Common Tread A legfőbb uralkodó Lance kora ősszel az ohiói búvóhelyéről a ZLA philadelphiai főhadiszállására tette rendszeres látogatásainak egyikét. Bár ő készen állt az utazásra, a gumijai nem. A hátsó Dunlopja jobb napokat látott, ezért tett egy kis kitérőt a hegyre, a Lemmy Mountainre, hogy a gumikra figyeljen, mielőtt hazaindult volna.
Az első dolgunk az volt, hogy megettük a fánkot, amit Lance hozott, és leöblítettük kávéval. Ha reggel 9 óra előtt gumit cserélsz, ajánljuk, hogy te is tedd ugyanezt. (Ha 9 után, akkor inkább sörözzön.)
Lance szerkesztői megjegyzése #1: Lemmy szeret rögtön belevetni magát egy munkába, én viszont szeretek elgondolkodni az egésznek az értelmén. Például azon, hogy miért cserélem mindig magamnak a gumikat? Van egy pár jó ok. Először is, pénzt spórolhatsz, ha a RevZillától vásárolod meg a motorgumijaidat jó áron, valószínűleg jobban, mint amennyit a helyi bolt kér. Ráadásul a cseréjük díját is megspórolja. Mivel a boltok kerékenként 20-40 dollárt számolnak fel, a saját maga által megvásárolt felszerelés hamarosan megtérül. A második ok az, hogy időt spórolsz magadnak, és ez számomra még a pénznél is értékesebb. Gyorsabban le tudom cserélni a saját gumimat, minthogy időpontot kérjek, levegyem a kerekeket a kerékpárról, elvigyem őket a boltba, és megvárjam, amíg valaki elvégzi a munkát. A saját időbeosztásom szerint csinálom, amikor nekem kényelmes.
Azt is le kell szögeznem, hogy itt minden a cső nélküli gumik cseréjéről szól. Ha Lemmy valaha is kimozdul és elég sokat teker az elhanyagolt Honda XR650L-ével ahhoz, hogy elhasználja az eredeti gumikat, talán rá tudom venni, hogy írjon egy útmutatót a csöves gumik cseréjéről. Most visszaadom a mikrofont Lemmynek…
Az első feladatunk az volt, hogy a motor hátsó részét a levegőbe emeljük. Rengeteg módszer létezik a robogó felemelésére: kerékpáremelők, racsnis hevederek a felső szarufákhoz, középállványok, kerékállványok, amit csak akarsz. Még kereket is cseréltem már úgy, hogy a kerékpár vázát egy fatörzsre emeltem, és az oldalára is fektettem már. Légy kreatív, de légy óvatos. Lance valamikor felállította a motorját egy pár lengőkaros orsóval, így csak felvettük a gépet, és néhány sima régi autóipari emelőállványra tettük. Kicsit meglazítottuk a tengelyanyát, miközben a motor még szilárdan állt a földön. Nem kell meghúzni, miután felemeltük.
Lance szerkesztői megjegyzése #2: Nekem azért vannak lengőkaros orsóim, mert otthon, a saját garázsomban gyorsan és egyszerűen felemelném a Versys-t a hátsó állványon. Mivel Lemmy csak Shovelheadekkel, korcsos eredetű chopperekkel és egyéb furcsa kacatokkal jár, amikre még soha senki nem szerelt lengőkaros orsókat, ezért nem volt hátsó állványa. Az emelőállványok tökéletesen működtek.
A következőkben meglazítottuk a láncbeállítókat, hogy le tudjuk csúsztatni a láncot a lánckerékről, majd kicsúsztattuk a tengelyt. Tartsuk szem előtt a tengelyalkatrészek sorrendjét, különösen a keréktávolítókét. Ha ez a lépés nem sikerül, akkor egy kis kirakós játékot kell összeraknod, amikor mindent újra összeszerelsz.
Lance szerkesztői megjegyzése #3: Az én tippem: Szeretem a távtartókat a megfelelő sorrendben visszatenni a tengelyre, és az anyát lazán feltenni. Így nem felejtem el, hogy mi hova tartozik, és nem teszem rossz helyre valamelyik darabot. Plusz jegyezd fel, hogy a féknyereg rögzítő konzolja hova illeszkedik a sémába.
