Saint-Joseph, dans le Missouri. De là, il tria le courrier pour le premier bureau de poste ferroviaire de Leavenworth, au Kansas.

Pendant cette période, le jeune entrepreneur remarqua que les salles à manger servant les passagers des chemins de fer étaient déplorables et que la plupart des trains n’avaient pas de wagons-restaurants, même pour les voyages prolongés. La coutume de l’époque était typiquement de faire des arrêts pour manger tous les 100 miles environ. Parfois, il y avait un restaurant à la gare, mais le plus souvent, il n’y avait rien pour nourrir les voyageurs affamés. Les arrêts repas étaient également de courte durée, pas plus d’une heure, et les passagers étaient censés trouver un restaurant, commander leur repas et être servis dans ce court laps de temps. N’oubliez pas qu’à cette époque, il n’y avait pas de restauration rapide.

Quand le train était prêt à partir, il partait, laissant souvent les passagers en rade à la gare. Voyant tout cela, Fred Harvey s’est inspiré de son expérience antérieure en matière de restauration et a trouvé une nouvelle idée. Cependant, lorsqu’il a approché son directeur avec le concept de construire un réseau de restaurants le long de la ligne de chemin de fer AT&SF, il a essuyé un refus. Cela a changé lors d’une rencontre fortuite avec Charles Morse, le surintendant de l’AT&SF. Encore une fois, Harvey a présenté son idée. Morse, qui était un gourmet, a adoré le concept et a pleinement soutenu Harvey.

Avant longtemps, le premier restaurant Harvey House a ouvert dans la gare de dépôt de Topeka, Kansas Santa Fe en 1876. Louant le comptoir de déjeuner du dépôt, l’entreprise de Harvey se concentrait sur la propreté, le service, les prix raisonnables et la bonne nourriture. Le succès est immédiat. Impressionnée par son travail, la compagnie Atchison, Topeka & Santa Fe lui confia bientôt le contrôle du service de restauration le long de la ligne ferroviaire. Les Harvey Houses devinrent la première chaîne de restaurants, le dépôt de Topeka devenant la base d’entraînement de la nouvelle chaîne le long de la route de Santa Fe.

Soon les lunchrooms Harvey s’étendirent du Kansas à la Californie. À la fin des années 1880, il y avait un établissement Harvey tous les cent miles le long de la ligne Santa Fe. Fixant des normes élevées d’efficacité et de propreté, la nourriture était toujours servie sur de la porcelaine et les clients devaient porter des manteaux.

Harvey a constaté que les hommes qu’il embauchait pour travailler dans ses restaurants étaient aussi sauvages que l’était l’Ouest. En inventant un autre nouveau concept, il a commencé à embaucher des femmes à une époque où les seuls emplois pour les femmes respectables étaient ceux de domestiques ou d’enseignantes. Harvey a commencé à les recruter dans des annonces de journaux à travers le pays. Pour faire partie des « Harvey Girls », les femmes devaient avoir au moins une éducation de huitième année, une bonne moralité, de bonnes manières, et être soignées et articulées. Harvey payait de bons salaires, jusqu’à 17,50 dollars par mois, avec chambre, pension et uniformes gratuits. En échange de leur emploi, les Harvey Girls devaient accepter un contrat de six mois, accepter de ne pas se marier et respecter toutes les règles de l’entreprise pendant la durée de leur emploi. En peu de temps, ces emplois sont devenus très recherchés. Lorsqu’elles étaient embauchées, elles recevaient un laissez-passer ferroviaire gratuit pour la destination de leur choix.

Dans les années 1890, la compagnie ferroviaire Santa Fe a commencé à inclure des wagons-restaurants dans certains de ses trains, Harvey obtenant le contrat pour le service alimentaire.

Dans le sud-ouest, Fred Harvey a engagé l’architecte Mary Colter pour concevoir des hôtels emblématiques influents à Santa Fe, et Gallup, au Nouveau-Mexique, à Winslow, en Arizona, sur la rive sud et au fond du Grand Canyon. Les principes de conception robustes et intégrés au paysage de l’œuvre de Colter ont influencé une génération d’architecture occidentale américaine ultérieure.

