lásd a gyártást, de szépen visszahangzik az 1903-as elődjére (háttérben). Szerintem meg kellene csinálniuk.
Sorozat 1/Harley-Davidson
Közvetlenül a 20. századforduló után a kerékpárok voltak divatban. Olcsó, csendes, kifinomult és elegánsabb (és sokkal kevésbé “karbantartásigényes”), mint az addig népszerű közlekedési mód – a lovaskocsi -, a kerékpárok úgy fogytak, mint a bowlerkalapok és a monoklik, ahogy a naptár 1899-ről 1900-ra ketyegett.
De egy zajos új találmány is ismertté vált: a belső égésű benzinmotor. Az 1900-as évek elejére már meglehetősen kifinomult és megbízható volt, ráadásul elég kicsi ahhoz, hogy beleférjen egy kerékpárvázba, így születtek meg az első használható – és eladható – motorkerékpárok. Néhány wisconsini fickó úgy döntött, hogy beszáll a motorgyártásba, és a ma is jól ismert vállalat hivatalosan 1903-ban született meg Harley-Davidson Motor Company néven. De jóval azelőtt, hogy egy V-Twin cruiser valaha is napvilágot látott volna, a H-D első termékei különböző alkalmazásokhoz készült kismotorok voltak, köztük egy felturbózott motoros kerékpár, amely belsőleg a “széria egyes” becenévvel vált ismertté. Még pedálok is voltak rajta.
“serial one” motorkerékpár 1903-ból.
Serial 1/Harley-Davidson
117 évvel később, úgy tűnik, a történelem ismétli önmagát, bizonyos értelemben. A bowlerkalapok még mindig jelen vannak, a monoklik talán kevésbé, de a kerékpározás újabb reneszánszát éli, ezúttal a benzin helyett az elektromosság motorikus erejéből profitáló “e-bike-ok” révén. És a Harley-Davidson ismét be akar szállni az akcióba.
A több éves célzások, prototípusok és egy vezérigazgató-váltás után, amely kérdésessé tette a H-D e-bike törekvéseit, a Motor Company bemutatta új e-bike almárkáját, a Serial 1 Cycle Company-t, és egy prototípus modellt, amely a pedelec jövő felé mutat, miközben tiszteleg a vállalat gyökerei előtt.
Először a legfontosabbakat: Az itt látható jóképű Serial 1 gép valószínűleg nem lesz egyhamar a bemutatótermekben, mivel Aaron Frank, a Serial 1 Cycle Company márkaigazgatója azt mondja, hogy ő és csapata “egyszeri prototípus” bemutató darabként építette meg az elmúlt hetekben. De úgy tűnik, hogy más, a H-D által bemutatott prototípusok csontjaira épül, beleértve a 2019-es milánói EICMA motorkerékpár kiállításon látott több változatot is, így soha ne mondd, hogy soha, és ne tévedj: az elektromos kerékpárok hamarosan érkeznek a Harley-Davidsontól, Frank szerint 2021 tavasza a bevezetési ablak.
kiegészítve a tribute kerékpár deszkapálya stílusú fehér abroncsaival.
Serial 1/Harley-Davidson
Ha Aaron Frank neve ismerősen cseng, az valószínűleg azért van, mert egy ideig a Motorcyclist magazint vezette, mielőtt a marketing szférába került, ahol az Indian és a Victory (mindkettő a Polaris égisze alatt), valamint a Ferrari és a Nissan mellett dolgozott. A férfi ért a Harley-khez is, hiszen ő írta a The Harley-Davidson Story című könyvet: Tales From the Archives (Történetek az archívumból). Körülbelül két éve dolgozik a Harley e-bike projekten, és a mai bemutató előtt a Forbes.com-nak beszélt a Serial 1 motorról.
Frank megerősítette, hogy a cikkben bemutatott és az alábbi videón látható motor egy “kozmetikai tisztelgés” az eredeti motor előtt, és valószínűleg nem az a gép lesz (vagy a több modell egyike), amelyet a vásárlók valószínűleg jövőre kapnak a Serial 1-től. Azért állította össze a csapata, hogy bejelentse a Serial 1 márkát, és hogy a több mint egy évszázadon átívelő Harley-Davidson indulásához kösse az e-bike-okat. Mégis, az éles kinézetű gép egy másik ebike-ra emlékeztet, amivel nemrég motoroztam, úgyhogy reméljük, hogy végül a gyártásba kerül.
MORE FROM FORBESHarley-Davidson Trades Loud Pipes For Pedals With Reveal Of Three Prototype Electric BicyclesBy Bill Roberson
So what will the new ebikes actually look like? Frank szerint az itt látható tribute bike helyett a 2019-es milánói EICMA kiállításon bemutatott prototípusok (alább) közelebb állnak a jövőbeli gyártási formavilághoz. Egyelőre a technikai specifikációkat és a konkrét árakat még nem jelentették be a készülő modellekhez, de a korábbi utalások szerint az ár a 2500 és 5000 dollár közötti tartományba esik, ami elvárható egy olyan márka felső kategóriás termékétől, mint a Harley-Davidson. Frank azonban megerősítette, hogy a H-D egy tapasztalt, de egyelőre nem azonosított céggel fog együttműködni az e-bike-ok gyártásában, de a tervezési munkát a hazai bázison, Milwaukee-ban végzik majd a Serial 1 mérnökei. Franks elmondta, hogy a Serial 1 motorok nem lesznek “jelvénypofonok”, ahol egy nagyobb cég csak a nevét adja egy meglévő termékcsaládra. “Ez egy nagyon is alapos, 100 százalékban kifejezetten a Harley-Davidson által tervezett” projekt.”
prototípus ebike. Azóta sok minden változott a vállalatnál, de úgy tűnik, hogy esélyt kapnak a gyártásra.
