Free Press

Mi okozza a legnagyobb késést a Nemzeti Légtérrendszerben?

Mely repülőterek késése a legnagyobb az időjárás miatt?

Milyen típusú időjárás okozza a legtöbb késést?

Mi történik, ha az útvonalon közlekedő járatok zivatarokkal találkoznak?

Mi történik, ha a zivatarok megakadályozzák a leszállást egy repülőtéren?

Hány évre előre kell a forgalomáramlást tervezőknek időjárási előrejelzéseket készíteniük?

Mit nyújt a NextGen Weather az időjárási késések csökkentésére?

Mi a legnagyobb késés oka a nemzeti légtérrendszerben?

A nemzeti légtérrendszerben a légiforgalom késésének messze legnagyobb oka az időjárás. A kördiagram azt mutatja, hogy a 2008 és 2013 közötti hat év során az OPSNET szabványos “késés okok szerint” jelentésében rögzített, a rendszert befolyásoló, 15 percnél hosszabb késések 69 százalékát az időjárás okozta. Míg az időjárás a késések legnagyobb oka az érintett erőforrások iránti túl nagy kereslet miatt, a késések 19 százalékáért önmagában a túl nagy kereslet miatt még a korlátlan erőforrás-kapacitás mellett is a hangerő felelős. A késések 1 százalékát a berendezések meghibásodása, 6 százalékát a kifutópálya elérhetetlensége, a fennmaradó 5 százalékát pedig “egyéb” tényezők okozzák. Ezek a késési statisztikák a légi fuvarozók, a légi taxi, az általános repülés és a katonai repülőgépek osztályait tartalmazzák.

A késések időjárás miatti része 2013-ban közel 10 millió percet tett ki. A késések valós költségeket jelentenek az üzemeltetők és az utasok számára. Jelenleg a légi fuvarozók számára egy óra késés költségei körülbelül 1400 és 4500 dollár között mozognak, a repülőgép osztályától és attól függően, hogy a késés a földön vagy a levegőben történik. Ha az utasok idejének értékét is beleszámítjuk, a költségek további 35 dollárral nőnek óránként a személyes utazások esetében, illetve 63 dollárral az üzleti utazások esetében minden egyes fedélzeten tartózkodó személy után.

Vissza a tetejére

Mely repülőtereken a legnagyobb az időjárás okozta késés?

Az oszlopdiagram azt mutatja, hogy a három legnagyobb New York-i repülőtér (Newark, LaGuardia és Kennedy) együttes késése a legnagyobb az országban, több mint 57 000 jelentős, 15 percnél hosszabb késéssel 2013-ban. A további legnagyobb késésekkel rendelkező repülőterek Chicago (közel 26 000 késés 2013-ban), Philadelphia (közel 18 000), San Francisco (16 000) és Atlanta (közel 12 000).

Ez a hét repülőtér, ahol a legnagyobb az időjárás okozta késés, sok befolyásoló időjárási eseményt él át, de az időjárás önmagában nem feltétlenül vezet hatalmas késésekhez.

Ha egy repülőtéren sok a többletkapacitás, sok késő repülőgépet át lehet helyezni időjárásmentes időszakokra anélkül, hogy a rendszer túlterhelődne. A legtöbb időjárási késéssel rendelkező repülőterek azonban a nap nagy részében általában a kapacitás határán működnek. A rendszert befolyásoló időjárás a többletkereslettel kombinálva azt jelenti, hogy a késő járatoknak akár órákat is várniuk kell a leszállásra vagy az indulásra.

Vissza a tetejére

Milyen időjárás okozza a legtöbb késést?

A légiforgalom késését okozó időjárás típusa az év folyamán eltérő, és az ország földrajzi területétől is függ.

A grafikonon például az összes késés (sötét narancssárga) és az időjárás miatti késések (világos narancssárga) együttesen láthatóak hónapok szerint 2013-ban a Newark, LaGuardia és Kennedy repülőtereken. Az időjárási késések és az összes késés májusban, júniusban és júliusban tetőzik (az időjárási késések közel 6700 és több mint 7800 között mozognak; az összes késés 9000-9500 között mozog), de az időjárási késések márciusban, áprilisban, októberben, novemberben és decemberben is jelentősek (körülbelül 3500-5400 között mozognak).

