Free Press

Ne hagyja magát elriasztani a kis lökettérfogatú motorkerékpárokkal. Ezek közül a kaland/dual-sport modellek közül sokan kezdőbarátok, tapasztalt motorosok számára is szórakoztatóak, és nem hagynak cserben. Ezeket a motorkerékpárokat azért választottuk, mert a terep- és utcabarát spektrum sokoldalú közepét fedik le, és úgy érezzük, hogy olyan példaértékű tulajdonságokkal rendelkeznek, mint a könnyű birtoklás, a megbízhatóság és a teljesítmény, miközben a használt példák még mindig beleférnek a költségvetés széles skálájába.

Az egyszerű, léghűtéses motoroktól, amelyek életben tartásához alig kell több olajcserénél, a nagyobb teljesítményű folyadékhűtéses motorokig, amelyekről még mindig könnyű gondoskodni, sokféle alkalmazáshoz vannak könnyű opciók. Mindegyik viszonylag kis súlyú, hasznos utópiacokkal, bőséges online forrásokkal és azzal a képességgel rendelkezik, hogy szinte bárhová elviheti Önt. A kis dual-sport kalandmotorok kategóriájában annyi választási lehetőség van, hogy ebből a versenymezőnyből nem kerülhetett be minden, így további, folyadék- és léghűtéses motorok hasonlóan változó árú lehetőségei várják a felfedezést.

– Yamaha WR250R

Miözben ez lehet a legdrágább olcsó használt opció ezen a listán, örülni fogsz, hogy a plusz pénzért kézzelfogható teljesítménykülönbségeket kaphatsz. A WR250R a legerősebb 250-es ebben az osztályban, beleértve a versenyképes Honda CRF250L-t is. Mivel azonban ez a benzinbefecskendezéses motor a fordulatszám-tartományban feljebb fejti ki erejét, a teljesítmény teljes kihasználásához a fordulatszámot magasan kell tartani és szorgalmasabban kell váltani. Mégis, a modern folyadékhűtéses 250-eseknél megszokott közel 300 kilogrammos súlyhoz képest a teljesítmény elfogadható egy kezdő motoros számára, de a tapasztaltabb motorosok is élvezni fogják a motorozását.

A felfüggesztés talán a legmodernebb ebből a csoportból, beleértve a nagyobb motorokat is, ami nagy különbséget jelent, amikor a motorozás lendületes lesz. A nagy hasmagasság elrejti az alacsony súlypontot, ami segít abban, hogy ez a meglehetősen magas motor – magasabb, mint néhány 650-es 36,8 hüvelykkel – a stock konfigurációban remekül illeszkedjen a magasabb motorosokhoz, azonban a rendelkezésre álló süllyesztőkarok az ülésmagasság két hüvelykkel történő csökkentésével kezelhetőbbé tehetik. Az ülés alacsonyabbra helyezése alacsonyabb hasmagasságot is jelent, ezért fontolja meg egy csúszótalpak beszerzését az akadályok elleni védelem érdekében.

Az egyszerűbb műszerek, amelyekből hiányzik a fordulatszámmérő, és a terepmotorozáshoz jobban illeszkedő ergonómia ezt a 250-est határozottan a spektrum földes oldala felé hajlik. Országúton a WR250R még mindig egy kicsi, könnyű motor, korlátozott szélvédelemmel, akárcsak a többi 250-es. Mégis, szorosan követve a CRF250L-t, ez a Yamaha rendelkezik a legmagasabb, 350 W-os állórész-teljesítménnyel ebben az osztályban – ami lehetővé teszi a GPS, a kiegészítő lámpák és egyebek könnyű használatát. Egy maroknyi módosítással, mint például egy utángyártott tank és egy csomagtartórendszer, ezt a földbarát kétkerekű sportmotort egy teljesen felszerelt könnyű kalandmotorrá alakíthatod.

PROS	CONS
▲ Legnagyobb kis motorkerékpár állórész teljesítménye 350W	▼ Kis gáztartály
▲ Kiváló inverz kompresszió/visszatömörítés csillapítása állítható cartridge villa és teljesen állítható piggyback lengéscsillapító	▼ Magas ülésmagasság
▲ Nagy teljesítmény egy utcai legális 250-eshez képest

– Kawasaki KLX250S

frissítve: A Kawasaki a 2017-es AIMExpón jelentette be a továbbfejlesztett 2018-as KLX250 megjelenését. A 2018-as modell legfontosabb újdonságai az üzemanyag-befecskendező rendszer és a jobban állítható felfüggesztés. Több információért és egy gyors pillantásért nézd meg az alábbi sajtóközleményt vagy az AIMExpo videóját!

