Free Press

A Chevrolet Suburban – a praktikum népszerűvé válik

A Chevrolet Suburbanről gondolkodva talán a legjobb, ha azzal kezdjük, mire törekszünk, amikor fiatalok vagyunk, és hogyan változik ez, amikor öregszünk.

Vélhetően hallottál már az 1960-as évekből a The Animals “When I was Young” című daláról, amelyben a fiatalok újdonságáról, élénkségéről és az élettapasztalatokról énekelnek. Visszaemlékezve arra az időre, amikor fiatal voltam, az új és más dolgok lenyűgözőek voltak, és amikor a gépkocsikról van szó, a törekvés az volt, hogy valami drága és egzotikus dolgot birtokoljunk. A Beatles fiatal John Lennonja például egy Ferrarit vett, közvetlenül azután, hogy megszerezte a jogosítványát.

Ha ennyi pénz égett volna a pénztárcámban, akkor egy Bizzarini GT Strada-t vettem volna. Szerencsére vagy szerencsétlenségemre nem volt hatalmas mennyiségű rendelkezésre álló készpénzem, így végül egy élénk pszichedelikus narancssárgára festett Datsun 1600-ast vettem.

Amint idősebbek leszünk, és elkezdjük rendezni a fejünkben, hogy mi az, ami valóban fontos, és mi az, ami nem, akkor az autóízlésünk metamorfózison megy keresztül, és a praktikus és megbízható sokkal vonzóbbá válik, amíg el nem jutunk arra a pontra, hogy inkább egy ésszerű kombit szeretnénk, amelyben elfér egy család, és elegendő hasmagassággal, hogy elkerüljük a kátyúk és a vidéki utak során előforduló károkat. Példának okáért, amíg Kínában éltem, találkoztam egy fickóval, akinek valószínűleg a legdrágább autóbalesete volt az országban.

Ő és a barátai béreltek egy gyorsforgalmi utat, hogy úgy vezethessék a Ferrarikat, ahogy a Ferrarikat vezetni kell. Sajnos miközben felfelé kalapált a gyorsforgalmi úton, miközben a fordulatszámmérő azt mutatta, hogy mind a motor, mind az autó valóban nagyon gyorsan megy, egy komoly meredekségbe ütközött, egy olyan komoly meredekségbe, hogy az első felfüggesztés összeomlott, rendkívül csúnya és drága következményekkel. Ha durva utakon jársz, valószínűleg nem akarsz Ferrarit vagy valami hasonlót vezetni, hanem hasmagasságot és tartós felfüggesztést és gumikat akarsz.

Talán ezért van az, hogy Ausztráliában a General Motors Holden éppen most jelentette be, hogy nem gyártják többé a Holden Commodore szedánt. Úgy tűnik, hogy az autóvásárló közönség továbblépett a “When I was Young” V8 Supercarokról, és most már csak praktikus SUV-kat akar: és természetesen a Chevrolet Suburban volt az egyik első a “SUV-k” között, olyannyira a mezőny előtt, hogy már azelőtt feltalálták, hogy az “SUV” kifejezést feltalálták volna.

A Chevrolet Suburban úttörői (1934-1946)

A Chevrolet Suburban története 1933-ban kezdődött a Wall Street-i összeomlás és a nagy gazdasági világválság megpróbáltatásaiból kilábaló Amerikában. Olyan autóvásárló közönségnek adták ki, akik közül sokan átélték az első világháború csatatereit, és a háború és a gazdasági válság közös élményei formálták az emberek gondolkodását arról, hogy mi a fontos az életben, és mi nem.

Azok a tapasztalatok megtanították őket áldozatot hozni, a lehetőségeikhez mérten élni, és élvezni az élet értékes, egyszerű örömeit, a családot és a megbízható barátokat, és talán egy-két horgász- vagy vadászkirándulást.

Ebben a többnyire gyakorlatias emberekből álló világban debütált a Chevrolet Suburban.

