Voler haut
Gagner des places
La CHIMIE INFLUENCER LA SCIENCE AMÉRICAINE
La SCIENCE GÉNÉTIQUE DU RUDIMENTAIRE
Les ÉTUDES ÉLECTRONIQUES ETUDES
PHYSIQUE ET AGE ATOMIQUE
PREMIÈRES TRANSMISSIONS DE LA TELEVISION
VOLANT EN HAUT
Dans les années 30, deux technologies aériennes rivalisaient. Les avions sont devenus plus élégants, plus rapides et plus confortables au fil de la décennie. Mais les dirigeables, également connus sous le nom de « dirigeables » et aujourd’hui de « dirigeables », pouvaient couvrir d’énormes distances, restant en l’air pendant soixante heures ou plus à la fois. Les deux formes de voyage aérien ont bénéficié d’une large publicité, bien que l’avion ait finalement gagné le cœur du public américain.
L’aviation « à voilure fixe » – les avions – a reçu un coup de pouce en 1932 lorsque le gouverneur de New York Franklin D. Roosevelt (1882-1945) s’est rendu à Chicago pour accepter l’investiture démocrate pour la présidentielle. Le voyage de Roosevelt a montré que l’avion pouvait être un moyen de transport utile au quotidien. Mais ce sont des aviateurs tels que Wiley Post (1899-1935) qui ont poussé la technologie de l’avion à ses limites et ont gagné le cœur des Américains. Post a fait le tour du monde en avion en neuf jours en 1931 et en huit jours l’année suivante. En 1938, Howard Hughes (1905-1976) a ramené le record à quatre jours. Homme d’affaires prospère, l’expérience de Hughes lui permettra d’exercer une influence majeure sur les compagnies aériennes commerciales américaines dans les années à venir. L’aviation donne également aux femmes l’occasion de faire la une des journaux. En 1932, Amelia Earhart (1897-1937) devient la première femme à traverser l’Atlantique en solo. Au cours des années suivantes, elle a établi de nombreux records de distance et de vitesse, mais elle a disparu au-dessus de l’océan Pacifique en 1937 alors qu’elle tentait de devenir la première femme à faire le tour du monde en avion.
Peut-être que le plus grand héros américain de la décennie était Charles Lindbergh (1902-1974). En 1927, Lindbergh est devenu la première personne à traverser l’Atlantique en solo. Pendant la dépression, les exploits héroïques de Lindbergh font la une des journaux. Lui et son avion, le Spirit of St. Louis, sont devenus un symbole moderne de l’esprit pionnier. Avec sa femme, Anne Morrow Lindbergh (1906-2001), il effectue de nombreux vols longue distance, accumulant une expérience qui fera de lui le conseiller le plus précieux d’American Airways.
Le National Advisory Committee on Aeronautics (NACA) passe les années 1930 à conseiller les constructeurs d’avions sur la rationalisation et le développement des moteurs. Les compagnies aériennes voulaient des machines plus grandes, plus rapides et plus confortables, comme le Boeing 247 de dix passagers. La Douglas Company a construit son DC-1 pour concurrencer les avions les plus modernes de Boeing. Comme le 247, il est doté d’une coque entièrement métallique et de puissants moteurs. Il pouvait transporter douze passagers et a effectué son premier vol en juillet 1933. Mais alors même que le DC-1 est testé, la décision est prise de le transformer en DC-2, l’avion de ligne le plus rapide de l’époque. Une version plus grande du DC-2, appelée DC-3, offrait quatorze couchettes et pouvait accueillir vingt et un passagers dans sa « version de jour ». Le DC-3, connu sous le nom de « Gooney Bird » en raison de ses ailes incurvées, a été vendu à des compagnies aériennes du monde entier. Il était robuste, rapide et fiable. De nombreux DC-3 restent en service au XXIe siècle, ce qui en fait l’un des avions les plus performants jamais construits.
Alors que les avions de ligne à voilure fixe devenaient la machine volante de prédilection, la technologie des dirigeables avait également fait des progrès. Les dirigeables rigides étaient conçus comme d’énormes structures en forme de cigare remplies d’hydrogène qui donnaient de la portance à une nacelle transportant les passagers et l’équipage. Le principal avantage des dirigeables par rapport aux avions à voilure fixe est qu’ils peuvent passer des jours en vol sans être ravitaillés.