A tengely kicsúsztatása előtt szeretek egy kis fadarabot tenni az eltávolítandó kerék alá, hogy megtartsa azt. Ezután egy lyukasztóval kihajtom a tengelyt a kerékből. Ha első kerékről van szó, az eljárás ugyanez (ne felejtsd el meglazítani a legtöbb villaláb alján lévő szorítócsavarokat), de valószínűleg mindkét féknyerget el kell távolítanod a kerék kiszereléséhez. Drótozza ki a féknyergeket az útból. Ne hagyja, hogy a féktömlőknél lógjanak.
Ha van kedve, itt az ideje, hogy ellenőrizze a kerékcsapágyakat. Ha szemcsésnek érzed őket, pakold újra vagy cseréld ki őket! Ne felejtse el ellenőrizni a fékeket sem, ha már leszerelte őket.
Vegye le a gumiról a levegőt a szelepmag eltávolításával egy szelepmagszerszámmal. Miután a levegő távozott, ideje letörni a gyöngyöket. Ennek számtalan módja van, de mi a kézi gyöngybetörő használata mellett döntöttünk. Ez gyors munkát végez az egyébként nehéz munkával.
Lance szerkesztői megjegyzése #4: A gyöngybetörés lehet a munka legnehezebb része, bizonyos esetekben. A Lemmy által használt szerszám úgy működött, mint a karikacsapás. Nekem itthon van egy Harbor Freight cserélőállványom, amit évekkel ezelőtt vettem. Vannak hátrányai, és nem sok tiszteletet kap a szerszámrajongóktól, de van egy gyöngybetörője, ami jól működik, és már csak ezért is megéri az árát, számomra. Vannak más ügyes szerszámok is, amelyek nem kerülnek egy vagyonba.
Miután a gyöngyök mindkét oldalon letörtek, itt az ideje, hogy elkezdjük lehúzni a kereket a kerékről. A munkának ez a része inkább művészet, mint tudomány. Úgy tűnik, mindenki megtalálja a saját módját a dolgok elvégzésére. Én régi szőnyegdarabokon szeretek dolgozni, hogy ne verjem ki a kátrányt a kerekek fényezéséből.
Lance szerkesztői megjegyzése #5: Bár enyhén riasztó volt nézni, ahogy Lemmy térden állva küzd a kerékkel és a gumival, mint egy everglades-i ‘aligátor-birkózó’, el kell ismernem, hogy a módszereivel elvégezte a munkát. Személy szerint az én térdeimen sokkal több kilométer van, mint Lemmyén, és én inkább állva dolgozom. Ráadásul, ha a kerék egy állványhoz van rögzítve, könnyebb elkerülni, hogy a féktárcsára nyomást gyakoroljunk. Ha a Lemmy-módszert használod, tartsd a forgórész felfelé, hogy ne támaszkodj rá.
Van mód arra, hogy saját kerékcsere-állványt készíts, ha nincs pénzed, hogy vegyél egyet. Láttam már néhány jó házi kerékcsere-állványt, amit pár dollárnyi anyagból készítettek: Egy kiselejtezett autó kerék, egy darab régi kerti tömlő hosszában felszeletelve és a keréktárcsára helyezve a gumi védelme érdekében, valamint egy menetes rúd a közepén, amellyel a motorkerékpár kerekét az autó kerekéhez rögzíthetjük. A boltban vásárolt kerékcsere-állványom egy másik lehetőség. Ha hajlandó többet fizetni, láttam már olyan embereket, akik egy szempillantás alatt, izzadás nélkül cseréltek kereket az egyik ilyen puccos (és drága) No-Mar kerékcserélővel.
A munka könnyebben megy a megfelelő szerszámokkal. Használj gumiabroncs kenőanyagot. Nem véletlenül gyártják ezt a cuccot – működik! Segít a leszerelésnél és a szerelésnél is, és megvédi a gyöngyöt a gumivasak által okozott szakadástól vagy szakadástól.