Az első Chevrolet Suburban megépítésének motivációja az volt, hogy keménynek kellett lennie, képesnek kellett lennie arra, hogy a legdurvább utakon is közlekedjen, és ne szenvedjen kárt. Elég nagynak kellett lennie ahhoz, hogy tisztességes mennyiségű embert vagy árut vagy mindkettőt szállítson. A Chevrolet mérnökei a kemény és nagy koncepciót szilárdan szem előtt tartva úgy döntöttek, hogy ezt az új járművet egy teherautó alvázra alapozzák, és egy teljesen acél kombi karosszériát tesznek rá.

Ezelőtt, 1933-ban a Chevrolet egy nyolcüléses fából készült karosszériát próbált ki egy féltonnás könnyű teherautó alvázán a Civilian Conservation Corps és a Nemzeti Gárda számára készült járművekben. A fából készült karosszériát túl törékenynek találták a tervezett célokhoz, ezért úgy döntöttek, hogy a karosszériát ugyanabból az anyagból készítik, amiből csatahajókat építenek – acélból.

1934-ben a Chevrolet bemutatta a féltonnás könnyű teherautó, a személy- és teherautó, valamint a csatahajó keresztezését: Chevrolet Suburban Carryallnak nevezték el. Ez az akár nyolcszemélyes jármű ugyanarra az alvázra és mechanikára épült, mint fából készült karosszériás elődje, de a karosszériát abból a kemény, tisztességes minőségű acélból készítették, amelyből az 1930-as évek amerikai autóit készítették: olyan acélból, amely nem volt egészen golyóálló, ahogy Bonnie és Clyde rájött, de olyannyira golyóálló volt, hogy az amerikai rendőrség jobb átütőerővel rendelkező revolvereket kért.

Ez a kérés vezetett a Smith & Wesson “Heavy Duty” létrehozásához, amely a 38/44-es kamrával készült, ami egy erősebben töltött 38 Special volt, egy erősen megépített N Frame revolverbe töltve. Ez a fejlesztés vezetett a híres és népszerű .357 Magnum revolverpatron megalkotásához 1935-ben.

Az ülésrend három utas számára volt kialakítva az első üléspadon, kettő a hátsó középső ülésen, és három a hátsó üléspadon. A hátsó ajtók vagy oldalra nyíló csuklós ajtók voltak, vagy opcionálisan lehajtható hátsó ajtó, emelhető hátsó ablakkal. A hátsó üléseket kivehetővé tették, hogy a járművet szükség esetén teherszállításra is át lehessen alakítani.

Az ehhez az első Chevrolet Suburban Carryallhoz használt erőforrás a “Stovebolt” 194 köbcentis motor volt. OHV soros hathengeres benzin-/benzinmotor, amely 60 lóerőt teljesített. Ez a motor először 1929-ben jelent meg, és azért kapta a “Stovebolt” becenevet, mert a rajta használt csavarok úgy néztek ki, mint azok, amelyek a fakályhákat összetartották. Ez a motor három főcsapágyat tartalmazott, amelyeket nyomás alatti kenéssel olajoztak, míg a csapágycsapágyakat fröccsenő olajjal kenték. A sűrítési arány 5,2:1 volt. A sebességváltó egy háromfokozatú kézi váltó volt.

1941-ben a Chevrolet frissítette az első generációs Suburban Carryallt egy új, második generációs változattal, amely 1940-es évekbeli stílusú karosszériát kapott, míg a motor a megnövelt, második generációs, 216 köbcentis “kályhacsavaros” soros hatos volt. (3,5 liter), 6,6:1 sűrítési aránnyal és 90 lóerős teljesítménnyel. Ez a négy főcsapágyas motor megtartotta a részleges olajnyomásos kenési rendszert, a nagycsapágyakat olajkanalakkal látták el, amelyek az olajteknőbe épített olajteknőből vették fel az olajat. A sebességváltó továbbra is háromfokozatú kézi váltó volt.

Ezt a modellt egészen 1946-ig gyártották, tehát ezek voltak a Chevrolet Suburban Carryall modellek, amelyeket az amerikai hadseregnek szállítottak a második világháború alatt. Valójában a modell gyártásának túlnyomó többsége az amerikai hadsereghez került a háború idejére, majd a háború után polgári kézbe került, amikor a volt katonai járműveket feleslegként eladták.