M. Harvey a continué à améliorer son service jusqu’à sa mort en 1901, date à laquelle ses fils ont repris l’entreprise. Lorsque le dernier d’entre eux est décédé dans les années 1930, l’entreprise a quitté le contrôle de Harvey mais a continué à fonctionner.

Après la Première Guerre mondiale, lorsque les gens ont commencé à voyager en automobile, l’entreprise a commencé un déclin progressif. Cependant, une fois de plus, elle s’est adaptée et a cessé de dépendre entièrement des passagers des trains. Bientôt, ils ont commencé à organiser des voyages en voiture dans le sud-ouest, y compris des visites de villages indiens et du Grand Canyon.

Pendant la dépression, la Harvey Company a souffert comme le reste de la nation, car personne ne pouvait se permettre de voyager. Cependant, la tendance s’est inversée avec le début de la Seconde Guerre mondiale. Soudainement, les trains étaient remplis de troupes et les Harvey Houses ont commencé à se nourrir.

À son apogée, il y avait 84 Harvey Houses. Elles ont continué à être construites et exploitées dans les années 1930 et 1940, longtemps après la mort de Fred Harvey.

Dans les années 1950, les chemins de fer réduisaient leurs activités alors que de nouvelles et meilleures autoroutes étaient construites à travers la nation et que les gens commençaient à voyager davantage par avion. Les trains de passagers déclinaient rapidement et les chemins de fer ont progressivement commencé à éliminer le service de passagers.

En 1968, la société Amfac Corporation basée à Hawaï a acheté la société Harvey, appliquant ses normes élevées à la liste d’Amfac des propriétés hôtelières et de villégiature dans le monde entier. La Fred Harvey Company a cessé d’exister, mettant fin à une autre ère de l’Ouest américain.

Un musée Fred Harvey est situé dans l’ancienne résidence Harvey à Leavenworth, au Kansas.

La liste ci-dessous énumère les endroits le long de la Route 66 qui étaient autrefois appelés à abriter la Harvey House Chain.

Arizona

Ashfork – Construit en 1905, l’hôtel Escalante a remplacé un hôtel et un restaurant Harvey House datant de 1895. Il a fermé en 1948. Dans les années 1950, la Santa Fe a réaligné le chemin de fer à travers la région, et la ville a subi un revers économique majeur – aggravé lorsque la Route 66 a été remplacée par la I-40, qui a entièrement contourné Ashfork. Aujourd’hui, il ne reste plus rien de l’Escalante.

Kingman – En 1901, un restaurant Harvey House a ouvert ses portes à Kingman. Un dépôt en stuc d’un étage se trouve toujours en face de son emplacement.

Peach Springs – Ce bâtiment qui abritait autrefois un restaurant Harvey House est toujours debout, mais il est utilisé par l’usine de traitement des eaux.

Seligman – Alors que le trafic ferroviaire augmentait à Seligman, en Arizona, le Havasu Fred Harvey House a été construit. Ouvert en 1905, l’hôtel comprenait 60 000 pieds carrés, abritant de nombreuses chambres d’hôtel, une grande cuisine, une salle à manger et un kiosque à journaux. Abandonné par la compagnie de chemin de fer il y a quelques années, le bâtiment est resté debout pendant des années mais, en 2007, il risquait d’être démoli. Selon les règlements fédéraux, tout bâtiment occupé doit être à une distance sûre des voies ferrées actives, ce que le bâtiment n’était pas jugé être, et le propriétaire, Burlington Northern Santa Fe Railway, a fait des plans pour démolir le bâtiment en 2008.

Bien que les habitants et les préservationnistes de la Route 66 aient activement travaillé pour sauver le bâtiment, la campagne « Save the Seligman Harvey House » a perdu le combat et le bâtiment a été démoli en mai 2008.

Williams – L’hôtel Frey Marcos a été construit au début du 20e siècle. Le point de repère se dresse toujours comme un dépôt pour les nombreux passagers se dirigeant vers le Grand Canyon. A l’intérieur, l’ancien bâtiment abrite également un musée.

