A Honda 90-es évekbeli nagyblokkos VTEC motorja, a H22A gyárilag nagyobb nyomatékot és lóerőt kínált kisebb B-sorozatú rokonaihoz képest. Hozzon ki még többet a H-sorozatú motorjából a Full-Race segítségével! Adjon lökettérfogatot a BorgWarner EFR turbófeltöltőhöz karimázott Full-Race twin-scroll turbócsővel, majd adjon hozzá egy Full-Race intercoolert, hogy alacsonyan tartsa a szívási hőmérsékletet. A Full-Race kipörgésgátló rendszerével gondoskodjon arról, hogy az összes erőt a talajra juttassa. A Full-Race számos kiegészítő megoldást is kínál a TiAL Sport hulladékkapuktól a CSF hűtőkig. További részletekért forduljon a Full-Race teljesítményspecialistáihoz!
A nagyobb teljesítmény elérése többféleképpen is megvalósítható, ezek egyike a motor lökettérfogatának növelése. A 90-es évek végén, amikor sokan keresték a megfizethető B16A és B18C motorokat a cserékhez, néhányan a Honda VTEC motorok nagy blokkjához, a Honda Prelude-ból származó H22A-hoz fordultak. A H-sorozat az akkoriban elérhető legnagyobb lökettérfogatot kínálta, és népszerű motorcsere-alternatívája volt a B-sorozatú motoroknak. Ebben a 2,2 literes motorban semmi közös nem volt a B-sorozatú testvéreivel, és sokkal többe került megvásárolni és megépíteni, mivel a motorok mennyisége és az utángyártott fejlesztések egyaránt korlátozottak voltak.
Miért nagyobb?
Mielőtt az olyan teljesítménynövelő megoldások, mint a turbófeltöltők, a kompresszorok és a nitrogén-oxid-befecskendezés elterjedtek volna, nem igazán lehetett helyettesíteni a térfogatot. Ebben az esetben nagyobb teljesítményt lehetett elérni egy nagyobb motorral. Bár a B16-os és B18-as motorok és az akkori utángyártott alkatrészek alkalmasak voltak, nem tudták összehasonlítani azt a puszta lökettérfogatot, amelyet egy 2,2 literes H22A motor tudott biztosítani. A 87 mm-es furattal és 90,7 mm-es lökettérfogattal a H22A 27 százalékkal nagyobb lökettérfogatú volt, mint a B16-os és 19 százalékkal nagyobb, mint a B18-as. Ez a méretkülönbség érezhetően nagyobb nyomatékot és lóerőt eredményezett, ami nyilvánvaló teljesítményelőnyt jelentett. A legnagyobb lökettérfogat-előnyre vágyók számára a nem VTEC H23 motor ugyanazokkal az alapméretekkel, de hosszabb, 95 mm-es lökettérfogattal rendelkezett. Az ambiciózus építők a H22A VTEC hengerfejet a H23-as blokkokhoz igazították a maximális lökettérfogat érdekében. A Honda nagyon kis mennyiségben kínálta a H23A VTEC motort a kizárólag JDM-kategóriájú 1998-2002-es Honda Accord Wagon SiR és AWD modellekben, de ennek a motornak a beszerzése a legtöbb rajongó számára megfizethetetlen lett volna.