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

A KLX250S teljesítmény és alkatrészek tekintetében egy kicsivel a WR250R alatt van, de ez a változás egy nagyon jelentős árcsökkenéssel jár, amely továbbra is modern, állítható fordított villát és folyadékhűtést tartalmaz. Az alacsonyabb ár egy része karburátort jelent a befecskendezés helyett, ami vonzó lehet azoknak a motorosoknak, akiknek fontos, hogy a karburátort a pálya szélén is tudják szervizelni. A rugóút és a 297 kilós súly még mindig hasonló a WR250R-hez, de a 35 hüvelykes ülés másfél hüvelykkel rövidebb.

A 2009-es KLX250S legjelentősebb változtatásai az átdolgozott áttételezés és a valamivel kisebb rugóút, valamint a stabilitást növelő új szelepek, illetve az új kozmetikai elemek voltak. A KLX bármelyik évjárata megbízható lesz, mert a motor nem ad ki annyi teljesítményt, hogy gyakori karbantartási munkálatokra koptassa magát.

A KLX250S kényelmesen az utcai és a földút közötti spektrum közepén helyezkedik el, és mindkét területen teljesen elfogadható teljesítményt nyújt. Aszfalton és aszfalton kívül egyaránt, a korai nyomaték és az egyenletes teljesítménygörbe miatt a motor könnyen kezelhető, de nem fogja letépni a keréktárcsákat a gumikról. Az alacsony súlypont kompromisszumot jelent a közepes hasmagasságért, ami jobb csúszásgátlót igényelhet. A valamivel több mint 200W-os teljesítményével az állórész nem dönt rekordokat a nagyobb kalandmotorokhoz képest, de ez elegendő néhány kiegészítő, például erősebb lámpák működtetéséhez. Ha több motorteljesítményre vágysz, lehetőség van a karburátor újbóli beállítására, szabadon áramló kipufogó hozzáadására, és akár 351 köbcentiméteresre is felfúrhatod, így ez kiváló kiindulási alap lehet egy komoly, modern dual sport kalandmotorhoz.

A teljes áttekintésért nézd meg az ADVMoto Kawasaki KLX250S véleményét.
Egy alacsony ülésmagasságú opciót keresel? Nézd meg az ADVMoto Project KLX250SF

PROS	CONS
▲ Modern inverz fordított kompressziócsillapítású állítható patronvilla és teljesen állítható piggyback lengéscsillapító	▼ A karbi nehezebb hidegindítást jelent, mint az üzemanyag-befecskendezéses 250-esek
▲ A modern alkatrészek jó keveréke a karburátoros egyszerűséggel	▼ Kis benzintank
▲ Pontosan 50/50 utcai/dirt egyensúly

– Honda CRF230L/CRF250L

Míg normál dirt bike méretű kerekekkel rendelkezik, a könnyű CRF230L alacsony, 32 hüvelyk alatti ülésmagassággal és alacsony súlyponttal rendelkezik, ami nagyon sokoldalú kezdő dual-sportossá teszi. Szelíd, léghűtéses motorja és ergonómiája valamivel hagyományosabb trail bike arányokat követ, mint a Yamaha TW200, de még így is rendkívül vonzó lehet az alacsonyabb motorosok számára.

A szelíd stock felfüggesztés jól bírja a strapát, de a nagyon temperamentumos trail motorozás során a határait feszegetheti. A golyóálló 223 köbcentiméteres motor nem húz fel az államközi sebességre, de az 55 mérföld/órás országutakat sok probléma nélkül és kiváló fogyasztással bírja. Egy utángyártott ülés a kényelem érdekében, magasabb kormány és egy csúszásgátló lemez sokat segíthet abban, hogy ez egy tartós, könnyen karbantartható kaland/duálsport motor legyen. Ha kinövöd, vagy úgy találod, hogy valami mást keresel, egy jól karbantartott példányt még mindig jó áron el tudsz majd adni, így sok motoros számára kiváló kiindulópontot jelent.

