Le moteur big-block VTEC de Honda des années 90, le H22A, offrait un couple et une puissance supérieurs d’usine par rapport à ses parents de série B plus petits. Obtenez encore plus de votre moteur Série H avec l’aide de Full-Race ! Ajoutez du boost avec un collecteur de turbo Full-Race à double spirale bridé pour un turbocompresseur BorgWarner EFR, puis ajoutez un refroidisseur intermédiaire Full-Race pour maintenir les températures d’admission basses. Assurez-vous que vous transmettez toute la puissance au sol avec le système de barre de traction Full-Race. Full-Race offre également une variété de solutions auxiliaires, des wastegates TiAL Sport aux radiateurs CSF. Contactez vos spécialistes de la performance chez Full-Race pour plus de détails!
Faire plus de puissance peut être accompli de plusieurs façons, l’une d’entre elles étant d’augmenter la cylindrée du moteur. À la fin des années 90, alors que beaucoup recherchaient les moteurs B16A et B18C abordables pour les swaps, certains se sont tournés vers le gros bloc des moteurs Honda VTEC, le H22A de la Honda Prelude. La série H offrait la plus grande cylindrée disponible à l’époque et constituait une alternative populaire aux moteurs de la série B. Ce moteur de 2,2 litres ne partageait rien en commun avec ses frères de la série B et coûtait beaucoup plus cher à l’achat et à la construction, car les quantités de moteur et le développement du marché secondaire étaient tous deux limités.
Pourquoi aller plus gros ?
Avant que les solutions d’ajout de puissance telles que les turbocompresseurs, les suralimentations et l’injection d’oxyde nitreux ne deviennent plus courantes, il n’y avait vraiment aucun remplacement pour la cylindrée. En l’occurrence, on pouvait obtenir plus de puissance avec un moteur plus gros. Bien que performants, les moteurs B16 et B18 et les composants du marché des pièces de rechange de l’époque n’étaient pas comparables à la pure cylindrée que pouvait fournir un moteur H22A de 2,2 litres. Avec un alésage de 87 mm et une course de 90,7 mm, le H22A a une cylindrée supérieure de 27 % à celle d’un B16 et de 19 % à celle d’un B18. Cette différence de taille se traduit par un couple et une puissance nettement supérieurs, ce qui constitue un avantage évident en termes de performances. Pour ceux qui recherchaient le plus grand avantage en termes de cylindrée, le moteur H23 non VTEC partageait les mêmes dimensions de base, mais avec une course plus longue de 95 mm. Les constructeurs ambitieux adaptaient la culasse H22A VTEC aux blocs H23 pour obtenir une cylindrée maximale. Honda a proposé un moteur H23A VTEC en très petites quantités dans la Honda Accord Wagon SiR et AWD 1998-2002, réservée aux JDM, mais le coût d’acquisition de ce moteur aurait été prohibitif pour la plupart des passionnés.