Harley-Davidson
A Forbes.com-nak megerősítettek néhány szélesebb technikai részletet is, köztük a középre szerelt motorral (szemben a hátsó kerékagyas elrendezéssel), integrált akkumulátorral és beépített világítással, valamint pedálasszisztenssel rendelkező konstrukciót minden készülő modellnél. Az éles szeműek a lánc helyett szíjhajtást is észrevehetnek, ami egyre népszerűbbé válik az előkelő ebike-oknál. A Harley-Davidson szóvivője hozzátette, hogy “a Serial 1 arra számít, hogy az e-kerékpárok minden kategóriájában teljes portfóliót kínál majd”. Ez egy széleskörű kijelentés, és amíg várjuk, hogy megerősítsék a pontosabb információkat ezen a vonalon, ez azt jelezheti, hogy a tervezési tervek tartalmazzák az Egyesült Államokban és az eurózónában az ebike-ok jelenlegi három osztályának bejegyzéseit, amelyek közé tartoznak a szabadonfutó “csak gázpedál” képességekkel rendelkező modellek (2. osztály) és a 28 mérföld/órás végsebességű kerékpárok (3. osztály). Az 1-es osztályú kerékpárok csak pedálsegítséggel rendelkeznek (gázpedál nélkül), a csúcssebességük 20mph az USA-ban. Frank elmondta, hogy a tavaszi bevezetés előtt több információval fog rendelkezni a készülő modellekről.
pedálerő a prototípuson, míg egy középhajtású motor növeli az elektromos meghajtást.
Serial 1/Harley-Davidson
De már a Serial 1 márka és a koncepciómotor felfedése is remélhetőleg jó előjel az amerikai e-bike szegmens és ezen keresztül a Harley-Davidson motoreladásai számára, amelyek az utóbbi időben nem voltak túl megnyugtatóak. A COVID-19 járvány idején a kerékpár- és motorkerékpár-eladások váratlan megugrása körüli nemrégiben megjelent történetben Robert Pandya, a motorkerékpár-ipar bennfentese és szószólója azt mondta, hogy szerinte az elektromos kerékpárok eladásai nagy hatással lehetnek a motorkerékpár-eladásokra, mivel az e-bike-osok felfedezik a várakozásokat felülmúló élményt.
TOVÁBB A FORBESTőlA motorkerékpár-ipar válaszúton volt, aztán a COIVD-19 megváltoztatta a térképetBy Bill Roberson
A motorkerékpár-eladások is hirtelen és meglepő lendületet kaptak a világjárvány idején, mivel az emberek úgy akarnak közlekedni, hogy nem osztoznak az autókon vagy a tömegközlekedési eszközökön, és Frank úgy véli, hogy a motorosok elektromos kerékpárral való megismertetése segíthet az érdeklődés szikrájának megteremtésében, ami ahhoz szükséges, hogy motorra, és remélhetőleg Harley-ra üljenek. “Úgy gondolom, hogy az elektromos kerékpárok abszolút a motorkerékpár-eladások felé terelhetik az érdeklődést” – mondta Frank, megjegyezve, hogy az elektromos mountain bike-ok hirtelen népszerűvé váltak, és úgy tűnik, hogy a terepmotorok értékesítését – vagy legalábbis a nagyobb érdeklődést – ösztönzik. De Frank szerint ez visszafelé is működik, mivel néhány terepmotoros barátja most kezdett bele az elektromos mountain bike-okba. A Serial 1 kulcseleme azonban az a lehetőség, amelyet az e-bike-osok kapnak, hogy “részt vehetnek a Harley-Davidson márkában anélkül, hogy motorosok lennének” – mondta. “Az elektromos kerékpár egy sokkal elérhetőbb módja annak, hogy megtapasztalják a motoros kétkerekű élményét”.
Elmondta, hogy szerinte az e-bike-ok lehetőséget adnak az embereknek a tömegközlekedésen vagy az autóvezetésen kívüli közlekedésre, és egyetértett azzal, hogy az e-bike-ok gyorsan bővülő piacot jelentenek – hasonlóan a korai motorkerékpárok piacához több mint egy évszázaddal ezelőtt. “Azokban a kezdeti időkben a Harley-Davidson inkább mobilitással, mint motorkerékpárral foglalkozó vállalat volt” – mondta Frank. A fókusz azonban az 1903-as Serial One géppel élesedett. Abban az időben “a motorkerékpár valóban a személyes mobilitás élvonalát jelentette”. Ha az alapítók ma alapítottak volna egy céget, nagyon is lehet, hogy úgy döntöttek volna, hogy egy elektromos kerékpáros céget alapítanak, mondta Frank.
Ki akarja kommentálni? Cikkeimet a Twitteren, a Facebook-oldalamon és a LinkedIn hozzászólások oldalon teszem közzé. Mindig érdekelnek a visszajelzések. Köszönöm az olvasást, és kérem, kattintson a “Follow” gombra alul, hogy láthassa az új cikkeket, amikor azok megjelennek a Forbes.com-on.
Kövessen a Twitteren vagy a LinkedIn-en. Nézze meg a weboldalamat.
Író, fotós és technológiai evangelista. Emellett lelkes motoros, autórajongó és a mobilitási technológiák folyamatos fejlődésének krónikása vagyok.