La plupart des développements de dirigeables dans les années 1930 se sont déroulés en Allemagne. Mais après que le Los Angeles a été acheté aux Allemands par la marine américaine, deux dirigeables américains ont été planifiés. L’Akron et le Macon ont coûté 8 millions de dollars chacun et ont été construits à Akron, Ohio, entre mars 1930 et août 1931. L’Akron était destiné à devenir un porte-avions. Un système de crochets permettait de lancer et de récupérer de petits avions à voilure fixe en vol. L’Akron et le Macon ont tous deux été détruits dans des accidents. L’Akron a coulé en 1933 avec la perte de soixante-treize vies, tandis que le Macon s’est écrasé dans le Pacifique près de San Diego, tuant deux membres d’équipage.
Avant que les avions de ligne à long rayon d’action ne commencent à fonctionner dans les années 1950, des bateaux volants transportaient les passagers le long des routes transocéaniques. Le Sikorsky S-42, le Martin Clippers et le Boeing 314 offraient un grand confort et un grand style. Ils étaient le deuxième moyen le plus luxueux de voler dans les années 1930. Leur avantage était qu’ils n’avaient pas besoin d’une piste d’atterrissage spéciale pour décoller et atterrir, juste une bande d’eau libre, comme un lac.
De loin, le moyen le plus luxueux de voler dans les années 1930 était le dirigeable. Le dirigeable allemand Hindenberg a commencé un service transatlantique en 1936 et a effectué
dix voyages aller-retour au cours de cette première saison. Les passagers bénéficiaient de cabines privées, d’un restaurant, d’un salon et même d’un pont promenade. En raison du risque d’incendie, il était interdit de fumer à bord. Le service n’a pas duré longtemps. En 1937, une accumulation d’électricité statique a mis le feu à la peau en tissu du dirigeable, enflammant le gaz d’hydrogène stocké à l’intérieur. Le crash du Hindenberg mit fin à l’ère des dirigeables aux États-Unis.
Le barrage Hoover
Situé à 440 miles en amont de l’exutoire de la rivière Boulder dans le golfe de Californie, le barrage Hoover est l’une des merveilles d’ingénierie du XXe siècle. Le projet a été lancé par le secrétaire à l’Intérieur Ray Lyman Wilbur (1875-1949) le 17 septembre 1930. Le barrage a coûté 165 millions de dollars et a été financé par un prêt de cinquante ans du gouvernement fédéral. Il a été conçu pour fournir entre 1,6 et 1,8 million de chevaux-vapeur d’électricité pour l’Arizona, la Californie, le Nevada, le Nouveau-Mexique, l’Utah et le Wyoming. Soixante-cinq pour cent de l’électricité était destinée à la ville de Los Angeles. La construction du barrage a été un exploit remarquable. De nombreux ouvriers moururent de la chaleur, mais il ne fallut que quatre ans entre le début de la construction et la cérémonie d’inauguration en 1935. Appelé à l’origine barrage de Boulder Canyon, il a été rebaptisé du nom du président Hoover en 1947. Les histoires d’ouvriers épuisés qui ont été enterrés dans le béton sont fausses.
TRANSPORTS
Les transports aux États-Unis ont reçu beaucoup d’attention pendant les années 1930. Bien que les ponts, les chemins de fer et les routes n’aient pas suscité la fascination du public comme l’aviation, ils ont stimulé le pays d’autres manières. Certains des ponts les plus célèbres d’Amérique ont été achevés ou construits dans les années 30. En 1931, le Rogue River Bridge dans l’Oregon a été achevé avec sept travées de 230 pieds. La construction du George Washington Bridge de 3 500 pieds, suspendu par des câbles métalliques à travers le fleuve Hudson entre Manhattan et le New Jersey, a été achevée en 1931. Les plans d’un pont entre San Francisco et Oakland existent depuis les années 1850. Mais l’ampleur du projet a été jugée trop importante. Le pont George Washington a servi d’exemple à la Californie et, en 1929, le projet de pont Transbay a été lancé. Le pont est financé par des fonds publics et soutenu par le président Herbert Hoover (1874-1964). Le permis de construire a été accordé le 19 janvier 1932. Le problème de la construction d’un pont sur trois kilomètres d’eau libre a été résolu par la décision de construire deux ponts suspendus reliés entre eux. La longueur totale était de 8 100 pieds pour un coût de 79,5 millions de dollars. Le San Francisco/Oakland Bay Bridge a été inauguré le 12 novembre 1936. Un an plus tard, le 1er octobre 1937, le Golden Gate Bridge est inauguré. Sa longueur totale de 9 266 pieds en fait l’un des plus longs ponts du monde.
