Ezzel a témával nagyon sok probléma van. Először is, az M3 és a 335i még csak nem is egy súlycsoportban vannak, ha az árról van szó. Az M3 ráadásul évtizedek óta létezik, míg a 335i csak 2007-2015 között. Emiatt leszűkítjük a témát az E90-es és az F80-as M3-asra. Egy másik probléma – a jobb szubjektív. Véleményünk szerint az M3 a jobb autó, ha a 335i vs. M3-ról van szó. Azonban mindkettő nagyszerű autó a maga módján. Ezért mindent megteszünk, hogy korlátozzuk a “jobb” használatát, és egyszerűen csak a tényeket ismertetjük.
335i vs. M3: Ár
Normális esetben ezt a részt későbbre tartogatnánk, de ez egy fontos téma. Az F80-as M3 (&F82-es M4) bevonása ebbe a posztba talán nem helyénvaló, hiszen azok még mindig többnyire 40.000 dollár feletti autók. Az E90 és E92 M3-asok 20.000-35.000 dollár körül mozognak évjárattól és futásteljesítménytől függően. A korai 2007-2010-es E90 335i modellek gyakran 12 000 dollár alatt vannak, sőt, néhányat akár 5 000 dollárért vagy kevesebbért is lehet találni. Még a későbbi 2013-2015-ös F30 335i modellek is csak 15.000-25.000 dollárba kerülnek.
A későbbi évjáratú F30 335i és E90 335is modellek is hasonló áron kaphatók, mint egy korai 2008-2010-es E9x M3. Viszont ha egyenértékű évjáratokat, futásteljesítményt és állapotot nézel, akkor az árak messze vannak egymástól. Akkor miért is hasonlítjuk össze ezeket az autókat? Nos, az előzetes árak nem éppen a teljes képet mutatják.
Az M3 jobb gyárilag
Azt mondtuk, hogy megpróbáljuk korlátozni a jobb szó használatát, mivel az szubjektív. Azonban ha egy szórakoztató, sportos autót keresel, akkor az M3-as sokkal jobb autó egyenesen a gyárból. Egy M3 és egy 335i között sokkal több a különbség, mint a motor. Egy E9x vagy F80-as M3 a teljes csomagot kínálja. Jobb sebességváltó, felfüggesztés, olajellátás, fékek és kerekek, hogy csak néhányat említsek. Az M3 alapfelszereltségként korlátozott csúszású differenciálművel is rendelkezik. Mindez nem jelenti azt, hogy a 335i gyárilag szörnyű teljesítményű autó lenne. Egyszerűen csak nem olyan jó, mint az M3. Ez azt jelenti, hogy ha egy széria BMW-t keresel, és megengedhetsz magadnak egy M3-ast, akkor egyértelműen ez a legjobb választás, ha csúcsteljesítményre vágysz.
Az összehasonlítás azonban érdekesebbé válik, ha hajlandó vagy és képes vagy módosítani egy 335i-t. Nem lesz olcsó. Ha nem engedhetsz meg magadnak egy M3-ast, akkor jó eséllyel nem fogod tudni megengedni magadnak egy ezzel egyenértékű 335i megépítését. Persze, több pénzért gyorsabbá lehet tenni egy 335i-t egyenes vonalban. De ismétlem, az M3 a teljes csomag. Ha egy 335i-t akarsz, ami olyan kerek, mint egy M3, az azt jelenti, hogy foglalkozni kell a differenciálművel, felfüggesztéssel, motorral, fékekkel, stb.
335i vs M3: Motorok
A 335i és az M3 a következő motorokat használja:
- 2007-2010 335i – N54 3.0L twin turbo soros 6-os
- 2011-2013 335is – N54 3.0L twin turbo soros 6-os
- 2011-2015 335i – N55 3.0L single turbo inline 6
- E9x M3 – S65 4.0L V8
- F8x M3/M4 – S55 3.0L twin turbo inline 6
Az N54, N55 és S55 összehasonlításáról itt írtunk egy bejegyzést.
S65 E9x M3 motor
Az, hogy kinek melyik motor a megfelelő, eltérő lehet. A V8-rajongók valószínűleg az E90 M3 nagy fordulatszámú 4,0 literes S65 motorjában lelik a legnagyobb örömüket. A lista egyetlen szívómotorjaként azonban ez a motor a legkorlátozottabb az utángyártási lehetőségek terén. A V8-as M3-ashoz erőltetett szívómotor is rendelhető, de ez több mint 10 000 dollár többletköltséget jelentene.
S55 F8x M3 & M4 motor
Az F80 M3 és az F82 M4 modellben lévő S55 kétségkívül a lista legerősebb gyári motorja. A 425 lóerős teljesítménye talán nem tűnik hatalmas előrelépésnek a 414 lóerős E90 M3-hoz képest. Azonban sokkal több nyomaték áll rendelkezésre, a modokkal együtt magas plafon mellett. Néhány alapvető átalakítással az F8x M3 és M4 jóval 600 lóerő fölé növelhető. Belsőleg is erős motorról van szó, amelyet egy 7 sebességes DCT váltó koronáz meg, amely 650-700 forgatónyomatékot tud kezelni.