Mivel nagyobb költségvetéssel, modern folyadékhűtéssel, befecskendezéssel, újabb fordított villával és jobb országúti jellemzőkkel ott a CRF250L. A nagyobb ergonómia jobban megfelel a magasabb motorosoknak, mint a 267 kilós 230L, de 320 kilóval nedves állapotban a DRZ400S-sel egy szinten van, miközben még mindig 250 köbcentis teljesítményt nyújt. A 250L szériafelfüggesztése talán nem olyan állítható, mint a többi folyadékhűtéses 250-esé, de lényegesen jobb, mint az olcsóbb léghűtéses változatoké. Utazásai során szükség lehet kiegészítő lámpákra, fűtött felszerelésre, GPS-re és egyebekre, és a nagy 337 W-os állórész elbírja mindezt. A 230L-nél több csomagolási lehetőség is jobban alkalmassá teszi a hosszú távokra, ahogy azt Steph Jeavons is megmutatta a 250L világkörüli útjával. Ha megvan a költségvetésed egy vadonatúj 250-esre, a 2017-es CRF250L Rally egy teljes értékű, kisméretű kalandmotor burkolattal és elérhető ABS-szel. A CRF-L sorozat bármelyik változatával nehéz hibázni, hiszen mindkettő bevált és kedvelt.

A teljes ismertetőért nézd meg az ADVMoto Honda CRF250L ismertetőjét, valamint a CRF 250L Rally Replica-t!

CRF230L Előnyök és hátrányok:

PROS	CONS
▲ Alacsony ülésmagasság és súly	▼ Alacsony teljesítmény korlátozott sebességet jelent
▲ Egyszerű, két szelepes, léghűtéses motor hatfokozatú sebességváltóval	▼ Korlátozott rugózási képességek
▲ Az XT250-nél jóval terepképesebbnek tartják

CRF250L Előnyök és hátrányok:

PROS	CONS
▲ Alacsony ülésmagasság a modern folyadék-hűtött 250	▼ Nehéz egy kis motorhoz képest
▲ Nagy állórész teljesítmény 337W	▼ A felfüggesztés egyetlen beállítása a hátsó előfeszítés
▲ Az EFI nagyszerű üzemanyag-fogyasztást biztosít: 60-70mpg

– Yamaha XT225/XT250

A könnyű, léghűtéses, kis lökettérfogatú kétkerekű sportmotorok osztályában további lehetőségek a jól bevált XT225 és XT250 platformok. Néhány évvel az 1980-as évek végi bevezetése után, 1990-ben az XT225 megkapta az elektromos önindítót. 2008-ban a Yamaha lecserélte az XT225-öt az XT250-re, és a bevezetéssel járó változtatásoknak köszönhetően mindkét modell eltérő, de kívánatos tulajdonságokkal rendelkezik. Mindkettő megtalálható a világ minden táján, és bár az utángyártott piac nem olyan telített, mint néhány más motorkerékpár esetében, a cserealkatrészek könnyen és olcsón beszerezhetők.

A többi kisméretű kétkerekű sportmotorhoz hasonlóan a könnyebb, 267 kilogrammos XT225 nem egy erőgép, de van egy felhasználóbarát hatfokozatú sebességváltója és egy nagyon kényelmes raktári csúszótalpa. Az XT225 felfüggesztésének tengelykapcsolóin található zsírzószerelvények megkönnyítik az újbóli zsírozást. További előnyök közé tartozik a 225-ösön elterjedt Mikuni karburátor, amelyet könnyebb átállítani a teljesítmény módosításához, mint a 250-es kevésbé elterjedt Teikei karburátort. Az XT250 kissé korlátozóbb ötfokozatú sebességváltóval rendelkezik, és 291 kilogrammal nehezebb, de enyhe előnye van a teljesítményben és a hátsó tárcsafékben a 225-ös dobféke helyett. Az XT250 tartósabb kerékagyakkal is rendelkezik, mint a 225-ös, amelyeken rendszeresen ellenőrizni kell a küllők megfelelő feszességét. 2013-ra az XT250 üzemanyag-befecskendezést kapott a karburátor helyett, így egyike lett a kevés üzemanyag-befecskendezéses, léghűtéses kétkerekű sportmotoroknak, ami előnyös lehet azoknak a motorosoknak, akik rendszeresen nagyon magas és alacsony fekvésű helyeken motoroznak.

A 225-ös és a 250-es is egyszerű szériafelfüggesztéssel és meglepően nagy hasmagassággal rendelkezik, tekintve a nagyon alacsony, 31,9 hüvelykes ülésmagasságot. Lois Pryce, bizonyítva, hogy reális az olcsó út a kalandmotorozás világába, megmutatta, hogy az XT225 platformja mennyire alkalmas a hosszú távú utazásra, amit könnyű súlyával, engedelmes ergonómiájával és megbízható erőforrásaival tesz meg. Ez a két Yamaha olcsó utat kínál a kalandmotorozás világába, méghozzá könnyű, rugalmas ergonómiával és megbízható erőforrással.