La Dépression a durement touché les chemins de fer. Le nombre de passagers a chuté de près de 30 % entre 1929 et 1932. Les compagnies ferroviaires se sont plaintes de la lourdeur de la réglementation et de la fiscalité locale, étatique et fédérale. La quantité de marchandises transportées par les chemins de fer a également diminué, car les camions sont devenus plus grands et plus puissants. Le transport routier avait l’avantage de ne pas être taxé. Les chemins de fer doivent faire face à la concurrence des compagnies pétrolières qui transportent le pétrole par oléoducs et des avions. Les avions ont transporté 327 211 passagers en 1930, et ce nombre a augmenté chaque année suivante.
Les compagnies ferroviaires ont répondu à leurs difficultés en se modernisant. Les lignes ont été électrifiées, et des compagnies comme la Baltimore and Ohio ont introduit le « principe du réfrigérateur », en climatisant des trains entiers à la fin des années 1930. Sur la ligne Minneapolis-Chicago, le Zephyr Streamliner établit de nouvelles normes en matière de vitesse et de fiabilité. Il était à l’heure même au cœur de l’hiver et pouvait atteindre une moyenne de 80 miles à l’heure. Sur les longues distances, le rail peut concurrencer le transport par camion. Les compagnies ferroviaires améliorent les systèmes d’enlèvement et de livraison dans leurs gares de marchandises. L’amélioration de la relation entre le transport ferroviaire et routier est devenue un objectif important du New Deal du président Franklin D. Roosevelt. Roosevelt (1882-1945) a signé la loi de réorganisation des chemins de fer le 16 juin 1933.
En 1930, il y avait 325 000 miles de routes d’État et fédérales. Mais seuls les deux tiers de cette distance étaient revêtus. Cela imposait de sévères restrictions au transport routier, notamment pour les camions longue distance. Le National Industrial Recovery Act (NIRA) a permis au gouvernement fédéral d’organiser les chômeurs en groupes de travail pour réparer et refaire les routes. De nouveaux parkways et turnpikes ont été construits pour supporter le volume croissant du trafic routier. Plus d’un demi-million de chômeurs ont été mis au travail pour construire des routes dans les années 1930.
La CHIMIE INFLUENCE LA SCIENCE AMÉRICAINE
À la fin des années 1930, la chimie était une discipline majeure de la science américaine. En 1930, les universités américaines délivraient 332 doctorats en chimie. En 1939, ce nombre était de 532. Les chimistes américains ont remporté plusieurs prix importants dans les années 1930, et le nombre de laboratoires industriels a augmenté. Entre 1928 et 1938, Dow Chemical a fait passer le nombre de ses chercheurs de 100 à 500.
Une augmentation du nombre de chercheurs a entraîné une augmentation des nouvelles découvertes. Par exemple, des découvertes ont été faites au cours des années 1930 sur les éléments chimiques qui constituent les blocs de construction de base de l’univers. Le « tableau périodique », conçu en 1869, répertorie ces éléments en fonction de leur « numéro atomique ». En 2001, on comptait 103 éléments connus, mais dans les années 1930, on n’en connaissait que 92, et les numéros 61, 85 et 87 étaient manquants. Marguerite Perey (1909-1975) a découvert le numéro 87 en 1939 et l’a nommé Francium, d’après sa France natale. En 1935, Jeffrey Dempster (1886-1950) a découvert que l’élément uranium apparaissait parfois sous une forme différente, ou « isotope », appelée uranium-235. C’est cette substance qui est utilisée dans la bombe atomique.