Az alábbi kördiagramok azt mutatják, hogy milyen időjárás vezetett ehhez a kombinált késéshez. Télen, októbertől márciusig a repülőtéri felszíni szelek és az alacsony mennyezeti és látási viszonyok (C&V) kombinációja okozza a késések mintegy 75 százalékát; a konvektív időjárás, a téli időjárás és kis mértékben más időjárási viszonyok járulnak hozzá a fennmaradó 25 százalékhoz.

A nyári hónapokban, áprilistól szeptemberig, amikor a késések csúcspontja van, a repülőtérre érkezőket érintő késések több mint 40 százalékát az eső és a zivatarok okozzák. Az alacsony C&V viszonyok körülbelül 30 százalékot, a repülőtéri szelek körülbelül 20 százalékot, az “egyéb” pedig a nyári késések 10 százalékát okozza.

Vissza a tetejére

Mi történik, ha az útvonalon közlekedő járatok zivatarokkal találkoznak?

A repülőgépek csak akkor repülhetnek biztonságosan a zivatarok felett, ha repülési magasságuk jóval a turbulens felhők teteje felett van. A legintenzívebb és turbulens viharok gyakran a legmagasabb viharok, ezért az útvonalrepülések mindig igyekeznek megkerülni őket.

Ha egy forgalmas sugárútvonalat elzárnak az intenzív zivatarok, a forgalom átterelődik a szomszédos légtérbe, amely túlzsúfolttá válhat, ha nem sikerül kezelni az áramlást (lásd az animációt). Ezekben az esetekben az FAA légiforgalmi irányítási rendszer parancsnoki központjának munkatársaiból álló tervezőcsoportnak, amely a központokkal, a kiválasztott terminálokkal, a légitársaságokkal, a NAVCANADA-val, az általános repülési szervezetekkel és a hadsereggel koordinál, több lehetősége van, amelyek közül néhányat az alábbiakban tárgyalunk.

Nagyszabású időjárási hatás esetén a keresletnek az ország egy másik részére történő áthelyezése érdekében szigorú időjárás-elkerülési tervet lehet életbe léptetni. A csökkentett óránkénti áramlási sebességű légtéráramlási programoknak a tervezőcsoport általi stratégiai elhelyezése lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy rangsorolják és megtervezzék, hogy a tervezett járataik közül mely járatokat irányítják át a korlátozott légtéren. A földi késleltetési programokat arra is használják, hogy a repülőgépeket ideiglenesen az indulási repülőterükön tartsák, hogy csökkentsék az érintett területre tartó járatok számát.

Egy példa: 2013. szeptember 11-én egy közeledő hidegfront miatt a New York-i központ légterében egy széles területen gyors viharok alakultak ki. A légtéráramlási programot körülbelül 1 órával az időjárás hatása előtt gyorsan megnövelték, hogy csökkentsék az áramlást, de a New Yorkba tartó nyugati parti forgalom már úton volt.

Amint az animáción látható, kevés járat tudott átjutni az időjárás által befolyásolt légtéren, és sok járatot észak felé irányítottak, hogy elkerüljék az időjárást. Az időjárás azonban tovább haladt észak felé, ami egyre hosszabb átirányításokat tett szükségessé. Bár a New York-i repülőterek továbbra is mentesek maradtak az időjárástól, a New Yorkba tartó járatok nem tudtak időben megérkezni.

Kilencvenkilenc repülőgépet irányítottak át alternatív repülőterekre, és 72 repülőgép gurult -vissza a kapuhoz, amikor már nem volt szabad légtér. Ezenkívül 55 repülőgépet várakozó pályára állítottak, és közel 600 induló és érkező járatot töröltek.

Vissza a tetejére

Mi történik, ha a zivatarok megakadályozzák a leszállást egy repülőtéren?

