La dixième génération de la Honda Civic est à nos portes et elle n’arrivera jamais assez tôt.
Plusieurs estiment que la Civic actuelle a perdu son avantage et la nouvelle voiture espère changer tout cela. Avec un nouveau style, une nouvelle substance et l’ajout de moteurs turbocompressés, la prochaine génération de Civic est prête à faire de grandes choses pour Honda.
Il y a aussi de bonnes chances que la nouvelle Type R soit la meilleure Civic jamais fabriquée. Avec un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres produisant 305 CV, cette voiture à hayon à traction avant est censée avoir doublé le circuit du Nürburgring en seulement sept minutes et 50 secondes.
Mais il y a eu beaucoup d’autres grandes Civic depuis sa naissance il y a plus de quatre décennies.
1984 Honda Civic Si
Bien qu’il y ait eu quelques versions sportives de la Civic à ses débuts, c’est en 1984 que Honda a pris au sérieux les performances de la Civic. Disponible uniquement au Japon, la Civic pouvait être équipée d’un moteur quatre cylindres de 1,6 litre développant 122 ch, ce qui était très impressionnant pour l’époque. C’était également la première fois que la désignation Si était attachée à la Civic.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
Une Civic Wagon peut ne pas sembler très excitante, mais la Wagovan était très en avance sur son temps. Portant une carrosserie plus haute, à hayon cinq portes, la Civic Wagon de 160 pouces de long pouvait être obtenue avec une transmission intégrale et une garde au sol de sept pouces. Cela vous semble familier ? C’est parce que c’est la formule de base utilisée aujourd’hui dans le segment super chaud des crossovers sous-compacts.
1990 Honda Civic SiR
À la fin de 1989, la Civic a fait un grand bond en avant en termes de performances. C’est l’année où le légendaire moteur B16 a été fourré dans la EF Civic SiR. Pour ceux qui ne sont pas au courant des acronymes Honda, cela signifiait essentiellement que la Civic à hayon recevait un moteur 1,6 litre qui incorporait le VTEC pour produire 158 ch. Pour une voiture qui ne pesait pas beaucoup plus de 2 000 livres, c’est une bonne quantité de puissance. Et bien sûr, la Civic SiR avait les prouesses de maniabilité pour soutenir cette puissance.
2002 Honda Civic Si/SiR
La septième génération de Civic ne comprenait pas de modèle Si conventionnel en Amérique du Nord, alors on en a importé un. Construite en Angleterre, la Civic Si (SiR au Canada) était dotée d’une carrosserie à hayon appelée EP. Son intérieur et son extérieur différaient de la Civic ordinaire, tout comme son groupe motopropulseur.
Sous le capot se trouvait un moteur KA20 à quatre cylindres de 2,0 litres développant 160 ch. Avec un moteur plus gros par rapport à la Civic Si de la génération précédente, la nouvelle voiture avait plus de couple. Mais elle était également beaucoup plus lourde et finalement plus lente en ligne droite. La voiture perdait également une partie de la magie de la tenue de route que l’on trouvait dans les Civic des années 1990.
Plus grave encore pour les Nord-Américains, il y avait une version plus chaude de la benne EP, la Civic Type R, disponible sur d’autres marchés.
1999 Honda Civic SiR
En 1998, l’Amérique du Nord a finalement reçu une version correctement chaude de la Honda Civic. Portant la nomenclature Si et disponible uniquement en carrosserie coupé, la nouvelle Civic sportive était équipée d’un moteur quatre cylindres B16 de 1,6 litre développant 160 ch à 8 000 tr/min. À l’époque, les constructeurs grand public n’offraient pas aux Nord-Américains des voitures produisant 100 CV par litre ou une ligne rouge aussi élevée.
Plus qu’un moteur, la Si a également reçu des améliorations au niveau des roues, des pneus, de la suspension et de la carrosserie pour en faire une véritable machine pour amateurs à petit budget. La Si pouvait atteindre 60 MPH en seulement 7,1 secondes
Honda Civic Si
Pour l’année modèle 2006, Acura ne vendait plus la RSX en Amérique du Nord et la Civic en a bénéficié en recevant la version 197 ch du moteur quatre cylindres K20 2,0 litres. D’autres améliorations comprenaient un différentiel à glissement limité, une suspension plus rigide, des freins plus gros et des pneus à profil plus bas.
Ayant été terriblement dépassée par la concurrence au début des années 2000, le coupé Civic Si 2006 a ramené la respectabilité à la Civic sportive. Comme d’habitude, il y avait des versions plus chaudes de la Civic en Europe et au Japon, mais au moins la voiture en Amérique du Nord n’était plus une mauviette.
1992 Honda Civic SiR
La Honda Civic EG à hayon est devenue un culte massif préféré dans le monde entier. Et le roi des bicorps EG était les modèles SiR-II du marché japonais. Utilisant un moteur B16 1,6 litre à quatre cylindres, la petite voiture à hayon produisait une puissance impressionnante de 167 CV. Cette voiture, comme beaucoup de Civic, est devenue la coqueluche des préparateurs du marché secondaire. Par conséquent, trouver un exemple de stock n’importe où dans le monde est tout un exploit.
1973 Honda Civic
Il serait difficile de faire une liste des meilleures Civic de tous les temps sans inclure l’originale. Profitant pleinement de l’essor du marché des petites voitures alimenté par la crise pétrolière, la Civic s’est cimentée comme une petite voiture pratique, mais agréable.
Lorsqu’elle est entrée en scène en 1973, la Civic avait un avantage en matière de maniabilité et d’économie de carburant sur beaucoup de ses concurrentes. Mais plus important encore, elle a prouvé que Honda était sérieux dans la construction de petites voitures conçues pour une consommation mondiale.
Honda Civic Type R
Alors que l’Amérique du Nord a finalement obtenu une Civic Si de près de 200 ch en 2006, le Japon et l’Europe se préparaient à quelque chose d’un peu plus spécial. Encore une fois appelée Type R, la Civic chaude est arrivée sous forme de bicorps en Europe et de berline au Japon.
Le modèle japonais était le Type R le plus spécial puisqu’une version de 222 ch du moteur K20 à quatre cylindres de 2,0 litres était fourrée sous le capot. Comme on pouvait s’y attendre sur une Civic Type R, toutes les améliorations de go-fast étaient incluses comme un différentiel à glissement limité, des freins plus gros et des pneus plus adhérents.
1998 Civic Type R
En tête de cette liste se trouve la Civic Type R originale – le modèle 1998. Basée sur le hatchback trois portes EK, la Type R était équipée d’un moteur quatre cylindres B16B 1,6 litre effréné qui développait une puissance incroyable pour sa taille de 182 ch.
Pesant environ 2 400 lb, la Type R comprenait un différentiel à glissement limité, une structure de carrosserie renforcée, un volant Momo et des sièges Recaro. Il était même possible de commander une Type R sans dispositifs d’ajout de poids comme la climatisation, les vitres électriques, la direction assistée ou la radio pour gagner du poids.