Winslow – Le 15 mai 1930, le célèbre hôtel La Posada Harvey House a ouvert ses portes. Dernier construit de la célèbre chaîne d’hôtels et de restaurants Harvey, Winslow a été choisi pour le site, car c’était le siège de la compagnie ferroviaire Santa Fe. Conçu par Mary Colter, la célèbre architecte du Grand Canyon, elle a veillé à intégrer dans l’hôtel les aspects des cultures amérindienne et espagnole de la région. En 1957, le magnifique hôtel La Posada a été fermé. Deux ans plus tard, tout son mobilier de qualité muséale a été vendu aux enchères. Au début des années 1960, une grande partie du bâtiment a été vidée et transformée en bureaux pour la compagnie ferroviaire Santa Fe.

Lorsque la compagnie ferroviaire a annoncé son intention de quitter définitivement Winslow en 1994, et que la démolition de La Posada était prévue, la ville s’est rassemblée et s’est mise au travail. Aujourd’hui, La Posada a été entièrement restauré et se dresse comme une oasis dans le désert, accueillant une nouvelle génération d’aventuriers de la Route 66. C’est le seul hôtel Harvey original de la Route 66 qui continue à fonctionner comme il était prévu à l’origine. Un autre hôtel Harvey House original toujours en activité, mais pas sur la Mother Road, est l’hôtel El Tovar sur le bord du Grand Canyon.

Californie

Bagdad – Au dépôt de Bagdad, il y avait autrefois une petite cantine Harvey House qui était principalement utilisée par les employés du Santa Fe.

Barstow – En 1911, la Fred Harvey Company a ouvert la Casa Del Desierto Harvey House. Hôtel. Après la fermeture de l’hôtel et du restaurant, le bâtiment a été utilisé principalement pour un atelier d’usinage, avec une cafétéria et une petite billetterie Amtrak. Très vite, la Casa Del Desierto a été complètement abandonnée. À la fin des années 80, la compagnie ferroviaire Santa Fe a décidé de démolir l’ancienne Harvey House jusqu’à ce qu’un tollé soit soulevé par les citoyens locaux et les historiens de Barstow. Le vieux bâtiment a été sauvé par la ville de Barstow et la restauration a commencé. La Casa Del Desierto a été ré-inaugurée en 1999 et abrite maintenant les gares Greyhound et Amtrak, plusieurs groupes artistiques, le Mother Road Route 66 Museum, et maintenant le Western America Railroad Museum.

Los Angeles – En 1893, la gare La Grande de Santa Fe, de style mauresque, a ouvert ses portes, entre les 1re et 2e rues de l’avenue Santa Fe à Los Angeles, en Californie. Six ans plus tard, le restaurant Harvey House a ouvert, servant les voyageurs du chemin de fer avec style. À l’époque, les voies ferrées traversaient Alameda et cohabitaient avec les trolleys et les voitures. Après des années de querelles et de nombreux accidents mortels, il a finalement été décidé qu’une nouvelle gare devait être construite. Bien que les électeurs aient approuvé la nouvelle station en 1926, il a fallu attendre plus de dix ans avant qu’elle ne soit enfin construite. Grâce à la coopération des trois principaux chemins de fer de la région, l’Union Pacific Railroad, le Southern Pacific Railroad et l’Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, la nouvelle gare a été inaugurée le 3 mai 1939, et quelque 500 000 personnes ont assisté à son ouverture. Construite dans le style colonial espagnol, Mission Revival et Streamline Moderne, avec des détails architecturaux mauresques, les murs intérieurs étaient recouverts de marbre et de carreaux acoustiques et des patios de jardin fermés ornaient chaque côté de la salle d’attente. La nouvelle gare s’enorgueillit également d’un nouveau restaurant Havey House amélioré et d’un bar attenant.

La décennie qui suivit l’ouverture de la nouvelle gare vit l’apogée de l’ère ferroviaire, des milliers de personnes arrivant à Los Angeles par le biais du chemin de fer. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le restaurant Harvey House se vantait de pouvoir nourrir 800 personnes par heure. Cependant, avec la concurrence accrue des voitures et des compagnies aériennes, l’ère du chemin de fer touchait à sa fin. En 1967, le grand restaurant Harvey House a fermé et quatre ans plus tard, en 1971, Amtrak a pris en charge les opérations de transport de passagers.