Az Advance Design Chevrolet Suburban (1947-1954)

1947-ben a Chevrolet a Suburban alapja az új “Advance Design” könnyű teherautó-sorozat volt, amely fél-, háromnegyed- és egytonnás változatokat tartalmazott, a Suburban alapja a féltonnás modell volt.

A Chevrolet Suburban harmadik generációjának stílusa feltűnően más volt, és sokkal inkább egy könnyű teherautóra épülő kombira hasonlított elődeihez képest, amelyeknek sikerült úgy kinézniük, mint egy megkeményített kombi.

Az ülésrend nagyon hasonló maradt a korábbi Suburbánokhoz, de nem azonos. Az első üléspadot ebben az új modellben kettéosztották: a vezető oldalán egy kétüléses pad, az utasoldalon pedig egy egyszemélyes ülés kapott helyet. Az utasoldali ülést előrehajthatóvá tették, hogy az utasok fel tudjanak jutni a hátsó ülésekre. A középső egy kétüléses pad volt, amely helyet hagyott az utasoknak, hogy elmozdulhassanak mellette, hogy elérjék a teljes szélességű háromüléses padot hátul.

A Suburban ezen változatának motorja továbbra is a négy főcsapágyas “Stovebolt” soros hathengeres 216 köbcentiméteres motor volt. (3,5 liter), 6,6:1 sűrítési aránnyal, amely 90 lóerőt produkált. 1954 folyamán a “stovebolt” motort kivonták a forgalomból, és helyébe a 235 köbcentiméteres motor lépett. (3,9 literes) “Thriftmaster” soros hatos motorral, amely körülbelül 90 lóerőt teljesített.

A Thriftmaster motort általában három- vagy négyfokozatú kézi sebességváltóval, vagy Hydra-Matic négyfokozatú automata váltóval párosították. Ez a “Thriftmaster” motor ugyanaz az alapvető erőforrás volt, amelyet az első Chevrolet Corvette “Blue Flame” motorjává frissítettek.

A Suburban negyedik és ötödik generációja (1955-1966)

A Chevrolet Suburban negyedik generációját 1955. március 25-én mutatták be, és stílusa jelentősen megváltozott: az 1950-es években jártunk, és az amerikai személyautók az avantgárd stílus felé mozdultak el, uszonyokkal, sok krómmal, körbefutó szélvédőkkel és Wurlitzer zenegépre emlékeztető műszerfallal. A hátsó ajtóknál továbbra is az oldalra nyíló lengőajtók vagy a felemelhető hátsó ablakkal ellátott hátsó ajtó állt rendelkezésre.

Az új külsőhöz illeszkedve a motorháztető alatt is történtek változások, többek között egy 265 köbcentis V8-as kis blokkot építettek be. (4,3 literes) motor, amely 145 lóerőt teljesített a soros hathengeres Thriftmaster mellett. A sebességváltó-választék továbbra is a három- vagy négyfokozatú kézi váltó, illetve a négyfokozatú Hydra-Matic automata maradt.

A Suburban nagy újdonsága 1957-ben jelent meg, amikor először kínálták négykerék-meghajtással. Ez kibővítette a Suburban vásárlói körét, és kiváló választássá tette a mezőgazdasági és ipari felhasználók számára, valamint gyakorlatilag tökéletes vadász-, lövész- és horgász szabadidőjárművé tette – olyan járművé, amely végül valakit a “Sports Utility Vehicle” leíró név feltalálására inspirált.

1960-ban mutatták be az ötödik generációt, amely először biztosított teljesen független első felfüggesztést, akárcsak egy Chevrolet személyautó. Ez javította az utasok kényelmét és a jármű általános kezelhetőségét, különösen az egyenetlen utakon, amelyekkel a Suburban-t úgy alkották meg, hogy kiválóan megbirkózzon.

A stílusjegyek közé tartozott a közel lapos motorháztető/ motorháztető, elöl a hűtőrács felett lapított ovális nyílásokkal, egy olyan stílusjegy, amely csak néhány évig tartott, mielőtt az 1962-es stílusfelújításkor eltávolították. A személyautókon a körbefutó szélvédő volt a divat, így a Suburban is kapott egy ilyet. A hátsó ajtóválaszték változatlan maradt, oldalra nyíló ajtókkal vagy felemelhető hátsó ablakkal ellátott hátsó ajtóval.