Peut-être l’une des avancées les plus importantes de la chimie au cours des années 1930 est la production commerciale de vitamines. L’existence des vitamines avait été vérifiée dans les années 1900. Mais on ne savait rien de leur composition chimique avant les années 1930. Paul Karrer (1889-1971) a « découvert » la structure de la vitamine C dans son laboratoire de l’université de Birmingham en Angleterre, et Norman Haworth (1883-1950) de l’université de Zurich en Suisse a étudié la composition des vitamines A et B2. Pour leurs efforts, les deux chimistes ont reçu un prix Nobel en 1937.
La recherche chimique est également devenue cruciale pour l’industrie américaine au cours des années 1930. La société chimique DuPont a introduit le « duprène », un caoutchouc synthétique, en 1931. Ce nouveau matériau présentait plusieurs avantages par rapport au caoutchouc naturel. Le duprène ne se dégrade pas lorsqu’il est exposé à l’air, au kérosène ou à l’essence. Il était également très facile à fabriquer et à mouler en forme. Rebaptisé « néoprène », le caoutchouc synthétique de Dupont a été mis en vente en 1937. Avec d’autres plastiques et caoutchoucs synthétiques, il a eu un effet spectaculaire. Les synthétiques ont remplacé le caoutchouc naturel dans tout, des pneus de voiture aux préservatifs.
Réfrigérateurs
Les réfrigérateurs existaient depuis les années 1920, mais ils ne se sont répandus qu’après 1930. L’une des raisons était que la plupart des foyers en dehors des grandes villes n’avaient pas l’électricité. Mais les premiers réfrigérateurs étaient plutôt dangereux. En 1930, Thomas Midgley (1899-1944) a réussi à créer le fréon, un gaz inodore que l’on pensait sans danger. Plus d’un million de réfrigérateurs ont été vendus en 1930, dont plus des trois quarts pour les cuisines des ménages. Les Américains ont dépensé plus de 220 millions de dollars en réfrigérateurs cette année-là. En 1931, 14,7 % des foyers américains étaient équipés d’un réfrigérateur. La plupart d’entre eux se trouvaient dans les zones urbaines.
Une réalisation encore plus importante a été le développement du nylon. D’abord conçu par DuPont comme une alternative à la soie, le nylon avait de nombreuses autres utilisations. Il a été vendu pour la première fois sous forme de poils de brosse à dents en 1938. DuPont a également créé une usine pour produire des bas en nylon, et en mars 1939, plus de cinq mille paires avaient été vendues. Le nylon s’est avéré être l’un des développements les plus importants de la chimie industrielle. Au XXIe siècle, il est utilisé dans des milliers de produits, des pneus de vélo aux vêtements imperméables et aux ustensiles de cuisine. Et plus de soixante ans plus tard, les poils des brosses à dents sont toujours fabriqués en nylon.
SCIENCE GÉNÉTIQUE RUDIMENTAIRE
Dans les années 1930, la recherche en génétique était à l’avant-garde des sciences biologiques. La principale question de l’époque était la suivante : comment un ensemble fixe de gènes peut-il produire une si grande variété de différences dans une espèce ? Deux écoles de pensée existaient. Le biologiste allemand August Weismann (1834-1914) a étudié l’idée que certains traits étaient dominants et d’autres « récessifs ». Les traits récessifs n’apparaîtraient que lorsque les traits dominants sont absents. Hugo de Vries (1848-1935) a adopté une approche différente. Il a étudié la mutation des gènes. Mais la recherche en génétique a été lente jusqu’aux années 1950, lorsque des microscopes suffisamment puissants ont été développés pour permettre un examen plus approfondi.
