URS assure la gestion et l’exploitation continues du complexe de 4 200 acres du Kennedy Space Center, y compris ses 900 installations spécifiques aux missions, ses 16 000 systèmes et équipements uniques de la NASA et ses 600 systèmes et équipements uniques de l’U.S. Air Force.
Au Royaume-Uni, une équipe dirigée par URS a été chargée des services de gestion et d’exploitation du complexe nucléaire de Sellafield, y compris les opérations commerciales, la gestion des déchets, les services de soutien, la décontamination et le déclassement, et les nouveaux projets de construction. Sellafield est l’un des sites nucléaires les plus grands et les plus complexes du Royaume-Uni, stockant et traitant les déchets nucléaires issus des programmes nucléaires militaires et civils du Royaume-Uni. URS a perdu ce contrat en janvier 2015.
URS a fourni des services complets de gestion de projet et de construction pour la reconstruction du centre médical Ronald Reagan de l’UCLA, le plus grand projet de construction jamais entrepris par l’Université de Californie.
URS a été l’entrepreneur de la centrale de Port Washington dans le Wisconsin, une centrale électrique à cycle combiné de 1100 MW, qui a été reconnue par Power Magazine comme l’une de ses meilleures centrales de 2008. URS a également participé à la construction de l’usine ultramoderne de fabrication de ciment Holcim dans le Missouri, l’une des plus grandes installations de fabrication de ciment au monde.
Le pont I-35W à Minneapolis s’est effondré en août 2007, tuant 13 personnes et en blessant 145. En 2003, URS avait été retenue par le ministère des Transports du Minnesota pour effectuer une évaluation de la fatigue et une analyse de la redondance du pont. Des procès intentés en 2008 et 2009 accusent la société de négligence. En 2010, ces poursuites ont été réglées à l’amiable sans admission de négligence ou de faute de la part d’URS.
En novembre 2008, le National Transportation Safety Board a déterminé que la cause probable de l’effondrement du pont I-35W était « une capacité de charge inadéquate, due à une erreur de conception par Sverdrup & Parcel and Associates, Inc, des goussets aux nœuds U10, qui se sont rompus sous l’effet conjugué (1) d’augmentations substantielles du poids du pont, résultant de modifications antérieures, et (2) de la circulation et des charges de construction concentrées sur le pont le jour de l’accident ». URS n’était pas impliqué dans les travaux menés sur le pont au moment de l’effondrement ni dans la conception du pont.
Le pont Martin Olav Sabo sur l’avenue Hiawatha à Minneapolis a connu une défaillance de deux de ses plus longs câbles de soutien le 20 février 2012. URS Corporation était le consultant en conception pour le pont qui a été achevé en 2007. Ces défaillances ont entraîné la fermeture de l’avenue Hiawatha et du train léger adjacent entre le Mall of America et le centre-ville de Minneapolis par mesure de sécurité, le temps de mettre en place les structures de soutien. Le service ferroviaire a été rétabli au bout de quatre jours, tandis que la circulation sur l’avenue Hiawatha est restée fermée pour permettre la mise en place des équipements de construction. Cette défaillance est survenue moins de 18 mois après qu’URS Corporation ait réglé à l’amiable les poursuites judiciaires entourant l’effondrement du pont I-35W de Minneapolis.
URS était également l’un des entrepreneurs responsables de l’exploitation des installations nucléaires de Los Alamos, lorsqu’en 2011, a été impliqué dans un accident de criticité qui a failli provoquer une réaction nucléaire incontrôlable après une mauvaise manipulation du plutonium. Cela s’est produit pendant des protocoles de sécurité laxistes et après qu’ils aient remplacé tous les membres de l’équipe de sécurité de criticité par des employés d’URS.