A stílusbeli változások mellett jelentős mechanikai változások is történtek. Az ötödik generációs Suburban a négy soros hathengeres benzin-/benzinmotor, egy V6-os vagy a két V8-as közül bármelyikkel felszerelve megtalálható. A legjelentősebb talán a V6-os volt, amely az egyik első amerikai gyártó által gyártott V6-os motor volt. Ez a motor 305 köbcentiméteres volt. (5,0 literes) hengerűrtartalommal rendelkezett, és első változatában 150 lóerőt teljesített 3600 fordulat/perc fordulatszámon 260 lb/ft nyomatékkal 1600 fordulat/perc fordulatszámon. Ennek a motornak a későbbi változataiban a teljesítmény 165 lóerőre nőtt 3.600-as fordulatszámon, 280 lb/ft nyomatékkal 1.600-as fordulatszámon.

A soros hathengeres motorok a 235 köbcentis motorok voltak. (3,9 literes) motor, amelyet 1960-1962 között használtak; a 230 köbcentiméteres (3,9 literes) motorok pedig a 230 köbcentiméteres (3,9 literes) motorok. (3,8 literes) 1963-1965 között; a 292 köbcentis (3,8 literes) 1963-1965 között. (4,8 literes) motorok 1963-1966 között; és a 250 köbcentis (4,8 literes) motorok 1963-1966 között. (4,1 literes) 1966-ban.

A V8-as motorok a 283 köbcentisek voltak. (4,6 literes) 1960-1966 között, és a 327 köbcentis (4,6 literes) 1960-1966 között. (5,4 literes) 1966-ban.

A hatodik generáció (1967-1972)

A Chevrolet Suburban következő generációja a háromajtós kombi helyett egy további ajtóval bővült az utasoldalon, hogy a hátsó ülésekre való be- és kiszállás sokkal könnyebb legyen. A karosszéria stílusa kifinomult és leegyszerűsödött a negyedik generációs modell nyűgösségéhez képest, így nagyon 1960-as évekbeli modernnek tűnt. A brazil piacra ötajtós opciót is kínáltak.

A V6-os 305 köbcentis motort az előző sorozatból vitték át, de a későbbi változatban 165 lóerőt teljesített. A soros hathengeres motorok ehhez a modellhez a következők voltak: a 250 köbcentiméteres. (4,1 literes); a 292 köbcentis (4,1 literes); a 292 köbcentis (4,1 literes). (4,8 literes); és a 283 köbcentiméteres. (4,6 literes). A V8-as kis blokkos motorok a következők voltak: 307 köbcentiméter. (5,0 literes); 327 köbcentis (5,0 literes); 327 köbcentis (5,0 literes). (5,4 literes); és a 350 köbcentiméteres. (5,7 liter); a nagyblokkos V8-as motorok a 396 köbcentisek voltak. (6,5 liter) volt.

1971-ben ez volt az első Chevrolet Suburban, amelyet az első kerekeken tárcsafékkel kínáltak, és a következő évben a kétkerék-meghajtású modellek gyártásának véget vetett a tekercsrugós hátsó felfüggesztés.

A hosszú életű hetedik generáció (1973-1991)

A Chevrolet Suburbánok hetedik generációs sorozatáról kiderült, hogy a leghosszabb gyártási idővel rendelkezik. Ahogy a régi mondás tartja: “Ha nem romlott el, ne javítsd meg”: és a Chevrolet Suburban egy kifinomult és praktikus gépjármű volt, amelynek nagyjából az egyetlen nagy hátránya az üzemanyag-fogyasztás volt: ezek olyan járművek voltak, amelyek nagy mennyiségben szerették a benzint.

Az egyik legjobb megoldás ennek mérséklésére a dízelmotorok felszerelése, és a General Motors pontosan ezt tette. Kétféle dízel volt használatban: a 350 köbcentiméteres 350 köbcentiméteres. (5,7 literes) LF9 V8-as, amelyet 1978-81 között használtak; és a 379 cu. in. (6,2 literes) Detroit Diesel V8-as, amelyet 1982-91 között építettek be.