En l’absence de preuves physiques sophistiquées sur la génétique, des théories influencées par la société sur la biologie de la race humaine ont persisté pendant la décennie. L’idée derrière la science de l’eugénisme est que les qualités héréditaires d’une espèce peuvent être améliorées par une reproduction sélective. L’idée que certaines races sont supérieures à d’autres est très répandue aux États-Unis dans les années 1930, tout comme en Allemagne à la même époque. Les membres du mouvement eugéniste, de nature plus politique et sociale que scientifique, soutenaient qu’il fallait empêcher les races humaines « inférieures » de se reproduire afin de contrôler leur nombre. Les eugénistes pensaient que les races pures pouvaient être « contaminées » par des races inférieures. De nombreux États ont adopté des lois contre les mariages interraciaux afin d’empêcher la naissance d’enfants « mixtes ». Vingt-sept États disposent de lois rendant légale la stérilisation des personnes « inférieures » pour les empêcher d’avoir des enfants. La loi s’applique principalement aux personnes se trouvant dans les hôpitaux psychiatriques et les prisons. En 1934, un article du Scientific American soutient que les arguments en faveur du contrôle de la population n’ont pas été prouvés. Mais il a également appelé un cinquième des États-Unis à se retirer. surplus » de population, alimentant les arguments des eugénistes selon lesquels la société ne pouvait pas se permettre de soutenir des personnes » inférieures » qui ne pouvaient pas subvenir à leurs besoins ou prendre soin d’elles-mêmes.
L’American Eugenics Society (AES) avait été fondée en 1926. Elle a atteint son apogée en 1930, avec environ 1 250 membres. Les eugénistes américains et les lois de stérilisation ont été loués par l’Allemagne nazie au cours des premières années de la décennie. En retour, certains Américains blancs pensaient que la pratique nazie obscure de la stérilisation des Juifs pouvait constituer un modèle acceptable pour traiter la population afro-américaine aux États-Unis. Au milieu des années 1930, le mouvement eugéniste perdait de sa popularité politique. L’AES a commencé à prendre ses distances avec les nazis lorsque la nouvelle du massacre des Juifs a été révélée à la fin de la décennie. Le terme « eugénisme » est alors associé à la brutalité et à la violence. Au fur et à mesure que la recherche en génétique s’est développée au cours des deux décennies suivantes et au-delà, de nombreux mythes du mouvement eugénique ont été exposés comme n’ayant aucun fondement dans les preuves scientifiques.
ÉTUDES TERRESTRES
Dans les années 1930, les différentes théories sur l’histoire de la Terre ont mis en évidence le domaine des sciences de la terre. En 1912, le géologue allemand Alfred Wegener (1880-1930) avait proposé l’idée que les continents avaient été autrefois réunis. Wegener a suggéré que les continents reposaient sur d’énormes plaques tectoniques qui s’étaient éloignées au fil des ans. Des preuves de son idée ont été trouvées dans les années 1930. Des formations rocheuses en Amérique du Sud et en Afrique du Sud suggéraient que les deux continents avaient été autrefois reliés, et les restes d’animaux préhistoriques similaires de part et d’autre de l’Atlantique appuyaient également son idée. Mais malgré le nombre croissant de preuves, de nombreux scientifiques des années 1930 s’opposaient encore à l’idée de la dérive des continents.
Les femmes dans les sciences
Plus d’hommes que de femmes étudiaient pour obtenir des diplômes scientifiques dans les années 1930. Mais un nombre croissant de femmes choisissaient la science comme carrière. En 1938, une enquête a recensé 1 726 femmes travaillant comme scientifiques professionnelles. La zoologie, la psychologie et la botanique étaient leurs domaines de prédilection, et seules huit d’entre elles travaillaient comme ingénieurs. Malgré cela, le nombre de femmes scientifiques a augmenté de 320 % dans les années 1930. La plupart de celles recensées auraient été titulaires d’un doctorat, donc beaucoup plus de femmes doivent avoir étudié les sciences à des niveaux inférieurs.