Használjon speciális gumikanalakat. Nem akarlak becsapni, és azt állítani, hogy még soha nem babráltam rossz szerszámmal, de én is tönkretettem már néhány kereket félmunkával az út mellett, Kelet-Jabip közepén. A felnivédők nagyszerű ötlet, ha szeretnéd, hogy a kerekeid jól nézzenek ki. Ha azt hiszi, hogy csak az általunk árult dolgokat reklámozom, hadd oszlassam el ezt a gondolatot: Könnyen feldarabolhatsz régi tejeskannákat, vagy használhatod a College Lemmy rögtönzött felnivédőjét: az autóalkatrészboltból zsákmányolt fűtőtömlő-maradékot.
A gumiabroncs eltávolítása valószínűleg a legtrükkösebb lépés. Használd a kanalakat, szánj rá időt, és ahogy Lance folyamatosan emlékeztetett: “Vegyél kis falatokat!”. Nagyszerű érvei vannak. Nekem az a szokásom, hogy mohó vagyok. Megpróbálom egyszerre leszerelni az egész rohadt gumit, és ez sosem sikerül. Meghajlítja a kanalakat, fájdalmassá teszi a karomat, és veszélyezteti a finom gyöngyöket. Dolgozz okosan, ne keményen. Egyszerre kis részeket csinálj a gyöngyből, és ne felejtsd el a gumikrémet.
Itt a legfontosabb dolog, amit nem szabad elfelejteni. A peremnek a felni peremén való átkarolása csak akkor történhet meg, ha a perem a “drop-center”-ben van a gumiabroncs ellentétes oldalán. A drop-center az a sekély csatorna, amely a kerék kerületén középen fut, és ez teszi lehetővé az egész folyamatot. Ha túlzott erőt kell alkalmaznia, és mégsem tudja a gumiabroncs gyöngyét a felni pereme fölé helyezni, akkor az a probléma, hogy a gumiabroncs gyöngye nem a drop-centerben van.
Ez azért lehet nehéz, mert a gumiabroncs nem akar a drop-centerben maradni. Én jellemzően rátérdelek a gumiabroncsra, hogy ott tartsam, ahol akarom. Ekkor néhány rossz szó után az egyik gyöngynek szabadnak kell lennie a gumiból. Ismételje meg a folyamatot a másik gyöngyön, de a kerék ugyanazon oldalán.
Lance szerkesztői megjegyzése #6: Úgy tapasztalom, hogy ha van néhány különböző formájú gumivasaló, az nagyban megkönnyíti a munkát. Van egy hosszú, szépen hajlított vasam, ami szinte nélkülözhetetlen a második gyöngy első fogásához, amihez nehezebb hozzáférni, mint az elsőhöz.
A gumit levéve szemrevételezem a kereket, majd kicserélem a szelepszárat. A régit vagy szerszámmal húzod ki, vagy egyszerűen kivágod. Lance-nek nem volt kész csere szelepszár, ezért ugyanazt használtuk újra. Ezt is megteheted, de a csere olcsó védelem.
Az oldalfalon található irányjelző nyilak segítségével ellenőrizze és duplán ellenőrizze az új gumiabroncs irányát a kerékhez képest. Semmi sem rosszabb, mint fordítva felszerelni, és kétszer kell elvégezni a munkát. Legyen bőkezű a kenőanyaggal, és kenje be az új gumiabroncs gyöngyeit. Az új gumiabroncs felszerelése nagyjából ugyanaz, mint a régi abroncs eltávolítása. Ismét “kis falatokat harapjon”, és győződjön meg róla, hogy az ellenkező oldali gyöngy a kerék bukó-középpontjában van. Ha van egy kis festékpötty az oldalfalon, az a kiegyensúlyozási jel. Igazítsa ezt a kerék legnehezebb részéhez, jellemzően a szelepszár csavarozásának helyéhez (lásd a kiegyensúlyozásra vonatkozó részt alább).
Mihelyt a gumiabroncs felkerült a kerékre, be kell illesztenie a gyöngyöket. Vegye ki a szelepmagot az új szárból, hogy gyorsabban fel tudja fújni. Egy nagy légkompresszornak elég oomph! van ahhoz, hogy a legtöbb gumiabroncs gyöngyeit a kerékre fújja, de mindig vannak ügyetlen kivételek. Ha a kompresszorod nem végzi el a feladatot, többféle redneck módon is elérheted, hogy a gumiabroncs átvegye új otthonát. Nem állítom, hogy én még soha nem használtam étert arra, hogy a kerékgyűrűt a kerékre fújjam, de azt biztosan nem ajánlom senkinek, hogy ezt tegye. A gumigyűrűs szerszámok (más néven Gepárdok) sokkal kevésbé veszélyesek. Vigyázzon az ujjaira ennél a lépésnél! Megcsíptem már magamnak az örök életre szóló gyöngyöt, amikor az ujjam túl közel került egy gyöngyhöz, ami éppen felültetésre készült.