A teljes áttekintésért nézd meg az ADVMoto Yamaha XT225 értékelését.

XT225 Előnyök és hátrányok:

PROS	CONS
▲ Alacsony ülésmagasság és nagyon alacsony súly	▼ A küllők hajlamosak lazulni
▲ Egyszerű, két szelepes, léghűtéses motor hatfokozatú sebességváltóval	▼ Puha alapfelfüggesztés
▲ Nagy hasmagasság egy ilyen alacsony üléshez képest

XT250 Előnyök és hátrányok:

PROS	CONS
▲ Alacsony ülésmagasság és alacsony súly	▼ Öt…sebességváltó és korlátozott teljesítmény
▲ Nagy hasmagasság egy ilyen alacsony üléshez	▼ Nincs utólagos túlméretezett tank opció, Nem gyakori karburátor
▲ Késői modell üzemanyag-befecskendezés (2013+)

– Yamaha TW200

Ne tévesszen meg a korlátozott rugóút, egyedi kerékméretek és a kis motor, mert valószínűleg ez áll a legközelebb a hegyi kecskékhez egy utcai legális motorkerékpárral. A nagy gumik olyan nagy tapadást biztosítanak, hogy az első fokozatban olyan érzés, mintha fákon másznál felfelé. Viszonylag alacsony súlya (278 font), nagyon alacsony súlypontja és 31,9 hüvelykes ülésmagassága miatt kiváló választás azoknak a motorosoknak, akik nem akarnak olyan magas üléseken túrázni, mint egy NBA-játékos lábszármagassága.

Az 1987-ben bemutatott, rúgós és elektromos indítóval is rendelkező motor 2000-ben nem sokat változott, leszámítva egy másik karburátort, a rúgós indító elvesztését, a tárcsa elölre kerülését és az állórész teljesítményének 180 W-ról 240 W-ra való ugrásával. Néhányan úgy gondolják, hogy a rúgós és elektromos indítás kombinációja a legjobb megoldás a kalandmotorozáshoz, mert egy lemerült akkumulátor nem hagyja cserben az embert, de ez a kis motor könnyen beindul. A hosszú évek óta tartó követés miatt az alkatrészek és a támogatás könnyen elérhető, és szinte minden, ami ezzel a motorral kapcsolatos, olcsó.

A közúton a TW200 nehezen jut fel az államközi autópálya sebességére, és a legkényelmesebb 60-65 mph alatt. Nyugodt tempóban fenomenális a fogyasztása. Amikor az aszfalt véget ér, a limitált felfüggesztés a nagy gumikkal együttműködve jobban kezeli a terepet, mint azt a legtöbben várnák. Az alacsony teljesítményt rengeteg tapadás ellensúlyozza, így a homok és más kihívást jelentő felületek is jól kezelhetők. Természetesen a kis arányok nem biztos, hogy olyan kényelmesek a magasabb emberek számára, de a kormányemelők és más ergonómiai változtatások egészen jól működnek. Az olyan alkatrészek, mint a nagy csomagtartó, a kiegészítő üzemanyagtároló és a magas sárvédő ezt az amúgy is praktikus kétkerekű sportmotort könnyűvé teszik a kalandtúrákon való együttműködéshez.

A teljes áttekintésért nézd meg az ADVMoto Yamaha TW200 értékelése.

PROS	CONS
▲ Alacsony ülésmagasság és súly	▼ Alacsony teljesítmény korlátozott sebességet jelent
▲ Masszív vonóerő	▼ Korlátozott rugózási képesség
▲ Az 1987-2000-es modellek rúgós és elektromos indításúak

Végre, ez semmiképpen sem egy átfogó lista a használt piacon kapható legjobb könnyűsúlyú kaland/dual-sport kerékpárokról, és csak az Észak-Amerikában kaphatókra terjed ki. Ehelyett ezek azok a motorok, amelyekről úgy érezzük, hogy kiváló értéket kínálnak a dual-sport kalandmotorozás világában. A fentiekben tárgyalt előnyök és hátrányok további kutatásra ösztönözhetnek a megfelelő kerékpár megtalálása érdekében, ezért kérjük, ossza meg velünk javaslatait az alábbi megjegyzésekben.