A hetedik generáció benzinmotorjai közé tartozik a 250 köbcentiméteres V8-as. (4,1 literes) soros hatos és öt V8-as: a 307 cu. in. (5,0 literes) és 350 köbcentis (5,0 literes) motorok. (5,7 literes) motorok, amelyeket az előző modellben használtak; egy 305 köbcentis (5,7 literes) motor. (5,0 literes), amelyet 1976 és 1988 között használtak); egy 400 köbcentis (5,0 literes) motor. (6,6 literes), amelyet 1976-1980 között használtak; és a hatalmas benzinfaló 454 köbcentiméteres (6,6 literes). (7,4 literes) motor azoknak, akiknek extra teljesítményre van szükségük, hogy valami nehéz dolgot vontassanak, például a Ferrari motorcsónakjukat.

1987-re néhány motort a régimódi karburátorokról átállítottak az új divatos üzemanyag-befecskendezésre, ami általában hatékonyabbá és gazdaságosabbá tette a motorokat, bár a karburátoros opciót a 454 cu. in. V8-ashoz még néhány évig.

A motorcsónak vontatása érdekében a Chevrolet a nagyobb és erősebb motorokhoz több sebességváltó-választékot biztosított: ezek közé tartoztak a három- és négysebességes Turbo HydraMatic automata sebességváltók. Opcióként egy Eaton automata zárható hátsó differenciálmű is elérhető volt.

A karosszériát egy további hátsó ajtóval kezelték az utasok számára, így a brazil piacra szánt korábbi modellhez hasonlóan ötajtós kombi lett.

Ez a modell elég sokáig maradt gyártásban ahhoz, hogy 1990-ben ABS (Anti-Lock Braking System) fékrendszerrel szerelték fel hátulra.

A nyolcadik generáció (1992-1999) és az ausztrál GM Holden Suburban (1998-2001)

A Suburban következő generációja folytatta az ötajtós karosszéria mintáját, Chuck Jordan új, modernizált karosszériaformával. Ez a modell folytatta a 2WD és 4WD opciókat, és laprugós hátsó felfüggesztést is tartalmazott élőtengellyel. Az első felfüggesztés különbözött a 2WD és a 4WD változatok között: a 2WD spirálrugókkal, a 4WD pedig torziós rúd felfüggesztéssel volt felszerelve.

Ez a modell a 395 köbcentis dízelmotorokat kapta. (6,5 literes) turbófeltöltős V8-as és a 454 cu. in. (7,4 literes) V8-as, amely eredetileg a GM L19-es volt, amely 230 lóerős teljesítményt produkált 380 lb/ft nyomatékkal kombinálva. 1996-ban ezt a motort továbbfejlesztették a Vortech 7400 L29 változatra, amely hatékonyabb volt, és 290 lóerőt produkált 4000-es fordulatszámon, 410 lb/ft nyomatékkal 3200-as fordulatszámon.

A benzinmotorok között szerepelt az 5,7 literes V8 először L05-ös kivitelben, majd 1996-ban Vortech L31-ként a féltonnás 1500-as modellekhez. Hasonlóképpen a 7,4 literes V8-as először az L19, majd 1996-ban a Vortech L29 volt, de csak a negyed tonnás 2500-as Suburban modellben.

A fékek mind a négy kerékre ABS-t kaptak mind a 2WD, mind a 4WD modelleknél. 1995-ben bevezették a vezetőoldali légzsákot, amelyet 1997-ben az utasoldali légzsák követett.

A 4WD modellek 1996-ban kapták meg a nyomógombos 4WD-aktiválást, 1997-ben pedig az AutoTrac állandó 4WD rendszert szerelték fel.

1997-ben a Chevrolet úgy döntött, hogy kipróbálja a Suburban-t az ausztrál és az új-zélandi piacon, hogy lássa, az ausztrálok és a kiwik elfogadják-e ezt a nagy és gyönyörű járművet. A Suburban az év októberében debütált az ausztrál Sydney Motor Show-n Holden Suburban néven, annak ellenére, hogy valójában Mexikóban gyártották.