Lance szerkesztői megjegyzése #7: A kenőanyag ismét a barátod, amikor megpróbálod felültetni a gyöngyöket. Ösztönzi a gyöngyöt, hogy becsússzon a helyére, és mivel folyékony, árulkodó buborékokat hoz létre, hogy megmutassa, hol szökik ki a levegő, ahelyett, hogy felfújná a gumiabroncsot. Néha elég a futófelületet megnyomni a gyöngy mellett, ahol a levegő kiszökik a gyöngy mellett, hogy a keresett kielégítő és hangos “pukk!”-ot hallja.
A gyöngy beültetésével cserélje vissza a szelepmagot, és állítsa be a megfelelő nyomást. Ha kiegyensúlyozó típus vagy, akkor itt az ideje, hogy ezt megtedd. (Lance és én hasonlóan gondolkodunk a gumik kiegyensúlyozásáról. Mi nem.) Kérlek, ne hagyj gyilkos megjegyzéseket a kiegyensúlyozásról. Mindenkit arra bátorítok, hogy azt tegye, amit a legjobbnak érez a gumikiegyensúlyozással kapcsolatban.
Lance szerkesztői megjegyzése #8: Uh, valójában én is szoktam kiegyenlíteni a gumikat, különösen az első gumikat, és különösen egy olyan motoron, amit pályára viszek és nagyobb sebességgel fogok motorozni, ahol olyan vibráció jelentkezhet, amit utcai sebességnél soha nem éreztem.
A statikus kiegyensúlyozás nem nehéz. Egy ilyen kiegyensúlyozó állvány (vagy egy házi készítésű alternatíva), néhány felragasztható keréksúly és némi türelem kell hozzá. A jó hír az, hogy a minőségellenőrzés egyre jobb, és manapság egyre gyakrabban tapasztalom, hogy a gumiknak kevés súlyra van szükségük, vagy egyáltalán nincs szükségük súlyokra ahhoz, hogy egyensúlyban legyenek. A kiegyensúlyozó állványt egyedül is használhatja a keréken, hogy megállapítsa, valóban a szelepszár területe-e a legnehezebb pont a keréken. Így tudod, hogy hova kell beállítani az egyensúlyozási pontot a gumiabroncson.
Lemmy szerkesztői megjegyzése #1: Ez a fickó biztos sok tanácsot osztogat egy tiszta kezű fickónak, nem igaz?
A játék ezen szakaszában már készen kell állnia a kerék visszaszerelésére. Visszatettem azt a fakockát a helyére, hogy megtartsa a kereket. Szereld vissza a féknyerget (vagy a fékszerelvényt, ha a motorod dobfékkel rendelkezik), helyezd az összes távtartót a megfelelő helyekre, és csúsztasd vissza a tengelyt. Hagyja kissé lazán a tengelyanyát, amíg beállítja a lánc feszességét. Szorítson be mindent, ellenőrizze újra a láncfeszességet (Lance Versysén a lánc feszesebb lesz, ha meghúzza a tengelyanyát), ellenőrizze, hogy a hátsó kerék egyenesen áll-e, a láncot végignézve, kenje meg a láncot, tegyen egy új csapszeget a tengelyanyába, és menjen tekerni! (Természetesen óvatosan, hogy be tudd súrolni az új kereket, és meggyőződhess arról, hogy minden jól van-e meghúzva. És ne felejtsd el felpumpálni a fékeket, mielőtt elindulsz.)
Búcsúzóul még egy gondolat: ha ez az első alkalom, hogy kátrányt cserélsz, ne feledkezz meg a fejedről. Még több ezer gumival később is felbosszantanak ezek a dolgok. A gyöngyök nem ülnek, a gumik nem kerülnek a felnire. Mindig van valami. Türelmes és módszeres munkával el lehet végezni a munkát, úgyhogy ne csüggedj!”
Képgaléria
+3 