Aujourd’hui, l’Union Station de Los Angeles abrite le Metrolink qui dessert des milliers de navetteurs chaque jour. Le à l’Union Station est principalement utilisé aujourd’hui pour des événements spéciaux.

Attaché au bâtiment principal au sud l’ancien restaurant Harvey House. La salle, essentiellement vide, était le dernier des établissements Harvey House conçus par l’architecte du sud-ouest Mary Colter, ainsi que le dernier à être construit. La salle arbore toujours son comptoir central arrondi, ses cabines profilées et ses motifs de sol incrustés et est aujourd’hui utilisée principalement pour des événements spéciaux et comme lieu de tournage occasionnel.

Needles – Lorsque le dépôt d’origine a été détruit par un incendie ; il a été remplacé par la maison Harvey et le dépôt ferroviaire d’El Garces qui a été achevé en 1908. Le bâtiment a été nommé « El Garces » en l’honneur du père Francisco Garces, un missionnaire qui a visité la région en 1776. Le El Garces était considéré comme l’un des « joyaux de la couronne » de toute la chaîne et on s’en souvenait pour le vrai lin et l’argent, la porcelaine distinctive et les fleurs fraîches offertes quotidiennement à ses invités. La salle à manger avait deux comptoirs en forme de fer à cheval et pouvait servir de nombreuses personnes. Les membres de la communauté utilisaient également les installations pour d’élégants dîners privés, des banquets et des occasions spéciales. Le El Garces a fermé ses portes en tant que Harvey House à l’automne 1949, date à laquelle le bâtiment a été divisé et utilisé comme bureaux de la Santa Fe Railway.

En 1988, le chemin de fer Santa Fe a déplacé ses bureaux hors d’El Garces vers un autre établissement et le bâtiment a été fermé. Resté à l’abandon, le bâtiment historique était menacé de destruction jusqu’à ce que les Amis d’El Garces soient formés en 1993. Grâce à leurs efforts, la ville de Needles a été sollicitée pour acheter la gare, ce qui s’est produit en 1999.

La restauration et la reconstruction du bâtiment historique ont commencé en mars 2007. Des plans ont été faits pour vendre l’installation à un acheteur qui prévoyait d’ouvrir un hôtel et un restaurant haut de gamme. Cependant, ces plans sont tombés à l’eau lorsque la Federal Transit Administration a déterminé que, parce qu’elle avait accordé 4,8 millions de dollars de financement public pour la construction, la propriété devait rester à la ville. La restauration s’est poursuivie et l’extérieur a été achevé en 2014. Cependant, les espoirs initiaux pour le bâtiment n’ont apparemment pas été atteints, car aujourd’hui, il reste vacant et est à louer.

San Bernardino – À la fin du 19e siècle, San Bernardino a été choisi comme siège de l’énorme usine de locomotives de la côte Pacifique du chemin de fer Santa Fe, un centre de transport desservant les passagers du rail et les bureaux administratifs du chemin de fer. Le dépôt original en bois a brûlé en 1916 et a été remplacé par le magnifique dépôt actuel. Conçue dans le style Mission Revival avec des influences mauresques, cette structure grandiose devait être à la hauteur de l’image de la ville en tant que « porte de la Californie du Sud ». Pendant la première moitié du XXe siècle, le dépôt était florissant ; de nombreux voyageurs et hommes d’affaires l’utilisaient et beaucoup se divertissaient au célèbre restaurant Harvey House du dépôt. À son apogée, environ 85 % des habitants de la ville dépendaient du chemin de fer pour leur subsistance.

Malheureusement, le grand succès du dépôt ne l’a pas protégé du déclin de l’industrie ferroviaire dans la seconde moitié du siècle, et il est tombé en désuétude. Pendant des années, le vieux dépôt est resté à l’abandon jusqu’à ce que, au milieu des années 1990, la ville de San Bernardino commence à faire des travaux pour lui redonner vie. Quelque 15 millions de dollars plus tard, les travaux de restauration, y compris les rénovations historiques de l’intérieur et de l’extérieur et l’installation des services publics, ont permis la réouverture du dépôt en juin 2004. Aujourd’hui, le dépôt rénové dessert Metrolink, un service de train de banlieue, ainsi qu’Amtrak.