N54 & N55 335i motorok
A korai 335i vagy 335is modellek az N54-es motorral elég erősek. Az 1500 dollár értékű csavaros kiegészítésekkel az N54-es motor 450-500 lóerő közötti teljesítménytartományba kerülhet. A belső részek is elég erősek az N54-nél. Megfelelő támogató módosításokkal és karbantartással az N54-es motor közismerten 500-700 lóerő közötti teljesítményt tud felmutatni a raktáron lévő belső részekkel. Természetesen az ehhez szükséges módosítások gyorsan elérhetik a több mint 10 000 dollárt. Ha a motor erejéről és teljesítményéről van szó, nehéz felülmúlni az N54 értékét. Sok ilyen korai N54-es megtalálható 10.000 dollár alatt.
A BMW N55-ös motorja is elég erős, de nem egészen ér fel az N54-eshez modról modra. Az N55 körülbelül 400-425 lóerőre képes az alapvető csavarokkal. Ha sokkal tovább nyomod, akkor rengeteg kiadást jelent egy felturbózott turbó, üzemanyagtöltés, stb. Az 500+ lóerő tartományba való betöréshez valószínűleg több mint 10.000 dollárt fogsz költeni.
M3 vs 335i: Megbízhatóság
Ha a 335i vs. M3 megbízhatóságáról van szó, összességében az M3-nak adjuk a győzelmet. Míg az N54-es 335i lenyűgöző teljesítményt nyújt a pénzéért, addig a megbízhatósági részlegben lecsúszik. Lehet, hogy találsz egy tiszta példányt, ahol a legtöbb megelőző karbantartást elvégezték. Azonban – a legtöbb esetben – azt tanácsoljuk, hogy az első évben legalább 3000 dollárt hagyjon félretéve a javításokra. A befecskendezők, turbók, vízszivattyúk, tágulási tartályok és olajszivárgások csak egy kis maroknyi lehetséges probléma. Sajnos sok N54-es 335i modell élete nagy részét átalakítva és rosszul karbantartva tölti.
A későbbi N55-ös motorral szerelt 335i modellek megbízhatósága némileg javult, és némi teljesítményt cserélt. Azonban még az N55-ös 335i motornak is megvannak a maga problémái. A turbó és injektor problémák nem túl gyakoriak ezeknél a 335i-knél. Az N55-ös azonban még mindig sok olyan megbízhatósági problémával küzd, mint a korábbi N54-es. Ha egy N55-öst szándékozik módosítani, tegyen félre pár ezret az esetleges javításokra és a megelőző karbantartásra.
BMW M3 megbízhatóság
Az E90 M3 és az F80 M3 is rendelkezik a maga nem kevés problémájával. Viszont átlagban biztosan valamivel jobbak, mint a 335i-ben lévő N54 és N55. Az E90 és az E92 M3-ról köztudott, hogy rúdcsapágy problémái vannak, ami sokba kerülhet. Ha a problémát túl sokáig hagyják magára, az további motorkárosodást is okozhat. A fojtószelepek egy másik meglehetősen gyakori hiba, amely több mint 1000 dollárba kerülhet. Az S65 motoros M3 nem egy olcsó autó, de általában jobb, mint az N54 és N55.
Végül az F80 M3 talán tényleg a legmegbízhatóbb autó ebben a vitában. A kiforgatott forgattyústengelyek ismert probléma, de ez elsősorban a 600+ lóerőt nyomó S55-ös motorokat érinti. Azért stock autókon is előfordulhatnak problémák. Feltételezzük, hogy az olajszivárgás mindennapos lehet, ahogy az S55 öregszik. Egyelőre azonban az F80-as és F82-es M3/M4-esek megbízhatónak tűnnek. Ismét az M3-nak adjuk az összesített győzelmet, mint a megbízhatóbb autónak a 335i vs. M3 vitában.
335i vs. M3: Handling
Az M3 természetesen egyértelmű győzelmet kap a gyárból. Az F80-asok a legjobb kezelhetőségű autók ezen a listán. Azonban, és ez egy nagy azonban. A BMW az F30 335i és az F80 M3 esetében áttért az elektromos szervokormányzásra. Igen, papíron a kezelhetőség jobb, mint a korábbi BMW E90 335i, illetve M3 esetében. Az E90-es generációnál azonban inkább a hagyományos szervokormányt választjuk. Az F futóműves autókból egyszerűen hiányzik az a visszajelzés és reakció, ami a 3-as sorozatot olyan élvezetessé tette vezetni. Ez nem jelenti azt, hogy az elektronikus kormányzás csupa rosszat jelentene. Mi csak nem vagyunk nagy rajongói.
