Nem kell mondanunk, hogy a BMW hihetetlenül jó soros hathengeres motort készít. Az autógyártó az évszázad nagyobbik felében szinte folyamatosan ezt teszi, és az idő múlásával és a technológia fejlődésével csak egyre jobbak lettek. Bár az N55-ös nem kevesebb, mint háromszor szerepelt a Ward’s Auto 10 legjobb motorjának éves listáján, a B58-as mostanra megelőzte azt az elismerések tekintetében: a Ward’s négyszer ismerte el a BMW jelenlegi sorhatos motorját az egyik legjobb sorozatgyártású motornak – bármilyen architektúrájú -, az M340i-ben használt változatot pedig a lista 2020-as kiadásába is beválasztották.
Éreztük, hogy a B58 kivételes motor lesz, amikor a 2016-os modellévre megérkezett az F30 340i-be, és néhány év és megszámlálhatatlanul sok megtett kilométer után kiválóan igazolta megérzésünket. Az N55 sikerét kihasználva, amely szolenoid-alapú közvetlen üzemanyag-befecskendezést és egyetlen, az impulzushangolású kipufogócsőbe integrált twin-scroll típusú turbófeltöltőt alkalmazott, a B58 egy lépéssel továbblépett, moduláris felépítéssel, amely hatékonyabbá teszi a gyártást, és zárt fedélzeti felépítéssel, amely növeli a tartósságot. Ahogy azt már korábban is megjegyeztük, a B58 osztozik a tökéletes 500 köbcentiméteres egyedi hengerűrtartalmon a B48 és B46 négyhengeres motorokkal, és valószínűleg közös lesz az új V8-as motorral is, amelyen a BMW a hírek szerint szintén dolgozik.
Mióta piacra került, a B58 2016-ban, 2017-ben, 2019-ben és 2020-ban is a Ward listáján landolt. A kiemelt változatok nem csak olyan autókban voltak, amelyek négyhengeressel is tökéletesen képesek, mint a 3-as sorozat (2016, 2020) vagy a 2-es sorozat (2017), hiszen a G05 X5-ben használt változatot 2019-ben is elhalmozták dicsérettel. A BMW sikersorozata immár több mint két évtizede tart, a gyártó mintegy 25 év alatt több mint 30 alkalommal érdemelte ki a díjat különböző motorkonstrukciókkal. Ezeknek a motoroknak a túlnyomó többsége soros kialakítású volt, és ezek nagy része természetesen sorhatos.
Bár ugyanebből az alapkonstrukcióból már született egy M változat is, az S58-as formájában, úgy tűnik, a BMW jelenlegi moduláris motorkonstrukciói előtt még jelentős gyártási pálya áll. Mivel a V12-es valószínűleg (és sajnálatos módon) valamikor a következő évtizedben kivezetésre kerül, a V8-as pedig feltehetően csak most áll át a moduláris architektúrára, a B48-as négyes és a B58-as hatos egy ideig a jelenlegi formájukban maradhat – és ezzel nincs is semmi baj.
A régi időkkel ellentétben, amikor a BMW M motorjai a motorsportversenyeken használt konstrukciókból származtak, ez most fordítva van: az M4 GT4 az S55 egy változatára támaszkodik, a közelgő M4 GT3-at S58-assal tervezik, az M235i Racing és az M240i Racing pedig az N55-re és – kitaláltad – a B58-ra támaszkodik. Ha már az S58-asról beszélünk, nem lennénk meglepve, ha nemsokára Ward listáján is felbukkanna.” – Alex Tock