Ilinois

Chicago Union Station – Pendant les années de prospérité de Union Station dans les années 1940, plus de 300 trains arrivaient ou partaient chaque jour et 100 000 passagers passaient par le terminal. C’est à cette époque que la gare historique abritait également l’un des célèbres restaurants Harvey House. Aujourd’hui, la gare Union Station de Chicago continue de fonctionner alors que quelque 50 000 passagers y passent par jour.

Missouri

Joplin – Le bâtiment Frisco qui se dresse toujours à Joplin servait autrefois de dépôt de train de Joplin et de l’un des célèbres restaurants Harvey House. Aujourd’hui, il a été réaménagé en immeuble d’habitation.

Springfield – Le dépôt original de Springfield a été construit en 1882 lorsque la ligne Gulf a construit un grand dépôt à deux étages à l’angle des rues Mill et Main. Il comprenait une cantine construite par la Fred Harvey Company à l’extrémité ouest du dépôt. En 1901, le Frisco a repris la ligne Gulf.

Au début et au milieu des années 1920, plusieurs articles de journaux spéculaient sur la construction d’un nouveau dépôt, mais au lieu de cela, le Frisco a engagé l’architecte R.C. Stevens pour remodeler et agrandir complètement le bâtiment dans le style mission californienne. Il y avait toujours un restaurant Harvey House, maintenant sur le côté est. Avec le déclin du chemin de fer dans les années 1950, le dépôt a vu moins de voyageurs. Le populaire restaurant Harvey House a été fermé en 1955, le dernier à fermer sur la ligne Frisco. Le 9 décembre 1967, le dernier train de passagers quitte la gare. Il a été question à Springfield de transformer la gare en centre commercial, mais cela ne s’est jamais produit. Le bâtiment a immédiatement commencé à décliner, car il n’était pas protégé du public. Bien qu’il ait été placé sur le registre des sites historiques de Springfield en 1975 dans un effort pour le préserver, le bâtiment a été démoli le 5 mars 1977.

St. Louis Union Station – Le 1er septembre 1894, St. Louis Union Station a ouvert comme le plus grand et le plus beau terminal des États-Unis. Cet énorme projet a été construit pour un coût de 6,5 millions de dollars. La pièce de résistance de cette nouvelle gare était le Grand Hall, qui comportait un plafond voûté en berceau de 65 pieds décoré de feuilles d’or, d’arches romanes et de vitraux – le plus magnifique d’entre eux étant la fenêtre allégorique, qui est majestueusement encadrée par le célèbre « Whispering Arch ». Les murs d’extrémité étaient décorés de tracés en bas-relief émergeant de figures féminines.

À son apogée, au milieu des années 1940, la gare desservait plus de 100 000 passagers par jour. Au cours des années 1950, les gens ont commencé à choisir d’autres formes de transport et, avec le déclin du trafic ferroviaire, la gare a langui pendant un certain nombre d’années jusqu’à ce que, en octobre 1978, le dernier train se retire, marquant la fin d’une époque.

En mars 1979, Oppenheimer Properties a acheté la gare pour 5,5 millions de dollars. En août 1985, après deux ans d’importants travaux de restauration et de construction neuve d’un coût de 174 millions de dollars, la gare Union de Saint-Louis a célébré sa grande réouverture sous la forme d’un complexe de commerces spécialisés, de restaurants, de divertissements et d’hôtels, ce qui en fait le plus grand projet de réutilisation adaptative des États-Unis.

Nouveau Mexique

Albuquerque – L’hôtel Alvarado, conçu par Mary Jane Colter, a ouvert ses portes en 1902. Il abritait également l’Indian Building où étaient exposés des poteries et des bijoux amérindiens. Au début du vingtième siècle, la Fred Harvey Company a commencé à populariser et à développer des marchés pour l’artisanat indien. De nombreux objets de ce type ont été créés dans l’Indian Building. Le 13 février 1970, le boulet de démolition s’est écrasé sur ce qui était l’un des points de repère historiques les plus célèbres d’Albuquerque. Pendant des années, le site est resté vide, transformé en parking. Cependant, en 2002, un « nouvel » Alvarado a ouvert au public.