Le mouvement de la terre a intrigué d’autres scientifiques de différentes manières. En 1935, Charles Richter (1900-1985) et Beno Gutenberg (1889-1960) ont développé une échelle pour mesurer la force des tremblements de terre. Travaillant au California Institute of Technology de Pasadena, Richter et Gutenberg ont utilisé des machines appelées sismographes pour mesurer les vibrations et les reporter sur un graphique. L’échelle mesure les distances d’une ligne tracée par rapport à la ligne centrale. Bien que les sismologues aient commencé à utiliser l’échelle dans les années 1930 pour évaluer la puissance des tremblements de terre, il a fallu attendre vingt ans avant que l’échelle soit reconnue ou comprise par le grand public. Richter n’a jamais utilisé le terme « échelle de Richter », tel qu’il est connu aujourd’hui, car il considérait que Gutenberg était également responsable de son développement. Au lieu de cela, il l’appelait « cette échelle confuse ».
L’étude du temps de la Terre, ou météorologie, a démontré de grands progrès dans la quantité et la précision de la collecte d’informations au cours des années 1930. L’une des principales techniques d’étude du temps dans les années 1930 était un dispositif connu sous le nom de radiosonde. Développée en Norvège, la radiosonde est un émetteur radio suspendu sous un grand ballon rempli de gaz. Elle mesure la pression atmosphérique, la vitesse du vent, l’humidité et la température dans les hautes couches de l’atmosphère. Les informations sont transmises à des stations de base au sol. À partir de ces informations, les météorologues des années 1930 ont dessiné des diagrammes des schémas météorologiques à mesure qu’ils se développaient. Ces diagrammes ont commencé à être collectés sur une base quotidienne en 1934. Parmi les autres développements des années 1930, citons la « climatologie dynamique ». Il s’agit de l’étude des masses d’air et des fronts météorologiques qui tente d’expliquer la formation des nuages de pluie. Au total, le monde qui nous entoure est devenu beaucoup plus compréhensible grâce aux avancées scientifiques des années 1930.
PHYSIQUE ET L’ÂGE ATOMIQUE
Comme les autres sciences, la physique américaine a bénéficié dans les années 1930 des scientifiques fuyant les dictatures en Europe. Les physiciens d’Europe et des États-Unis ont travaillé ensemble pour faire de nombreuses découvertes importantes. Ces découvertes ont élargi notre compréhension du monde qui nous entoure, mais n’étaient pas faciles à comprendre pour beaucoup de gens. L’une des inventions les plus importantes est le cyclotron d’Ernest Lawrence (1901-1958), une machine capable de séparer les particules des atomes. Le cyclotron est l’ancêtre des énormes accélérateurs de particules circulaires utilisés au XXIe siècle.
Le physicien anglais James Chadwick (1891-1974) a découvert le neutron en 1932. Les neutrons sont des particules à l’intérieur des atomes. L’astrophysicien Carl David Anderson (1905-1991) a identifié la première antiparticule, connue sous le nom de positron. En 1937, en collaboration avec Seth Neddermayer (1907-1988), Anderson a également découvert le muon, une autre particule subatomique. L’astronome Edwin Powell Hubble (1889-1953) met au point une méthode pour déterminer l’âge de l’univers et calcule qu’il a deux milliards d’années. En 1939, le physicien allemand Hans Bethe (1906-) a découvert que l' »énergie stellaire » détectée dans l’espace était le résultat de réactions nucléaires. A partir de cela, il a pu calculer que la température au centre du Soleil est de 18,5 millions de degrés Kelvin, ou 333 millions de degrés Fahrenheit.
Les recherches sur les particules subatomiques ont conduit à des découvertes potentiellement dévastatrices. Des scientifiques allemands et suédois, Otto Hahn (1879-1968), Lise Meitner (1878-1968) et Fritz Strassmann (1902-1980) ont découvert qu’en bombardant une forme d’uranium avec des neutrons, une énorme quantité d’énergie pouvait être libérée. Hahn, Meitner et Strassmann ont fait leur découverte en 1938, mais le processus de fission nucléaire a été rendu public pour la première fois en
Termes scientifiques
Antiparticule : Une particule subatomique qui correspond à une particule subatomique similaire avec la charge électrique opposée. Par exemple, un antineutron est l’antiparticule du neutron.
Atome : La plus petite particule d’un élément. Les atomes sont constitués de protons, d’électrons et de neutrons. Lorsque le nombre d’électrons négatifs et de protons positifs est le même, l’atome est stable car ils s’annulent ; plus la différence entre les nombres d’électrons et de protons est importante, plus l’atome sera instable.