Amint az érkező repülőgép megközelíti a célrepülőteret, a pilótát általában arra kérik, hogy lassítson vagy álljon várakozó pályára, amíg a repülőtéren és környékén lévő zivatarok elvonulnak. Ahogy egyre több repülőgép érkezik és a várakozás folytatódik, a túlzsúfolt légtér és az üzemanyag kifogyása komoly problémává válhat. Ezeknek az érkező gépeknek a biztonságos leszállása válik a legfontosabb prioritássá.

Az irányítók dönthetnek úgy, hogy a rendelkezésre álló terminál útvonalak közül többet használnak az érkező gépekre, és kevesebbet az induló gépekre. Kevesebb induló géppel továbbra is foglaltak maradnak, és repülőtéri grid lock léphet fel. Az olyan esetek, amikor az utasok túlzottan hosszú időre rekedtek, arra késztették a Közlekedési Minisztériumot, hogy olyan szabályt fogadjon el, amely megtiltja a légitársaságoknak, hogy 3 óránál tovább hagyják a gépeket parkolni anélkül, hogy az utasok kiszállhatnának.

Ha a zivatarok továbbra is fennállnak, a várakozó repülőgépek alternatív repülőterekre térnek át, kivárják a rossz időjárást, feltankolnak, és később újra az eredeti célállomásra repülnek. Az eltérítések nem kívánatosak az utasok késésének nagyságrendje és a légitársaságok költségei miatt.

A zivatarok által a repülőtereken való leszállást ideiglenesen megakadályozó zivatarok példája 2014. július 2-án történt, amikor a kelet felé tartó, erősödő zivatarok több, a New York-i repülőterekre tartó járatot késleltettek.

Az animáción látható, hogy a repülőterek felé közeledő viharok miatt a repülőgépek kénytelenek voltak a repülőterek környékén várakozni, amíg az idő kitisztul. Összesen 177 járatot tartottak vissza, ami több mint 5000 percnyi késést jelentett. Kilencvenhét repülőgépet más repülőterekre irányítottak át.

Mihelyt a viharok kezdtek eloszlani és eltávolodni, a forgalom szabályos áramlása újraindult.

Vissza a tetejére

Hogyan kell előre jelezniük a forgalomáramlás tervezőinek az időjárási előrejelzéseket?

Az előre nem látható időjárási hatások az útvonalon és a terminál légterében hosszú késésekhez vezethetnek, és végső soron költséges lehet a légitársaságok és az utazóközönség számára. Ha az időjárási hatások rövid ideig tartóak vagy helyi jellegűek, a rendelkezésre álló légtér hatékony kihasználásával enyhíthetők. Minden légi és menetrend szerinti járat csak kisebb átirányításokkal kezelhető.

Amint azonban az időjárási hatások hosszabb ideig tartóvá válnak, az ország nagyobb régióit érintik, vagy mindkettő, a kereslet kezelését stratégiailag kell megtervezni. A mérsékelt vagy agresszív irányítást igénylő időjárási események esetén sok menetrend szerinti járat új repülési terveket igényel, amelyek nem keresztezik az időjárás által érintett területeket.

A befolyásolt légtéren áthaladó egyes járatok a közeli repülőterekről indulhatnak, és az indulás és az érkezés között csak rövid időközök telnek el, míg más járatok átkelhetnek az országon, és órákig a levegőben maradhatnak. Egy súlyos, hosszan tartó időjárási hatás a rövid és hosszú távú járatok irányítását teszi szükségessé a kereslet hatékony ellenőrzése érdekében.

Az oszlopdiagram például a három New York-i repülőtérre – Newark, LaGuardia és Kennedy – érkező összes járatot egy teljes, időjárási késés nélküli napon keresztül összesíti, és a leszállási időintervallum szerint kategorizálja őket. A legtöbb érkező járat 1-3 óra között volt a levegőben (kék), helyi idő szerint reggel 8 és este 9 óra között óránként körülbelül 45-60 járat érkezett. A nap nagy részében (reggel 6 órától éjfélig) óránként körülbelül 10-25 érkező járat 1 óránál rövidebb ideig tartózkodott a levegőben (zöld), ami a New York, Boston, Washington DC és más közeli városok közötti folyamatos forgalmat tükrözi. Végül, sok New York-i érkező járat több mint 3 órát töltött a levegőben (piros), óránként 30-40 járat szállt le naponta dél és este 9 óra között. A dél és este 9 óra közötti időszak pontosan egybeesik azzal az időszakkal, amikor nyáron a legtöbb zivatar fordul elő.