Belen – Bien qu’il ne soit pas réellement sur la Route 66, il est très proche. Ce dépôt du début des années 1900 abritait l’un des premiers restaurants Harvey House en 1910 et aujourd’hui, il est appelé à abriter le Harvey House Museum. Le musée est situé à seulement dix miles au sud de la Route 66, à partir de Los Lunas, Nouveau-Mexique. Prenez la route US-85/NM-314 pour vous rendre à Belen.

Gallup – L’hôtel El Navaho a été construit en 1918. Bien que l’hôtel ait été démoli, la gare ferroviaire historique continue de se dresser en abritant le nouveau centre culturel de Gallup.

Santa Fe – L’hôtel La Fonda Hotel a été construit en 1922. En 1925, il a été acquis par l’Atchison, Topeka Santa Fe Railroad qui l’a loué à Fred Harvey. Pendant plus de 40 ans, de 1926 à 1968, La Fonda a été l’une des célèbres Harvey Houses. Depuis 1968, La Fonda est détenu et exploité localement et a perpétué une tradition d’hospitalité chaleureuse, d’excellent service et de commodités modernes tout en maintenant son intégrité historique et son authenticité architecturale.

Oklahoma

Afton – La Fred Harvey Company exploitait un kiosque à journaux au dépôt d’Afton.

Miami – La Fred Harvey Company exploitait un kiosque à journaux au dépôt de Miami.

Oklahoma City – La gare art-déco est toujours debout à Oklahoma City, mais elle est en mauvais état. C’était l’un des rares dépôts de Santa Fe construits avec une salle d’attente à haut plafond. Le dépôt en béton à deux étages est actuellement en cours de restauration.

Sapulpa – Ouvert à la fin des années 1800, un restaurant Harvey House était logé dans la gare Frisco. Bien que la Sapulpa Harvey House ait été démolie en 1963, la résidence utilisée par plusieurs des filles Harvey se dresse toujours comme le musée historique de Sapulpa.

Tulsa – Cette gare de style art déco a été conçue par R.C. Stephens et achevée en 1931. Le dépôt a desservi jusqu’à trente-six trains par jour dans sa prime. Bien que la gare n’ait jamais abrité un restaurant Fred Harvey, elle abritait l’un de ses nombreux kiosques à journaux. La gare a cessé d’être exploitée en 1967. Restée vacante et négligée pendant des années, les pillards ont pris tout ce qu’ils pouvaient atteindre, du marbre aux lustres et au verre gravé. Puis, en 1982, les Williams Companies ont commencé à rénover la structure détériorée pour l’utiliser comme espace de bureaux. Les murs, les moulures et les médaillons du plafond ont été restaurés dans leurs couleurs d’origine.

Vinita – L’ancien dépôt de Vinita comprenait autrefois à la fois un restaurant Harvey House et un kiosque à journaux. Malheureusement, il n’y a aucun signe de la Harvey House aujourd’hui.

Texas

Amarillo – Le dépôt en stuc à deux étages a ouvert en 1910 avec un restaurant Harvey House. Il a fermé en 1940 et dans les années 1970, le chemin de fer a vendu le bâtiment. Continuant à se dresser aujourd’hui, il abrite désormais un grand magasin d’antiquités.

© Kathy Weiser/Legends of America, mis à jour en octobre 2019.

Une autre ressource intéressante est New Mexico Harvey House Roll Call, une base de données des employés de Fred Harvey au Nouveau-Mexique.

The Harvey Girls : Opportunity Bound est un nouveau film documentaire de Katrina Parks qui raconte comment plus de 100 000 serveuses de gare ont ouvert aux femmes les portes de l’Ouest américain et du monde du travail et ont changé l’histoire. Il a été finaliste pour un James Beard Award, a été diffusé sur plus d’une douzaine de stations PBS et fait actuellement la tournée des musées du pays.

Les Harvey Girls : Opportunity Bound  » de Katrina Parks sur Vimeo.