Mozduljunk tovább, ahogy korábban már említettük, az M3-as sokkal jobb kezelhetőség szempontjából. Amikor a felfüggesztésre utalunk, akkor nem csak a lengéscsillapítókról és rugókról beszélünk. Az M3-asok jobb segédváz perselyeket, vezérlőkarokat stb. használnak. Az E90-es M3-as felfüggesztés alkatrészei tulajdonképpen közvetlenül az E90-es 335i-hez csavarozhatók. A mi 2007-es 335i-nk TC Kline tekercsrugókat, M3-as perselyeket és vezérlőkarokat használ, a felfüggesztés teljes többi részét pedig eredeti alkatrészekkel frissítettük fel. A kezelhetőség kiváló, és valószínűleg nagyjából megfelel egy E90-es M3-asnak. Azonban körülbelül 5000 dollárnyi alkatrészre volt szükség, hogy ezt elérjük.
A mi 335i-nk még így is nélkülözi az M3 továbbfejlesztett fékjeit, a korlátozott csúszású differenciálművet és a jobb olajozást. A 335i egy szórakoztató mindennapi sofőr, de ha pályaautót akarnánk belőle csinálni, valószínűleg még mindig 5000 dollárral kevesebbet kapnánk. Az M3-nak mindezekre nincs szüksége ahhoz, hogy stabil pályaautó legyen. Persze, a fejlesztések nem ártanak, de gyárilag elég alkalmas.
Nem cserélném el a 335i-t egy M3-ra
Az E90 335i számomra jobb autó, mint az E90 M3. Elfogult vagyok a turbókkal szemben, és a tuningolt autókat izgalmasabbnak találom, mint a szívómotorokat. Viszont azt is elfogadom, hogy az én 335i-m nem egy M3 és soha nem is lesz az. Éppen ezért 18 hónappal ezelőtt majdnem rászántam magam egy F80-as M3-asra. Akkoriban nem ez lett volna a legokosabb pénzügyi döntésem. Néhány M3-as tesztvezetése után rábukkantam egy nagyszerű ajánlatra egy 2015-ös modellre kézi váltóval. Majdnem megvettem az autót (annak ellenére, hogy nem voltam teljesen lelkes az elektromos kormányzásért), de gyorsan elkelt, mielőtt megkaptam volna a végleges jóváhagyást a hitelre.
Így ideiglenesen lemondtam az F80 M3 álmáról, és újra a ’07-es 335i-mre koncentráltam. Volt néhány felhalmozott karbantartási tétel, amit ki kellett ütnöm, ezért úgy döntöttem, hogy mindent megcsinálok. Kicseréltem szinte a teljes hűtőrendszert, szelepfedelet, olajteknő, olajszűrőház, ékszíj & csigák, O2 szenzorok, stb. Ezzel egyidejűleg elvégeztem a felfüggesztés felfrissítését és a fent említett frissítéseket. Én is volt az összes alapvető bolt-ons és én jelenleg vár egy sor RB Twos Plus turbók.
Amikor minden azt mondta, és kész, én lesz körülbelül $ 20.000 megelőző karbantartás és mods az én 335i. Az autó árát is beleszámítva, amikor 2014-ben megvettem, drágább, mint egy M3-as. Még akkor is hiányoznak a frissített fékek, differenciálmű, stb. Az M3 még mindig jobban is néz ki. Az én 335i-m nem egy M3 és soha nem is lesz az. Viszont 100x újra megtenném.
335i vs M3 Összefoglaló
Egyszerűen és egyszerűen – az M3 egy jobb teljesítményű autó egyenesen a gyárból. Mod for mod az M3 valószínűleg jobb autó is marad. Az összehasonlítás azonban akkor válik érdekessé, ha azt mondod: “Van 30.000 dollárom, amit elkölthetek. Vegyek egy M3-ast vagy egy 335i-t, és tegyek bele 15 000 dollárnyi modot?” Sok mindent figyelembe kell venni. Pénzügyileg valószínűleg az M3-as az okosabb döntés, mivel elég jól tartja az értékét. Soha nem fogod visszakapni a pénzed a modoktól, amiket beledobsz egy autóba.
Máskülönben nincs tökéletes válasz arra, hogy melyik a jobb. Minden a személyes preferencián múlik. Az M3 és az M4 fantasztikus autók egyenesen a gyárból. A 335i is egy kiváló autó, ami jól reagál a modokra. Mint mondtam, most, hogy a 335i-m ott van, ahol van, soha nem cserélném el egy M3-ra. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem szeretnék még mindig egy M3-ast. Mindkettő kiváló autó. Válaszd azt, amelyik a legtöbb örömet okozza neked, és érezd jól magad.
Melyik a kedvenced? A 335i vagy az M3?