A Holden a General Motors ausztrál leányvállalata volt, és nagy hagyománya volt az Ausztráliában tervezett és gyártott autók értékesítésének, ami segítette az ausztrál vásárlóközönséget abban, hogy a márka valódi tulajdonosi érzéssel rendelkezzen, “Ausztrália saját autójának” tekintették, és ez arra ösztönözte az ausztrálokat, hogy birtokolják őket. A Holden Suburban tehát ezt a hagyományt követte, függetlenül a tényleges gyártási országtól.

Az ausztrálok az út bal oldalán közlekednek, ami a brit gyarmati örökségük öröksége, ezért a Holden Suburban jobbkormányos volt, és 1998 februárjától 2001 januárjáig gyártották. Ezt követően minden Ausztráliába vagy Új-Zélandra importált Suburban a Chevrolet jelvényt viselte.

A Holden Suburban motorválasztéka az 5,7 literes V8-as benzines/benzinmotor volt, amely 255 lóerős, 330 lb/ft nyomatékkal és 13 mpg üzemanyag-fogyasztással, az Ausztráliában hagyományosan használt Imperial gallont használva, 10.8 mérföld per amerikai gallon vagy 19,7 liter/100 km; vagy a 6,5 literes V8-as turbódízel, amely 194 lóerőt és 430 lb/ft nyomatékot produkált, így kiválóan alkalmas vontatásra. Az üzemanyag-fogyasztás 14 mpg (Imperial), 11,9 mpg US, vagy 19,7 liter/100 km volt.

Ezek az üzemanyag-fogyasztási adatok a Suburban-t körülbelül ugyanabba a ligába helyezik, mint a Land Rover, a Toyota Land Cruiser és a Nissan Patrol, így versenyképes ezekkel a gyakori 4WD járművekkel. Példaként a Land Rover Series III hosszú tengelytávú Safari kombi, amely az enyém volt, egy Holden soros hathengeres 202 köbcentis “Red” motorral volt felszerelve, és a jármű jellemzően 14 mérföldet tett meg az Imperial gallonon.

A dízel üzemanyagot általában az elsődleges termelők és a bányászok, valamint sok más ausztrál földön élő ember kedvelte. A dízelmotorok egy kicsivel kevesebb üzemanyagot fogyasztottak, mint benzines rokonaik, ami szintén hozzájárult ahhoz, hogy népszerűek legyenek az Outbackben.

Az ausztrál piacra a jobbkormányos műszerfal a Chevrolet Blazerben használt műszerfal módosított változata volt, a Holden Suburban pedig alapszintű, LS és LT modellekben készült. Az LT luxuskivitelben az első üléspadot elektromos ikerülésekre cserélték, így nagyobb kényelmet biztosítva az elöl ülőknek, de a befogadóképesség kilencről nyolcra csökkent.

A kilencedik generáció (2000-2006)

A GMT800-as platformsorozatra alapozva a kilencedik generációs Chevrolet Suburban a GMT830-as platformra épült. Féltonnás 1500-as és háromnegyed tonnás 2500-as változatban készült, és nagy lépés volt az elődök örökölt technológiájától, bár a 2WD/4WD magas és alacsony fokozat nyomógombos választója megmaradt.

A motorok újak voltak: a standard benzinmotor a 325 cu. in. (5,3 literes) Vortec 5300 V8-as az 1500-ashoz és a Vortech 6000-es 364 cu. in. (6,0 literes) V8-as motor a 2500-ashoz. Az 5300-asnak öntöttvas blokkja és alumínium feje volt. Az 1999 és 2000 között gyártott Vortech 6000 legkorábbi változata öntöttvas hengerfejekkel volt felszerelve, de a Chevrolet Suburbanhoz a későbbi változatok motorjai öntöttvas blokkot és alumínium hengerfejet kaptak.

A 2000-2003 között gyártott első Vortec 5300-as motorok 285 lóerős teljesítményt és 325 lb/ft nyomatékot produkáltak. A következő, 2002-2003 közötti változat teljesítménye 285 lóerő és 320 lb/ft nyomaték volt, míg a 2004-2007-es motorok 295 lóerővel kombinált teljesítményre és 335 lb/ft nyomatékra emelték a teljesítményt.

A Vortec 6000-es motorok hengerűrtartalma 5 967 cm3 volt, teljesítményük 300 lóerő és 325 lóerő között mozgott, nyomatékuk pedig 360 lb/ft és 370 lb/ft között volt a változattól függően.