A stratégiai forgalomáramlás-irányítóknak órákkal előre kell tervezniük a hosszú távú járatok befolyásolását. Ha az indulás előtti tervezéshez és a módosított repülési tervek benyújtásához szükséges időt hozzáadjuk a repülési időintervallumokhoz, akkor a konvektív időjárás légtérkapacitásra gyakorolt hatásának előrejelzése 4-8 órával előre szükséges a hosszú távú járatok befolyásolásához, és 2-6 órával előre a rövidebb járatok befolyásolásához.

Back to top

Mit nyújt a NextGen Weather az időjárási késések csökkentéséhez?

A NextGen Weather olyan repülési időjárási termékeket biztosít, amelyek támogatják a légi forgalom taktikai és stratégiai irányítását az időjárási események során, segítve az utasok késésének minimalizálását, valamint a repülésbiztonság javítását.

Taktikai forgalomáramlás-irányítás

A forgalom taktikai irányítása a rendelkezésre álló légtérerőforrásokat a normál forgalmi igény kezelésére használja, és pontos ábrázolást igényel az időjárás hatásairól a 0-2 órás időkeretben. A forgalomáramlás-irányítók különböző lépéseket tehetnek, például helyileg átirányíthatják a forgalmat az időjárás körül, a célrepülőtér közelében az útvonali forgalmat időjárásmentes érkezési útvonalra irányíthatják, és az érkezőket az időjárás kitisztulásáig várakozó halmokba helyezve késleltethetik. A NextGen Weather számos továbbfejlesztett terméke támogatja a taktikai forgalomáramlás-irányítást.

Stratégiai forgalomáramlás-irányítás

A stratégiai forgalomáramlás-irányítás támogatásához az operatív tervezőknek egyértelmű, nagy megbízhatóságú előrejelzésekre van szükségük a légtérkapacitásra gyakorolt időjárási hatásokról 8 órán keresztül, hogy olyan stratégiákat tervezhessenek, mint a forgalomáramlás átirányítása, az áramlási sebesség korlátozása vagy mindkettő. Szükségük van továbbá a megosztott helyzetismeretre is, amely a stratégiai időskálákon történő együttműködésen alapuló döntéshozatalhoz szükséges. A NextGen Weather megalapozza a kritikusan szükséges forgalomáramlás-irányítási eszközök fejlesztését.

A stratégiai forgalomáramlás-irányítás támogatásáról szóló fejezetben találhatók részletes információk.

Légiközlekedésbiztonság

Noha a NextGen Weather elsődleges előnye a nemzeti légtérrendszer (NAS) hatékonyságának növelése, a program számos módon növeli a repülésbiztonságot is. A NextGen Weather Processor (NWP) jobb lefedettségű, gyorsabb termékfrissítési sebességű és kevesebb artefaktummal rendelkező légiforgalmi időjárási termékeket biztosít. Az NWP növekedési trend termék például 25 másodpercenként frissül, és jelzi, hogy hol növekszik aktívan a zivatar, és hol kell elkerülni a légteret.

A Common Support Services – Weather (CSS-Wx) és az NWP Aviation Weather Display (AWD) emellett az egész NAS-ban hozzáférést biztosít az NWP termékekhez, például a villám- és tornádó észlelésekhez. Az e termékekhez való széles körű és időben történő hozzáférés (DeepL) fokozza a súlyos, folyamatban lévő biztonsági veszélyekkel kapcsolatos tudatosságot. A CSS-Wx és az AWD által biztosított másik biztonsági fejlesztés a NOAA légiközlekedési célú jegesedési és turbulenciatermékek megjelenítése, amely a felhasználók számára jelzi, hogy hol és mikor fordulhat elő jegesedés és/vagy turbulencia a repülés során.

Back to top