Nombre atomique : Le nombre de protons dans le noyau (noyau) d’un atome ; dans le tableau périodique, les éléments sont classés dans l’ordre de leur numéro atomique.
Electron : Partie d’un atome ; les électrons ont une charge négative.
Éléments : Substances qui ne peuvent être décomposées en d’autres substances (exemples : l’oxygène, l’hydrogène et le zinc) ; environ quatre-vingt-dix éléments existent dans la nature ; depuis les années 1930, trente éléments supplémentaires ont été formés par des réactions nucléaires.
Gènes : Les unités contenant l’information nécessaire à la fabrication d’un organisme vivant.
Isotope : Atome d’un élément qui contient le même nombre de protons mais un nombre différent de neutrons ; les isotopes portent un numéro après leur nom.
Tableau périodique : Tableau énumérant les éléments chimiques dans l’ordre de leur numéro atomique ; il a été conçu en 1869 par Dmitri Mendeleyev (1834-1907).
Proton : Partie d’un atome ; les protons ont une charge positive.
Synthétiser : Fabriquer artificiellement une substance plutôt que de la recueillir dans la nature ; le caoutchouc synthétique est fabriqué dans des usines et le caoutchouc naturel est recueilli sur les hévéas.
1939 par Niels Bohr (1885-1962) à la Société américaine de physique à New York. Ce que Bohr a décrit dans son discours, c’est l’invention de la bombe atomique. Craignant que l’Allemagne nazie ne soit la première à mettre au point une bombe atomique utilisable, des scientifiques américains ont persuadé Albert Einstein (1879-1955) d’écrire au président Franklin D. Roosevelt (1882-1945) pour lui demander de financer la recherche sur la bombe. Einstein est un pacifiste bien connu et opposé à toute forme de violence, mais il écrit la lettre le 2 août 1939. Le développement de la bombe atomique allait modifier à jamais les idées de nombreuses personnes sur la guerre et la vie.
PREMIÈRES TRANSMISSIONS DE LA TÉLÉVISION
En 1931, plusieurs expériences de télédiffusion ont été réalisées. Bien que les transmissions soient accessibles au public, aucun particulier ne possédait de téléviseur pour les recevoir. La Jenkins Television Corporation, à New York, installa un émetteur de cinq mille watts pour diffuser des images télévisées, mais pas de son. L’idée était que la station de radio WGBS de Long Island diffuserait du son exactement au même moment. Le récepteur capterait les images et le son simultanément. Il n’est pas surprenant que les problèmes soient nombreux. Les images télévisées en 1931 étaient sombres, ombragées et peu claires – bien pire que ce que les premières images de cinéma avaient été trente ans plus tôt.
Radio FM
Il était souvent difficile de trouver un signal clair sur la radio AM. Plusieurs inventeurs des années 1930 ont cherché une alternative. Le plus important d’entre eux était Edwin H. Armstrong (1890-1954). Entre 1930 et 1933, il a déposé quatre brevets pour la modulation de fréquence (FM). En collaboration avec RCA, Armstrong a testé la radio FM en utilisant l’antenne située au sommet de l’Empire State Building. Bien que la FM ait été utilisée par l’armée pendant la Seconde Guerre mondiale, ce n’est que dans les années 1950 qu’elle a pris son essor commercial.
En 1935, RCA (propriétaire de NBC) était prêt à dépenser un million de dollars pour la télédiffusion, en utilisant l’Empire State Building comme émetteur. Deux ans plus tard, une nouvelle caméra appelée iconoscope améliorait considérablement la qualité de l’image. Des émissions expérimentales sont réalisées, les normes techniques s’améliorant sans cesse. En 1938, la NBC a pu utiliser une unité de télévision mobile pour interviewer des passants sur la Rockefeller Plaza. Le 30 septembre 1939, le président Franklin D. Roosevelt (1882-1945) prononce le tout premier discours télévisé d’un président américain, en direct de l’exposition universelle de New York. Mais les premiers téléviseurs coûtant au minimum deux cents dollars, peu d’Américains pouvaient se permettre de les regarder.