A 2500-ashoz opcionálisan elérhető volt a Vortec 8100-as nagyblokkos V8-as benzines/benzinmotor is. Ez a motor öntöttvas blokkal és hengerfejekkel rendelkezett, és 496 köbcentiméteres hengerűrtartalommal rendelkezett. Teljesítménye 325 lóerő volt 4.200 fordulat/percnél, 447 lb/ft nyomatékkal 3.200 fordulat/percnél.

Ezek a járművek valóban a 21. század Chevrolet Suburbánjai voltak, négykerekű tárcsafékekkel és ABS-szel, kifinomultabb felfüggesztéssel, amely magában foglalta a hátsó önterheléskiegyenlítés lehetőségét az LS modellnél és az “Autoride” önterheléskiegyenlítést a luxus LT modelleknél.

A klímaberendezés és a Stabilitrak elektronikus menetstabilizáló rendszer mellett a 2500-as Suburban érdekes opciója volt a Quadrasteer négykerék-kormányzás. Ez kezdetben nagyon drága extrafelszerelésként indult, ami 7000,00 USD-t tett hozzá az árhoz, de népszerűsítése érdekében a GM fokozatosan csökkentette az árát, míg végül vonzóan olcsó 1000,00 USD lett, hogy a legzsugoribb Ebenezer Scrooge-szerű vásárlóknak is megfeleljen.

A Quadrasteer rendszer népszerű volt a csónakot vagy lakókocsit vontató vásárlók körében, mivel jelentősen megkönnyítette a tolatást.

A tizedik generáció (2007-2014)

2007-ben és a következő hét évben a Chevrolet Suburban a GMT900 platformra, pontosabban a GMT931-re épült. A Vortec 5300-as és 6000-es motorokat továbbra is használták a Suburban 1500-as, illetve 2500-as modellben, mint a kilencedik generációs járműveknél, és ez a modell minden keréken tárcsafékkel rendelkezett. A felfüggesztést szériafelszereltségként terheléskiegyenlítéssel, 2003-ban pedig Stabilitrack járműstabilizáló rendszerrel látták el. Szintén az utasok biztonsága érdekében a légzsákrendszert kétszintűre fejlesztették.

A stílusbeli változások mellett ebbe a modellbe különböző technológiai funkciókat építettek be, mint például a Bluetooth és az USB csatlakozók, amelyeket általában azért használtak, hogy az utasok csatlakoztathassák zenei eszközeiket, és a hangrendszeren keresztül lejátszhassák, amihez kedvük van: így bárhová eljuthatott a zene.

A belső berendezéseket egyre fényűzőbbé tették különböző díszítési opciókkal és háromzónás klímaberendezéssel az első, középső és hátsó utasok számára.

A modell karosszériájának kialakítását szélcsatornában végezték, hogy javítsák a karosszéria levegőben való siklási képességét, és ezáltal javítsák az üzemanyag-fogyasztást, különösen a hosszú távú, országúti sebességű vidéki utakon, ahol ez jelentős különbséget jelenthet az üzemanyag-fogyasztásban és ezáltal a jármű hatótávolságában.

A modell életében a nagy esemény az első Chevrolet Suburban 75. évfordulója volt 2010-ben: ezért egy különleges évfordulós modell készült, amely a 75th Anniversary Diamond Edition Suburban nevet kapta. Ennek a modellnek a gyártását 2750 járműre korlátozták, mivel a General Motors állítása szerint csak ennyi járműre volt elegendő a modellre jellemző “White Diamond” háromrétegű festékből.

A 75th Anniversary Diamond Edition Suburban belsejét “kasmír” bőrrel, fűthető/hűthető ülésekkel látták el, és a jármű egy sor különleges funkcióval rendelkezett, köztük távindítással, 20″-es krómozott kerekekkel, XM műholdas rádióval, beépített navigációs rádióval, tolatókamerával és hátsó parkolássegítővel, valamint Bluetooth telefon támogatással.

2012-ben a pótkocsi-lengésgátló és a hegymeneti indítássegítő nem opcióként, hanem szériafelszereltségként került bele: majd 2014-ben a tolatókamera és a tolatási parkolóasszisztens is szériafelszereltséggé vált a távindító rendszerrel együtt. A gyártás ezen szakaszában már az alapmodell Suburban is igen kifinomult járműnek számított.

