A 4R100 sebességváltót nagyrészt azért vezették be, mert a Fordnak szüksége volt egy olyan nagy teljesítményű sebességváltóra, amely képes kezelni a fejlődő 7.3L Power Stroke nyomatékát. A sebességváltó viszonylag nagy teljesítménye miatt az 5,4L Supercharged F-150 Lightning és Harley Edition modellekbe is bekerült. Az 5R110W TorqShift váltó végül a 4R100-as váltót váltotta fel a Super Dutyban, míg a 4R70W és 4R75W váltók uralták az F-150 platformot a 6R80-as váltó 2009-es bevezetéséig.
Ford 4R100 sebességváltó áttételezése
|
R |
|||||
|
2.71 : 1 |
1.54 : 1 |
1.00 : 1 |
0.71 : 1 |
2.18 : 1 |
Ford 4R100 sebességváltó adatai
|
Transmission: |
1999 – 2004 Ford F-150 Lightning |
|||
|
A tok anyaga: |
||||
|
Case Material: |
Alumínium |
|||
|
Max bemeneti nyomaték: |
1000 lb-ft (névleges sebességváltó bemeneti nyomatékkapacitás) |
|||
|
Súly: |
Max: |
Körülbelül 270 lbs |
||
|
ATF Type/Spec: |
MERCON V ATF (Motorcraft XT-5-QMC) (MERCON V a már megszűnt MERCON ATF helyébe lép) |
|||
|
Folyadékkapacitás: |
17-18 qts (U.S. quarts) |
|||
|
Váltószűrő: |
Ford YC3Z-7A098-BA |
|||
|
Karbantartási időközök: |
Váltófolyadék és szűrő cseréje 30 000 mérföldenként |
|||
|
Tulajdonságok: |
Váltófolyadék és szűrő cseréje 30 000 mérföldenként: |
– Az E4OD platformon alapul, amely az eredeti C6 származéka, de nincsenek cserélhető alkatrészek – Négyelemes nyomatékváltó – 3 bolygóműves fogaskerék-készlet (egy a hátramenethez, előremeneti sebességfokozat és a túlhajtás) – A 8,500 lbs-nál nagyobb teljes össztömegű alkalmazásokban (különböző Ford Super Duty-k) – A benzin és a dízel közötti alkatrészek, F-150 és Super Duty alkalmazások nem feltétlenül cserélhetők ki |
||
|
Négy előremeneti fokozat |
||||
|
R |
Hátsókerék meghajtású alkalmazások |
|||
|
1000 font-ft névleges maximális bemeneti nyomatékkapacitás |
||||
4R100 vezetéknyomás vizsgálati eljárások
|
Kiválasztott Gear |
Pressure Spec @ Idle |
Pressure Spec @ Stall Speed |
|
Park (P) |
50 – 65 psi |
N/A |
|
Semleges (N) |
50 – – 65 psi |
N/A |
|
Reverse (R) |
70 – 100 psi |
220 – 240 psi |
|
Hajtás (D) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
|
Kézi 2 (2) |
50 – 65 psi |
136 – – 156 psi |
|
Kézi 1 (1) |
7 – 115 psi |
175 – 210 psi |
A nyomásadatok NEM alkalmazásspecifikusak, és minden 4R100 sebességváltóra alkalmazhatóak
A 4R100-on a vezetéknyomás ellenőrzéséhez egy sebességváltó nyomásmérő (legalább 300 psi) felszerelése szükséges a vezetéknyomás-nyílásra. A vezetéknyomás-nyílás a sebességváltó vezető oldalán található, közvetlenül a sebességváltó folyadéktartály pereme felett, nagyjából középen a sebességváltó bemenete és kimenete között.
Az üresjárati nyomáspróbát mindig meg kell előznie az elakadási sebesség nyomáspróbának. Ha a sebességváltó megbukik az üresjárati nyomáspróbán, ne végezze el az elakadási sebességpróbát – nem csak súlyos sebességváltó-károsodás következhet be, de nincs szükség a vizsgálat elvégzésére, ha a kiválasztott tartományok bármelyike megbukik az üresjárati nyomáspróbán.
A lefulladási sebességteszthez a gázpedált rövid időre teljes gázállásba kell nyomni. Amint a motor fordulatszáma (RPM) eléri az egyensúlyi állapotot, és már nem növekszik (ami azt jelzi, hogy az elakadási fordulatszámot elértük), olvassuk le a nyomást, és engedjük fel a gázpedált. A teszt elvégzésekor NEM szabad a gázpedált néhány másodpercnél tovább nyomva tartani – súlyos sebességváltó-károsodás következhet be. Ez a teszt óriási terhelést jelent a sebességváltóra, ezért nagyon időigényes.
Vesse össze a nyomáspróba eredményeit a fenti táblázatban szereplő Ford specifikációval. Ha bármelyik tartomány nem esik a specifikáción belülre, javításra van szükség. A vizsgálat során alkalmazzon józan biztonsági gyakorlatokat és redundáns intézkedéseket (például az összes kerék rögzítése és a rögzítőfék behúzása az elakadási sebesség vizsgálatához), hogy csökkentse a személyi sérülés és/vagy a jármű károsodásának kockázatát.