A tizenegyedik generáció 2015-2020

A tizenegyedik generációs Chevrolet Suburban nagy lelkesedéssel lépett be az internet korszakába, mivel az ügyfelek online rendelhették meg személyre szabottan konfigurált járművüket. Az új modellt Chip Thole és csapata tervezte, és a GMT K2XX platformra épült. Ez azt jelenti, hogy továbbra is egy alvázkeretre épített karosszériás jármű volt az igazi teherautó hagyományoknak megfelelően, ami tökéletesen alkalmassá tette a személyre szabásra.

A Suburban néhány legjelentősebb egyedi változata az amerikai titkosszolgálat számára egyedileg épített járművek voltak, akiknek feladata az Egyesült Államok elnökének védelme. Ezek a páncélozott, speciálisan felszerelt járművek közé tartozott többek között a “Roadrunner” kommunikációs jármű, a “Halfback” védelmi személyzeti jármű, a “Hawkeye Renegade” ellentámadó csapatjármű és az “Watchtower” elektronikus elhárító jármű.

A Suburban továbbra is két fő konfigurációban készült: a féltonnás 1500-as és a háromnegyed tonnás 2500-as, 2WD “C” vagy 4WD “K” változatban.

A Suburban motorja a 325 cu. in. (5,3 literes) EcoTec3 V8-as motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amely 355 lóerőt teljesített 5600 fordulat/perc fordulatszámon, amihez 383 lb/ft nyomaték társult 4100 fordulat/perc fordulatszámon. A továbbfejlesztett aerodinamikus karosszéria és a hatékonyabb motor együttes előnyeivel a 2WD Suburban üzemanyag-fogyasztása 16 mpg (US) körüli értéket ért el városban és 23 mpg US értéket országúton. A 4WD modell 15 mpg (US) volt képes városban és 22 mpg (US) országúti vezetésnél.

Az ehhez a generációhoz hozzáadott funkciók között szerepelt a “Lane Departure Warning” és az “Forward Collision Alert”. Míg a luxus LTZ modell olyan dolgokkal egészült ki, mint az “Front Parking Assist”, és az új stílusú passzív belépés és a nyomógombos indítás, ami egyeseknek tetszik.

Végkövetkeztetés

A “Chevrolet Suburban” név 1934-től napjainkig folyamatosan használatban van. Maga a jármű tizenegy generáción ment keresztül, amelyek mindegyike jelentősen különbözik elődjétől, de mindegyik a korszak járműtechnológiáját képviseli. Ha 1934-ben “USB”-ről beszéltél volna, az emberek azt hitték volna, hogy az amerikai mézgyártásról beszélsz: ha pedig “Bluetooth”-t említettél volna, azt feltételezték volna, hogy fogorvoshoz kell menned.

A Chevrolet Suburban korai változatainak összehasonlítása a modernebbekkel nagyon világos képet ad a technológiai változásokról, és persze vannak az olyan “ludditák”, mint ez az író, akik a múlt korszak régi és sokkal kevésbé bonyolult klasszikusaihoz vonzódnak. Azokat a járműveket, amelyeket az amatőr szerelők garázsában általánosan megtalálható szerszámokkal tudtunk megjavítani.

A Chevrolet Suburban úgy készült, hogy teljesen praktikus és “no-nonszense” legyen. Egyszerűen és robusztusan strapabíróan építették, megbízható eszközként, amellyel nagyjából bárhová el lehetett jutni, és biztonságban haza is lehetett érni. A jelenlegi modell valószínűleg megbízhatóbb és gazdaságosabb, de javítását általában a helyi műhely szokta a legjobban elvállalni, amelynek munkatársai rendelkeznek a speciális szerszámokkal és számítógépes berendezésekkel, hogy kezelni tudják őket.

A Suburban soha nem volt különösebben híres vagy kívánatos a divatos “menőségéről”. Mindig is praktikus jármű volt praktikus emberek számára: és azt hiszem, ezért maradt fenn 85 éven át és tovább.

A kép kreditpontjai: Chevrolet